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7月5日，北汽福田首批40輛氫燃料電池重卡落地北京市大興區(qū)，正式交車投入瀝青混凝土供料運(yùn)輸；同日，宇通環(huán)衛(wèi)10臺(tái)18t氫燃料電池廂式垃圾車交付河南省鄭州市管城回族區(qū)垃圾清運(yùn)公司，這些環(huán)衛(wèi)車將用于管城回族區(qū)的垃圾收運(yùn)工作……近一段時(shí)期以來，包括北京、鄭州在內(nèi)的國內(nèi)多個(gè)城市釋放出氫能車招/中標(biāo)和投運(yùn)消息，涉及氫能環(huán)衛(wèi)車、重卡、公交等多種車型。
越來越多氫能車輛投入運(yùn)營，反映出業(yè)界對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿信心。今年3月，國家發(fā)展改革委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。同時(shí)提出到2025年初步建成較為完整供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)體系，燃料電池車保有量約5萬輛的計(jì)劃目標(biāo)。

政策導(dǎo)向和市場(chǎng)風(fēng)向給人一種氫能汽車離我們是越來越近的感覺。事實(shí)上，早在多年前就有人提出，氫燃料電池是人類未來出行的“終極解決方案”，并預(yù)言氫能時(shí)代遲早會(huì)到來。全球氫能權(quán)威組織國際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.5萬億美元。中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2050年，我國氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達(dá)到12萬億元。

氫能汽車離我們到底有多遠(yuǎn)？這段距離還無法確定。但可以確定的是，走完這段路程并不容易，會(huì)有一路坎坷。就我國的發(fā)展情況看，目前氫能市場(chǎng)處于起步階段，而且存在諸多亟需破解的難題。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，我國氫燃料電池汽車保有量為8922輛。若要實(shí)現(xiàn)2025年底達(dá)到5萬輛的目標(biāo)，今后幾年的年均復(fù)合增長率需達(dá)到54%左右。這并不容易做到。而且，現(xiàn)在以氫為主業(yè)的上市公司依然很少，在燃料電池、氫能汽車、加氫站等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)幾乎都處于前期投入的虧損狀態(tài)。

目前來看，主要有兩大因素制約著氫能市場(chǎng)發(fā)展。一是成本過高。一輛傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大巴車售價(jià)約40萬元，而一輛氫燃料電池大巴車的售價(jià)則達(dá)到160萬元，其中，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的成本就幾乎占了一半。而且，作為能源的氫，需要制、儲(chǔ)、運(yùn)、加4個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都很“燒錢”。據(jù)測(cè)算，一輛柴油大巴車百公里花費(fèi)大約140元，而一輛氫燃料電池大巴車百公里花費(fèi)大約230元，后者成本增加了約6成。如果不能將成本降低到與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)乃?，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、民用化就無從談起。

二是還存在一些需要突破的技術(shù)瓶頸。燃料電池包括電堆、膜電極、質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑等諸多關(guān)鍵零部件，每一個(gè)部件都需要技術(shù)支撐。近幾年來，氫燃料電池技術(shù)不斷取得進(jìn)展，各零部件技術(shù)都已經(jīng)相當(dāng)成熟，達(dá)到商業(yè)化的程度。但在可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)上，仍存在一些差距，需要通過技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新來提升。比如作為催化劑原料的稀貴金屬鉑，早期因技術(shù)不過關(guān)對(duì)其需求量很大，導(dǎo)致成本居高不下。隨著技術(shù)進(jìn)步，目前對(duì)鉑的需求量有所減少，但仍它是一筆巨額支出?，F(xiàn)在一些研究機(jī)構(gòu)正在尋找鉑的替代品，力圖更大程度降低成本。

就國內(nèi)而言，我國一些企業(yè)雖然已經(jīng)掌握了一些氫燃料電池相關(guān)技術(shù)，在冷啟動(dòng)、功率密度等性能方面也有顯著提升，但與國際先進(jìn)水平相比，還有不小差距。另外，我國燃料電池汽車制造成本高，一個(gè)重要原因是燃料電池系統(tǒng)中許多核心材料和部件依賴進(jìn)口，這意味著要付出高價(jià)。

而要破除上述障礙，沒有任何捷徑可走。降低成本的最有效辦法，就是加快市場(chǎng)化進(jìn)程，以規(guī)模擴(kuò)大實(shí)現(xiàn)成本攤薄。有專家建議，在氫能產(chǎn)業(yè)培育初期，應(yīng)參考國外經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國內(nèi)實(shí)際，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策體系建設(shè)，盡快明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)款^部門，明晰產(chǎn)業(yè)鏈流程上各個(gè)環(huán)節(jié)的歸口管理部門，確定項(xiàng)目審批流程和審核標(biāo)準(zhǔn)，組織研究解決包括加油站增設(shè)加氫設(shè)施等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的各種問題。

令人欣慰的是，目前我國政府已經(jīng)開始重視燃料電池汽車的發(fā)展，不斷出臺(tái)支持政策，而國內(nèi)主流車企也都在加大研發(fā)力度，具體車型推廣計(jì)劃也進(jìn)入實(shí)施階段?？梢韵嘈?，經(jīng)過一段時(shí)期的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化推廣，我國燃料電池汽車將取得長足進(jìn)步，開拓出一片藍(lán)海。

原標(biāo)題：氫能汽車離我們還有多遠(yuǎn)