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基因不同，姿勢各異，只為參與未來高級別自動駕駛智能生態(tài)的競爭

官宣造車17個月后，8月11日晚，小米創(chuàng)始人雷軍在“穿越人生低谷的感悟”的年度演講中首度分享小米造車進(jìn)展：小米目前在自動駕駛領(lǐng)域首期已投入33億元研發(fā)費用，組建了超500人（年底突破600人）規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊，其中全棧算法均將堅持自研。

近年來，蔚小理（蔚來、小鵬、理想）等“造車新勢力”開始崛起，讓眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看見“造車”賽道的潛在機(jī)會。造車似乎成為眾多科技企業(yè)的心頭好，華為、百度、小米甚至谷歌、蘋果也在隨后開啟了自己的“造車之路”。

無論從政策上還是市場上來看，新能源汽車的前景都是一片明朗。在政策上，我國“十四五”規(guī)劃建議明確了新能源汽車的長期戰(zhàn)略定位，這一政策將延續(xù)至2022年底。優(yōu)惠政策為提升純電動乘用車的市場競爭力起到了重要的作用。我國新能源汽車行業(yè)融資金額及新增注冊量是從2020年才開始大漲，即使在傳統(tǒng)車市遇冷的背景下，新能源汽車也依然在增長。從銷量周期數(shù)據(jù)判斷，未來幾年間，新能源汽車市場依舊會保持增量。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020 年，中國全年汽車銷量2531.1萬輛，其中新能源汽車有136.7萬輛，占比5.4%。從5.4%到20%的過程，是新能源汽車逐步取代燃油車的過程，也是接下來這五年里，新能源汽車在中國的增量空間。

業(yè)內(nèi)比較普遍的觀點是，新能源汽車和智能汽車的快速發(fā)展，讓車輛從過去的“硬件為王”逐漸進(jìn)入“軟件為王”時代，在車輛本身的配置之外，其內(nèi)置的智能系統(tǒng)將極大影響用戶的駕乘體驗，這是擅長打造生態(tài)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們的強項所在；同時，智能汽車也將成為未來乘客在車內(nèi)空間中最重要的交互入口，這也是科技巨頭們寸土必爭的重要陣地。

盡管如今的汽車賽道上各路玩家基因不同，姿勢各異，但科技巨頭的入局正在對整個汽車行業(yè)的發(fā)展帶來新的沖擊。而科技巨頭們真正想搶占的并非如今的電動汽車的時間窗口，而是想躋身參與未來高級別自動駕駛智能汽車生態(tài)的競爭。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為，從短期來看，留給新入局者的最佳窗口期已不多。早進(jìn)入者已經(jīng)相對成熟，在市場也占有一席之地。此外，傳統(tǒng)車企也在從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變。目前傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)完成了油改電的過渡，是完全依托新平臺開發(fā)的新產(chǎn)品。小米、百度等后來者在幾年之后才能推出量產(chǎn)車型上市，已經(jīng)失去先發(fā)優(yōu)勢。同時市場的競爭日益激烈，這些企業(yè)面對的壓力也很大。

目前的電動車領(lǐng)域的無序競爭很像早期互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“戰(zhàn)國之亂”，很多都是虧錢占市場占渠道，希望在市場穩(wěn)定以后有一席之地。不過，面向未來智能汽車生態(tài)的構(gòu)建，科技巨頭們要走的路還很長。

原標(biāo)題：科技巨頭造車進(jìn)行時