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在新能源汽車快速發(fā)展背景下，資源回收被提上日程。據了解，電動汽車于2015年開始上量，以電動車電池的生命周期為5-8年測算，此當前正是電池回收或將迎來高峰。

在上游原材料大幅漲價、部分企業(yè)戰(zhàn)略布局等多重因素的驅動下,動力電池回收行業(yè)炙手可熱，相關企業(yè)紛紛涌入回收賽道。2021年國內動力電池回收企業(yè)新注冊2.4萬余家,較2017年增長了約30倍，目前,國內動力電池回收企業(yè)總數(shù)已經超過4萬家。

諸多企業(yè)的涌入也造成了市場的無序性。電池企業(yè)表示，動力電池回收市場遵循的規(guī)則基本上都是“價高者得”，多數(shù)廢舊電池流入了“偷工減料”的小作坊手中，形成了劣幣驅逐良幣的市場環(huán)境。

對此，有關部門相繼出臺一系列政策方案，完善健全動力電池回收體系。

2022年2月，工信部、國家發(fā)改委、科技部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》，提出要完善廢舊動力電池回收利用體系，推動產業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道。

8月1日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《工業(yè)領域碳達峰實施方案》。《方案》指出，加強再生資源循環(huán)利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。

不久前，工信部召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會。會上提出，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準，健全動力電池回收利用體系。

行業(yè)指出，工信部等部門發(fā)布多項政策指南引導電池回收規(guī)范化發(fā)展，白名單制度有望趨嚴，電池回收行業(yè)進入壁壘不斷提高，“小作坊”有望逐步退出。屆時，企業(yè)將進入新一輪渠道競爭，能否掌握足夠多的貨源渠道將是能否抓住動力電池回收市場機會的關鍵。

原標題：“小作坊”將退出，動力電池回收炙手可熱！