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近日，由武漢新港委大力推動，武漢理工大學船舶郵輪中心、武漢理航智能船舶科技有限責任公司聯(lián)合研發(fā)的國內首艘綠色智能標準三峽130型散貨運輸示范船“理航渝建1號”，在宜昌鑫匯船舶修造有限公司碼頭下水。


該示范船于去年6月15日在枝江市開工建造，采用油氣電混合動力，在重點水域可采用全電力推進，具有節(jié)能、環(huán)保、經濟、高效等四大特點。

過閘效率大大提高

130型散貨船是指船長度為130米的散貨船。三峽大壩永久性船閘有效尺寸為：280米長×34米寬。使用130型散貨船，一個閘次正好可通過4艘該型船舶。

武漢理工大學船舶與海洋工程學科博士生導師裴志勇介紹，由于散貨船尺寸不統(tǒng)一，當前三峽船閘一個閘次可通過2艘到3艘散貨船，平均過閘噸位1.26萬噸，船閘利用率不到70%。“如果改用130型散貨船，平均過閘噸位可達2.4萬噸，提升超過90%，船閘利用率提高至97%。”

環(huán)保性能大幅提升

提高過閘效率是一方面，更重要的是提升船舶的環(huán)保性能。

“混動130型散貨船，平時采用柴油、液化天然氣混合推進，在航行至三峽船閘等關鍵水域時，可采用全電力推進，實現(xiàn)零排放。”武漢理航智能船舶科技有限公司總經理彭忠洲稱，采用混合動力使該船的能耗相比柴油動力船舶下降超過30%。

不僅如此，混動130型散貨船在通行三峽船閘時擁有“優(yōu)先通行權”，每年因此節(jié)約的排隊時間可以在重慶和上海間多航行兩個航次，經濟優(yōu)勢明顯。

武漢新港委負責人說，該示范船的建造，既是落實長江大保護、充分發(fā)揮長江黃金水道功能的一項重要舉措，也是一種創(chuàng)新發(fā)展模式，即通過政府引領、企業(yè)主導、學校和研發(fā)機構技術創(chuàng)新，成果轉換，推動船型落地，進一步實現(xiàn)發(fā)展航運、帶動產業(yè)的目的。

未來，武漢理航智能船舶科技有限公司將與重慶渝建物流有限公司深化合作，以示范船為基礎，繼續(xù)打造一批綠色智能標準三峽130型散貨運輸船。

原標題： 首艘“三峽示范船”采用油氣電混合動力 能耗下降超30％