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特斯拉電池存儲(chǔ)在澳大利亞的一個(gè)地點(diǎn)。該公司表示，客戶對(duì)電池存儲(chǔ)的需求依然強(qiáng)勁。圖片：埃爾加米德爾頓。

特斯拉在今年第二季度部署了超過 1 吉瓦時(shí)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng) (BESS)，但該公司一直受到零部件供應(yīng)問題的影響。

該公司昨天在公布季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)時(shí)表示，全球半導(dǎo)體短缺是導(dǎo)致儲(chǔ)能部署同比下降的主要因素。

首席財(cái)務(wù)官 Zachary Kirkhorn 在電話會(huì)議上討論結(jié)果時(shí)表示，特斯拉的住宅 Powerwall電池單元和 Megapack 3MWh 公用事業(yè)規(guī)模系統(tǒng)的生產(chǎn)“仍然受到組件限制”。Kirkhorn 表示，該公司希望這種情況在今年下半年有所緩解。

在 2022 年第二季度，特斯拉部署了 1,133 兆瓦時(shí)的存儲(chǔ)，而 2021 年同期為 1,274 兆瓦時(shí)，2021 年第三季度為 1,295 兆瓦時(shí)。然而，與 2021 年第四季度（978 兆瓦時(shí)）和 2022 年第一季度（846 兆瓦時(shí)）相比，這一數(shù)字有所增加。

特斯拉季度電池存儲(chǔ)部署，從 2021 年第二季度到 2022 年第二季度，以兆瓦時(shí) (MWh) 為單位。圖片：太陽(yáng)能媒體。

與汽車核心業(yè)務(wù)部門相比，半導(dǎo)體短缺對(duì)公司能源業(yè)務(wù)的影響更大，盡管好消息似乎是公司報(bào)告稱客戶需求強(qiáng)勁。隨著需求繼續(xù)超過供應(yīng)，特斯拉正在提高 Megapack 的產(chǎn)量。

加上太陽(yáng)能光伏部署（106MW）的表現(xiàn)比自 2017 年第三季度以來的任何時(shí)候都強(qiáng)，特斯拉表示，其能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了更高的銷量和更強(qiáng)的單位經(jīng)濟(jì)效益，從而實(shí)現(xiàn)了整體毛利潤(rùn)。

特斯拉提供的本季度未經(jīng)審計(jì)的收入數(shù)據(jù)并未在太陽(yáng)能光伏和儲(chǔ)能之間進(jìn)行細(xì)分，而是一起報(bào)告為“發(fā)電和儲(chǔ)能”。

2022 年第二季度，來自能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)的收入為 8.66 億美元，而未經(jīng)審計(jì)的收入成本為 7.69 億美元。據(jù)報(bào)道，2021 年第二季度的收入為 8.01 億美元，而收入成本為 7.81 億美元，與去年同期相比，利潤(rùn)率有所提高。

在 4 月公布 2022 年第一季度業(yè)績(jī)后，該公司曾表示需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過產(chǎn)量，但該季度報(bào)告的活動(dòng)在一定程度上也受到 COVID19 大流行導(dǎo)致的運(yùn)輸和其他物流延誤的限制。

雖然半導(dǎo)體可能是這次能源存儲(chǔ)生產(chǎn)的最大障礙，但首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在昨天的電話會(huì)議上指出，其他商品的價(jià)格一直不穩(wěn)定，尤其將鋰價(jià)格描述為“瘋狂”。

馬斯克指出，鋰的開采“相對(duì)容易”，而且金屬本身作為一種自然資源豐富。這位首席執(zhí)行官表示，將鋰精煉成高純度碳酸鋰和氫氧化鋰“要困難得多”，但精煉商可以賺取的利潤(rùn)與軟件業(yè)務(wù)相當(dāng)。

馬斯克重申了之前呼吁企業(yè)家參與鋰精煉的呼吁，建議他們將授予自己印鈔的許可證，這將是在電池需求加速增長(zhǎng)的世界中的盈利能力。

馬斯克表示，儲(chǔ)能仍然是可持續(xù)能源未來的三大支柱之一，此外還有用于發(fā)電的風(fēng)能和太陽(yáng)能以及用于運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)汽車 (EV)。

事實(shí)上，早在去年 10 月，該公司就指出，隨著其 2021 年第三季度的業(yè)績(jī)報(bào)告，它在四年內(nèi)的電池部署中實(shí)現(xiàn)了 96% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率 (CAGR) 。

在電池技術(shù)方面，特斯拉繼續(xù)開發(fā)自己的4680電池，采用 2020 年電池日討論的干電極技術(shù)。然而，電池的主要來源仍將是其供應(yīng)商合作伙伴，包括松下和 LG，特斯拉并不尋求取代其外部供應(yīng)商，而是通過內(nèi)部生產(chǎn)來增加產(chǎn)能。

馬斯克說，鑒于電池在他提到的可持續(xù)性運(yùn)輸和存儲(chǔ)“支柱”中的關(guān)鍵作用，電池產(chǎn)量增長(zhǎng)的速度是全球向可持續(xù)性過渡的“根本限制因素”。

這位首席執(zhí)行官表示，世界不需要在可持續(xù)性技術(shù)方面取得任何進(jìn)一步的突破，而是需要在將鋰從原材料狀態(tài)轉(zhuǎn)化為成品電池產(chǎn)品的速度和體積方面取得突破。

馬斯克和技術(shù)副總裁 Drew Baglino 指出，正如他們之前所做的那樣，他們預(yù)計(jì)大多數(shù)固定式電池存儲(chǔ)系統(tǒng)都配備磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，鎳化學(xué)電池將用于遠(yuǎn)程車輛，也許還有航空.

Baglino 表示，特斯拉也在尋求建立自己的鋰精煉能力。

“如果我們的供應(yīng)商不解決這些問題，那么我們會(huì)解決的，”馬斯克補(bǔ)充道。

Seeking Alpha的收益電話會(huì)議記錄。

原標(biāo)題：特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)仍然“受原材料限制”