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“充電網(wǎng)絡(luò)本身面臨一個特別大的挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車銷量持續(xù)攀升，車企如何能夠用好資源去鋪設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)，其實不僅僅是特斯拉一家的這種挑戰(zhàn)，也是很多充電運營商的挑戰(zhàn)，這也是行業(yè)共同的難題。大家共同面臨著盈利、資源的利用率以及充電一致性等問題，都在尋求最優(yōu)方案，所以精耕細(xì)作一定是行業(yè)接下來的發(fā)展趨勢，不會再像之前那樣盲目擴張。”

近日，特斯拉宣布在北京落地了第100 座超級充電站。會后，特斯拉超級充電開發(fā)和運營負(fù)責(zé)人張麗娜接受了《中國經(jīng)營報》等媒體的采訪，就充電網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)問題以及特斯拉今年的發(fā)展規(guī)劃等問題進行了回答。

“我們正在加速可持續(xù)能源進行轉(zhuǎn)變。目前，充電的研發(fā)團隊也正在組建中，預(yù)計到2022年底，繼生產(chǎn)、建設(shè)、運營、服務(wù)一整條產(chǎn)業(yè)鏈的本地化后，研發(fā)也將實現(xiàn)本地化。目前在中國，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)正在與其他品牌車輛進行兼容性適配，會在技術(shù)條件等方面成熟之后將超充站向第三方品牌進行開放。”張麗娜表示。

“效率和性價比是產(chǎn)品研發(fā)所遵循的第一性原理”

目前，新能源汽車的保有量正在快速增長，不過充電難、車樁比例不平衡等問題掣肘新能源汽車市場推廣。

今年北京市發(fā)布的《北京“十四五”時期城市管理發(fā)展規(guī)劃》中計劃，到 2025 年，在全市建設(shè) 70 萬個充電樁，平原地區(qū)公共充電設(shè)施平均服務(wù)半徑小于 3 公里。

特斯拉作為推動中國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)最早、自有充電樁數(shù)量最多的汽車品牌之一，在加快充電網(wǎng)絡(luò)基本盤覆蓋的同時，不斷提升北京充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度。2014年，特斯拉就在北京開始建設(shè)超級充電站開始，到2017年12月，在當(dāng)時全球最大的超級充電站——特斯拉海潤大廈超級充電站投入使用。

根據(jù)特斯拉方面的介紹，在北京，截至目前，特斯拉已建立100座超級充電站、890個超級充電樁。其中朝陽區(qū)36站、海淀區(qū)13站、大興區(qū)11站、豐臺區(qū)10站，在西城、東城、房山、順義、昌平、通州、石景山、密云、平谷、延慶、門頭溝等區(qū)域也均有布局。在中國大陸建設(shè)的超級充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋370多個城市及地區(qū)，有力帶動了充電設(shè)施“新基建”。

張麗娜表示，特斯拉以家庭充電樁、超級充電站、目的地充電站互為補充，結(jié)合第三方新國標(biāo)充電適配兼容以及便攜式移動充電器應(yīng)急的補能方案，全方位覆蓋用戶各種充電場景，充電網(wǎng)絡(luò)在全國持續(xù)拓展。車主平均15分鐘就能找到充電站補能。

至于特斯拉是如何進行充電網(wǎng)絡(luò)的選址時，張麗娜表示，“特斯拉在做網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的時候，主要是尋求一些外部數(shù)據(jù)的幫助，比如通過公開渠道可以獲取的第三方數(shù)據(jù)，根據(jù)地區(qū)的出行熱點和熱力地圖，去看看客戶有可能會在哪些區(qū)域需要加密超級充電的站點。同時，特斯拉會依據(jù)客戶在站點等待的時間，選擇在站點進行加密，或者在周邊站點建設(shè)更多的充電站，去分流充電的負(fù)荷。”

與此同時，針對如何升級新能源車主的充電體驗的問題，張麗娜則表示，特斯拉在進行充電站點的建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)選址的時候，會特意選擇公共設(shè)施較為完備的場所，比如周邊有停車場、休息室、洗手間等便利設(shè)施。

目前，特斯拉已經(jīng)形成遍布所有直轄市及不同省份的充電網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，多個旅游路線也進行了貫通，比如318川藏線、絲綢之路、西北大環(huán)線。截止到今年8月30日，中國大陸地區(qū)特斯拉已建設(shè)超級充電站1200多個站點，超級充電樁將近9000個，目的地充電站 700多家，目的地充電樁1800多個，覆蓋370多個城市及地區(qū)。

而至于為何特斯拉會選擇快充的方式進行路線的鋪設(shè)時，張麗娜則表示，“效率和性價比一直是我們在進行產(chǎn)品的研發(fā)和鋪設(shè)所遵守的第一性原理。我們從鋪設(shè)V2到V3，其實都是在權(quán)衡多方資源以及需求之下效率最高的一種方式。這其中包括客戶的需求以及城市和區(qū)域的電力的分布，技術(shù)永遠(yuǎn)都是為了能使資源最大化而服務(wù)的。目前，V2和V3在從充電樁的數(shù)量上的比例分別是40%和60%。”

據(jù)了解，2012年9月特斯拉超級充電站V1發(fā)布并啟用，最大功率90kW。2014年4月中國首座超級充電站V2發(fā)布并啟用，最大功率120kW。2019年3月，超級充電站V3發(fā)布并啟用，最大功率250kW。

“超充站未來將在國內(nèi)對第三方品牌進行開放”

“過去 8 年的成果主要是完成了充電網(wǎng)絡(luò)框架的搭建，而從今年開始，其充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展規(guī)劃則重點圍繞優(yōu)化布局展開。”張麗娜表示。

根據(jù)張麗娜的介紹，近期，北京的特斯拉超級充電站擴大實行分時電價站點范圍，車主可以錯開高峰，靈活選擇充電時間的同時也降低了用車成本。同時，分時電價機制也進一步緩解了區(qū)域性電力集中使用帶來的設(shè)備和區(qū)域供電負(fù)擔(dān)，降低設(shè)備運維成本，優(yōu)化電力資源的使用，共同推進節(jié)能減碳理念的落地實踐。

以科技提升用車體驗，是特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車百年格局的最強利刃，也是公眾對特斯拉的最強烈觀感。特斯拉超級充電樁也進行了“智能”加身。根據(jù)特斯拉方面的介紹，Tesla APP上線了免密支付充電賬單、一鍵解鎖地鎖等功能，都讓車主減少操作步驟；特斯拉車載大屏導(dǎo)航還可根據(jù)車主的目的地設(shè)置和車輛需求自動規(guī)劃補能路線；部分特斯拉超級充電站還實現(xiàn)了Wi-Fi覆蓋，實現(xiàn)手機、車機、站點的三點聯(lián)動，讓特斯拉車主的補能體驗更加流暢。

與此同時，特斯拉超級充電樁擁有自診斷程序，可以通過后臺實時在線分析，提前預(yù)知設(shè)備硬件、軟件問題，配合維護工程師實時的遠(yuǎn)程安全監(jiān)測和故障診斷，保證設(shè)備安全穩(wěn)定地服務(wù)用戶。目前，特斯拉超級充電樁可用率保持在99%以上。

張麗娜表示，“為了能夠讓其他的品牌的新能源車也產(chǎn)生便捷的穩(wěn)定高效的充電體驗，現(xiàn)在特斯拉的充電樁已經(jīng)在歐洲13個國家向其他品牌進行開放。在中國我們也正在做開放的計劃，目前正在就特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)和第三方充電車輛進行兼容性適配的過程，從技術(shù)層面上來確保新能源車主在使用充電網(wǎng)絡(luò)的時候能夠更順暢、更絲滑。”

張麗娜還指出，公共充電樁是否盈利是難題，也是挑戰(zhàn)，在快速擴張的同時，能達到可持續(xù)的盈虧平衡是目標(biāo)。將來第三方品牌如果使用特斯拉的充電樁會收取一定費用，但具體收費方式還在研究中。

近期，交通運輸部等部門印發(fā)的《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》提到，力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)；到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）能夠提供基本充電服務(wù)；到2025年底前，進一步加密優(yōu)化。

“未來充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展規(guī)劃就是盡可能為需要家庭充電的客戶安裝充電樁。不過，我們也正在積極響應(yīng)政策的號召，與此同時，高速出行和充電也一直是客戶的訴求。特斯拉將綜合考慮成本、性價比，實地調(diào)研高速的服務(wù)區(qū)和沿線加密超級充電網(wǎng)絡(luò)的可能性，今年會進行精準(zhǔn)的加密，在高速路網(wǎng)上與相關(guān)單位達成一致探索合理的方式。”張麗娜表示。

原標(biāo)題： 特斯拉張麗娜：充電網(wǎng)絡(luò)行業(yè)正從盲目擴張到精耕細(xì)作階段