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日前，交通運(yùn)輸部等四部委印發(fā)貫徹落實(shí)《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》的實(shí)施意見(jiàn)，意見(jiàn)指出，積極發(fā)展新能源和清潔能源運(yùn)輸工具。依托交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)，有序開(kāi)展純電動(dòng)、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點(diǎn)。

該政策一出，再次推高氫能源汽車的市場(chǎng)熱度。與此同時(shí)，中自科技也傳來(lái)同樣令人振奮的好消息，公司燃料電池催化劑生產(chǎn)線建成并順利通過(guò)驗(yàn)收。

據(jù)悉，該燃料電池催化劑生產(chǎn)線，是中自科技在氫燃料電池催化劑業(yè)務(wù)領(lǐng)域自主研發(fā)落地的重要成果，該生產(chǎn)線根據(jù)功能模塊分為原材料緩存區(qū)、載體前處理區(qū)、催化劑合成區(qū)、催化劑純化區(qū)、催化劑干燥區(qū)、催化劑后處理區(qū)和成品檢測(cè)區(qū)等七大功能區(qū)。生產(chǎn)線關(guān)鍵設(shè)備均為非標(biāo)定制開(kāi)發(fā)設(shè)備，具備在線質(zhì)量監(jiān)測(cè)、過(guò)程工藝參數(shù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制、數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄等特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)各批次產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能的一致性和產(chǎn)品的可追溯性。

公司認(rèn)為，燃料電池催化劑生產(chǎn)線的建成標(biāo)志著中自科技正式具備燃料電池催化劑連續(xù)工業(yè)化的生產(chǎn)技術(shù)能力。同時(shí)，對(duì)公司參與的“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“高性能/抗中毒車用燃料電池催化劑的合成技術(shù)與批量制備”中合金催化劑批量生產(chǎn)能力的實(shí)現(xiàn)，具有較好的實(shí)踐意義。

公開(kāi)資料顯示，中自科技目前是我國(guó)移動(dòng)污染源（機(jī)動(dòng)車、非道路機(jī)械、船舶等）尾氣處理催化劑領(lǐng)域的少數(shù)主要國(guó)產(chǎn)廠商之一，專注于環(huán)保催化劑的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。目前，憑借著自身對(duì)于環(huán)保催化劑這一細(xì)分領(lǐng)域的高感知度，中自科技已先發(fā)布局并切入氫能賽道，并積極探索其技術(shù)在氫燃料電池電催化劑等新能源領(lǐng)域的應(yīng)用。

核心材料技術(shù)自主可控國(guó)產(chǎn)氫燃料電池催化劑實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)

眾所周知，國(guó)際能源轉(zhuǎn)型一直沿著從高碳到低碳，從低密度到高密度的路徑進(jìn)行，而被譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉吹臍淠?，成為?guó)際社會(huì)公認(rèn)的最為理想的能量載體和清潔能源的提供者，是解決未來(lái)人類能源危機(jī)的終極方案。

隨著我國(guó)雙碳戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，氫能源汽車成為實(shí)現(xiàn)國(guó)家雙碳目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)術(shù)和實(shí)現(xiàn)手段。氫能源汽車通過(guò)搭載氫燃料電池獲得能量，其中的優(yōu)勢(shì)包括能量密度高、零排放和零污染，是理想型的汽車類型，也成為了整個(gè)氫能戰(zhàn)略的“試驗(yàn)田”。

然而，氫能源汽車普及需要攻克的核心難點(diǎn)為燃料電池的成本，這其中“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)就是有燃料電池的催化劑。作為燃料電池上游的核心材料，國(guó)內(nèi)的催化劑在工業(yè)化生產(chǎn)方面仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外企業(yè)。目前，日本、英國(guó)、比利時(shí)等國(guó)外供應(yīng)商的催化劑制備技術(shù)處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)批量生產(chǎn)（>10公斤/批次），且性能穩(wěn)定，可靠性高，然而國(guó)內(nèi)此前幾乎沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化催化劑制造企業(yè)，催化劑產(chǎn)品也比較單一，我國(guó)要發(fā)展氫能，所需的催化劑必須向國(guó)外進(jìn)口。因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)的壁壘頗高，催化劑作為上游擁有較大的話語(yǔ)權(quán)，進(jìn)一步推升了下游成本，限制了我國(guó)氫能源燃料電池的發(fā)展。

面對(duì)我國(guó)氫燃料電池電催化劑“受制于人”的落后局面，中自科技身為國(guó)產(chǎn)氫燃料電池電催化劑的拓荒者，憑借十余年來(lái)在催化材料領(lǐng)域積累的豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)率先布局氫燃料電池電催化劑的開(kāi)發(fā)、研制與生產(chǎn)，從而在氫能源相關(guān)產(chǎn)品方面形成公司自己的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)，突破國(guó)外企業(yè)在該領(lǐng)域的重重封鎖。

對(duì)于中自科技來(lái)說(shuō)，自身所擁有的研發(fā)實(shí)力及技術(shù)優(yōu)勢(shì)正是其能夠?qū)ο嚓P(guān)行業(yè)領(lǐng)域擁有高感知度并準(zhǔn)確把握行業(yè)市場(chǎng)走向的關(guān)鍵所在。自成立以來(lái)中自科技就深耕于環(huán)保催化劑領(lǐng)域，積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)，掌握了貴金屬高分散高穩(wěn)定等關(guān)鍵催化劑技術(shù)并形成了自身所獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，該等技術(shù)亦是氫燃料電池電催化劑的重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)方向。

此次中自科技燃料電池催化劑生產(chǎn)線建成，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)能力，對(duì)于燃料電池上游核心材料國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)獨(dú)立可控對(duì)成本下降意義重大，也勢(shì)必將會(huì)極大地推動(dòng)我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)獨(dú)立自主可控，中自科技自然是功不可沒(méi)的。同時(shí)也不難看出，中自科技在氫燃料電池催化劑方面的布局已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)取得明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為公司搶占新興行業(yè)先發(fā)位置，穩(wěn)固其在催化劑行業(yè)的龍頭地位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也為公司打開(kāi)了更為廣闊的發(fā)展空間。

人才是科技創(chuàng)新的源動(dòng)力，中自科技?xì)v來(lái)重視人才戰(zhàn)略。此次在燃料電池催化劑方面取得的優(yōu)異表現(xiàn)，更得益于公司優(yōu)秀的人才體系和強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。目前公司所擁有的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)169人，占比31.36%，同時(shí)還擁有國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心、國(guó)家博士后科研工作站、移動(dòng)源污染排放控制技術(shù)、國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室(聯(lián)建)、省級(jí)研發(fā)平臺(tái)等多個(gè)多類型研發(fā)中心。如此強(qiáng)大扎實(shí)的研發(fā)實(shí)力也使得中自科技榮獲1項(xiàng)國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、4項(xiàng)省部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、8項(xiàng)行業(yè)協(xié)會(huì)科技獎(jiǎng)等諸多殊榮。

產(chǎn)業(yè)政策支持與應(yīng)用示范城市群帶動(dòng)氫能源車行業(yè)發(fā)展迅速

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再創(chuàng)年內(nèi)新高。單月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量527輛，銷量455輛，在2021年6月高基數(shù)下，同比依然增長(zhǎng)18.7%、67.3%，環(huán)比更是大漲117%、342%。

此外，今年1-6月，燃料電池汽車產(chǎn)量已超過(guò)1500輛，銷量也接近1400 輛。而2021年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1777輛和1586輛，意味著今年上半年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷已經(jīng)雙雙超過(guò)去年全年的8成，銷量更是接近去年全年的9成。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，上半年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)，一方面是因?yàn)槲覈?guó)氫燃料電池技術(shù)日漸成熟，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，推動(dòng)多場(chǎng)景應(yīng)用落地；另一方面，也是最主要的，國(guó)家和地方相關(guān)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策頻繁出臺(tái)，我國(guó)燃料電池汽車應(yīng)用示范城市群的落地及相關(guān)工作的不斷推進(jìn)，各地開(kāi)始加大力度發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)。

從國(guó)家政策層面來(lái)看，2022年3月，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》和《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》。兩份文件中明確提出，到2025年我國(guó)要顯著提高安全高效氫能技術(shù)的創(chuàng)新能力，并且燃料電池車輛保有量要達(dá)到約5萬(wàn)輛。

日前，交通運(yùn)輸部等四部委印發(fā)貫徹落實(shí)《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》的實(shí)施意見(jiàn)，再次明確積極發(fā)展新能源和清潔能源運(yùn)輸工具，有序開(kāi)展純電動(dòng)、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點(diǎn)。

地方試點(diǎn)應(yīng)用層面，各地迅速響應(yīng)國(guó)家政策，密集出臺(tái)地方性氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，再次將氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推上高速發(fā)展的快車道。

此前日前上海市發(fā)布《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，到2025年，將建設(shè)各類加氫站70座，建設(shè)3至5家國(guó)際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)，氫燃料電池車保有量突破1萬(wàn)輛。截止目前，上海已建成10座加氫站和近30公里輸氫管道，基本形成氫燃料電池車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展生態(tài)。

北京市不久前也發(fā)布的《北京市2022年能源工作要點(diǎn)》提出，要統(tǒng)籌布局制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)京北氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū)、京南氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)建設(shè)。為了做好氫燃料電池車車用基礎(chǔ)設(shè)施配套，北京市擬在“十四五”時(shí)期力爭(zhēng)建成并投運(yùn)加氫站74座，其中2023年前建成并投運(yùn)37座。

值得注意的是，按照《北京冬奧會(huì)低碳管理報(bào)告》制定的“平原用電、山地用氫”原則，2022北京冬奧會(huì)期間共示范運(yùn)行了超過(guò)1000輛氫能源汽車，車輛由豐田汽車、北汽集團(tuán)、宇通客車等車企提供，并配備了30多個(gè)加氫站。這也是氫燃料電池車在全球最大規(guī)模的集中示范運(yùn)營(yíng)。

此外，在中自科技的所在的成渝地區(qū)，更是將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升到區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略高度，致力于將重慶打造成為中國(guó)西部氫谷，將成都打造成為“綠色氫都”地方性的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃緊隨國(guó)家政策陸續(xù)出臺(tái)。

四川省日前發(fā)布《四川省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2025年》，將布局可再生能源制、儲(chǔ)、運(yùn)、用氫全產(chǎn)業(yè)鏈條，提出進(jìn)一步優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步拓展應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用，將四川打造成為國(guó)內(nèi)國(guó)際知名的氫能產(chǎn)業(yè)基地、示范應(yīng)用特色區(qū)域和綠氫輸出基地。

重慶市的《重慶市能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃（2021—2025年）》提出：建設(shè)成渝氫走廊，開(kāi)展氫能在交通領(lǐng)域示范應(yīng)用，推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車，到2025年規(guī)模達(dá)到1500輛，建設(shè)多種類型加氫站30座。

同時(shí)，兩地將圍繞加快中國(guó)西部（重慶）氫谷、成渝氫走廊建設(shè)。爭(zhēng)取燃料電池汽車示范城市群政策落地成渝地區(qū)，聯(lián)動(dòng)帶動(dòng)中西部燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)未來(lái)社會(huì)清潔能源和動(dòng)力轉(zhuǎn)型。促進(jìn)以重慶主城都市區(qū)和成都都市圈為龍頭的產(chǎn)業(yè)先行城市的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力成渝之間走廊城市的氫能產(chǎn)業(yè)布局。支持在渝蓉、成渝、渝萬(wàn)等高速公路沿線布局建設(shè)加氫站，加快打造氫燃料電池物流車城際示范線。

從上述密集出臺(tái)的國(guó)家和地方性產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃政策可以看出，國(guó)家我國(guó)在發(fā)展氫能源車產(chǎn)業(yè)的決心和支持力度，。更為重要的是，燃料電池汽車示范城市群政策作為全國(guó)超一線城市，北京、上海先行推動(dòng)氫能源，將對(duì)于對(duì)全國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)和氫能源車行業(yè)的發(fā)展具有產(chǎn)生積極地示范作用和極大地推動(dòng)作用。

未來(lái)隨著我國(guó)氫能源的不斷普及，氫能源車保有量持續(xù)提升、基數(shù)不斷擴(kuò)大的背景下，國(guó)內(nèi)主流發(fā)動(dòng)機(jī)廠及整車廠商對(duì)氫燃料電池的整體需求量也將大幅增加，中自科技在氫燃料電池催化劑領(lǐng)域的產(chǎn)品銷量也勢(shì)必水漲船高，成為抬升中自科技整體業(yè)績(jī)發(fā)展的強(qiáng)力增長(zhǎng)點(diǎn)。

原標(biāo)題：核心技術(shù)自主可控 中自科技?xì)淙剂想姵卮呋瘎?shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)能力