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寧德時(shí)代將在今年第四季度向 特斯拉 供應(yīng) M3P 電池，搭載在使用 72 度電池包的 Model Y 車型中，該版本 Model Y 將于明年初上市。寧德時(shí)代 M3P 電池使用的磷酸錳鐵鋰材料將由德方納米供應(yīng)，后者計(jì)劃在今年下半年投產(chǎn) 11 萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰材料。

特斯拉 CEO 馬斯克在今年 3 月曾表示，他看好在電池中應(yīng)用錳元素的技術(shù)方案，特斯拉一直嘗試在電池中使用錳。一位特斯拉人士告訴《晚點(diǎn) LatePost》，特斯拉內(nèi)部也在布局磷酸錳鐵鋰電池，但研發(fā)周期長(zhǎng)，特斯拉會(huì)先從供應(yīng)商處采購(gòu)磷酸錳鐵鋰電池。在完成樣品測(cè)試后，特斯拉采購(gòu)電池到最終裝車量產(chǎn)，一般只需要 3 個(gè)月時(shí)間。

磷酸錳鐵鋰電池（LMFP）是在磷酸鐵鋰（LFP）電池基礎(chǔ)上的改進(jìn)。電池大類通常以其使用的正極材料命名。在目前使用的磷酸鐵鋰正極材料中添加錳元素，可制成磷酸錳鐵鋰正極材料，用以制造磷酸錳鐵鋰電池。

磷酸錳鐵鋰路線又可以分為兩種：一是采用 100% 的磷酸錳鐵鋰材料做正極，二是在磷酸錳鐵鋰材料中摻雜鋁或鎂等其它材料做成正極。

寧德時(shí)代 M3P 電池的正極材料即摻雜了三元鋰材料與磷酸錳鐵鋰材料，這一方案能解決磷酸錳鐵鋰電池循環(huán)壽命短、內(nèi)阻大的問題。

目前 比亞迪 、欣旺達(dá)及億緯鋰能等動(dòng)力電池廠商均在布局磷酸錳鐵鋰電池路線，部分廠商已開始給車企送樣測(cè)試。

 蔚來(lái) 自研電池的技術(shù)方向之一也是磷酸錳鐵鋰電池，技術(shù)路線和寧德時(shí)代 M3P 電池類似。

業(yè)內(nèi)人士稱，M3P 電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約 15%，可達(dá) 210 Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)。

動(dòng)力電池行業(yè)認(rèn)為，磷酸錳鐵鋰電池將逐步替代一般的磷酸鐵鋰電池，成為磷酸鹽系電池的主流方案。動(dòng)力電池另一大類型為三元鋰電池。今年上半年，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池裝機(jī)量占比分別為 58.5% 和 41.4%。

M3P 電池是寧德時(shí)代未來(lái)乘用車解決方案的重要部分。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱上周在世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，寧德時(shí)代未來(lái)將新能源汽車分為 1000 公里續(xù)航、700 公里續(xù)航和 300-500 公里續(xù)航 3 個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在 700 公里的主流新能源汽車市場(chǎng)，寧德時(shí)代的解決方案是 M3P 電芯 + 麒麟電池結(jié)構(gòu)。這兩種技術(shù)可以組合使用。

麒麟電池是寧德時(shí)代在今年 6 月發(fā)布的電池包技術(shù)，該技術(shù)通過改進(jìn)電池包結(jié)構(gòu)，將電池包的空間利用率從 56% 提升至 72%，能在相同的空間內(nèi)比之前多裝 16% 的電池。

原標(biāo)題：寧德時(shí)代四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，搭載于 Model Y