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隨著全球能源形勢(shì)日益緊張，全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型改革勢(shì)在必行。氫能作為“兩大終極能源”之一，具有熱值高、無(wú)污染、可再生、長(zhǎng)周期儲(chǔ)存和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)“可再生能源―電能氫能”的多樣化轉(zhuǎn)換，可作為能量?jī)?chǔ)存、傳遞和轉(zhuǎn)換媒介，在能源結(jié)構(gòu)改革中必將發(fā)揮重要作用。籍此背景，國(guó)內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)難能可貴的機(jī)遇。

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年初我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)有30個(gè)省份、150多個(gè)城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，更有50多個(gè)城市出臺(tái)了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化最終落地于氫能源汽車(chē)的推廣與應(yīng)用。縱觀國(guó)內(nèi)整個(gè)氫能汽車(chē)行業(yè)，飛馳科技目前被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)首屈一指的代表性企業(yè)。飛馳科技依靠其母公司美錦能源氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，正穩(wěn)扎穩(wěn)打成為國(guó)內(nèi)氫能源汽車(chē)賽道上的佼佼者。 飛馳科技生產(chǎn)基地

政策持續(xù)加碼氫能產(chǎn)業(yè)，飛馳氫車(chē)迎來(lái)發(fā)展紅利

步入2022年，全國(guó)各地競(jìng)相加大對(duì)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局力度，政策明顯“加碼”，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號(hào)清晰釋放。

近期，在《關(guān)于逐漸將電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移為氫燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼》提案的答復(fù)中，國(guó)家能源局指出，國(guó)家積極支持氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展，在示范內(nèi)容上，要求示范城市群找準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景，以中遠(yuǎn)途、中重型商用車(chē)為示范重點(diǎn)，完善政策環(huán)境，聚焦燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要途徑。純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)是互為補(bǔ)充的關(guān)系，國(guó)家對(duì)各種技術(shù)路線均有相應(yīng)的支持政策。后續(xù)，線管部門(mén)將繼續(xù)推動(dòng)不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，助力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

北京市人民政府辦公廳印發(fā)《北京市深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)2022年行動(dòng)計(jì)劃》通知，其中，就氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向給予明確規(guī)劃，確定2022年度目標(biāo)并組織實(shí)施。具體包括，6月底前制定實(shí)施“十四五”時(shí)期運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，2022年混凝土原材料采用鐵路、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等綠色運(yùn)輸?shù)谋壤_(dá)到2%以上；9月底前修訂北京市新能源物流配送車(chē)輛優(yōu)先通行的政策，氫燃料電池車(chē)享受優(yōu)先通行政策。

與多項(xiàng)政策呼應(yīng)的是各省區(qū)市的規(guī)劃目標(biāo)，到2025年全國(guó)將建成加氫站超過(guò)1000座，推廣氫燃料車(chē)超過(guò)54000輛，其保有量在2030年將增至100萬(wàn)輛。不難看出，未來(lái)氫能汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)一片大好，越來(lái)越多的企業(yè)正在規(guī)劃或已提前涉足氫燃料電池及氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)較國(guó)外相比，發(fā)展時(shí)間比較短，但發(fā)展神速。以飛馳科技舉例，作為美錦能源控股子公司，短短幾年就實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。目前其公司產(chǎn)品品種覆蓋公路客車(chē)、旅游客車(chē)、城市客車(chē)、特種裝備車(chē)等，涉及柴油、LNG及新能源、氫能源等多種動(dòng)力形式，擁有從6米～12米各種不同類(lèi)型及型號(hào)的客車(chē)20余個(gè)，氫能重卡產(chǎn)品在2021年3月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，飛馳氫能汽車(chē)在國(guó)內(nèi)運(yùn)行里程累計(jì)已超過(guò)3600萬(wàn)公里，位居行業(yè)第一位；已助力國(guó)內(nèi)多個(gè)區(qū)域開(kāi)展氫能車(chē)輛示范運(yùn)營(yíng)。


飛馳科技?xì)淠芷?chē)生產(chǎn)車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)

從安全運(yùn)營(yíng)維度來(lái)看，企業(yè)憑借領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)實(shí)力以及產(chǎn)品上市后穩(wěn)定的綜合性能，飛馳科技成為了生產(chǎn)FCEV氫燃料電池公交車(chē)數(shù)量最多、運(yùn)行里程最多，0安全事故的車(chē)企，并取得了“國(guó)內(nèi)氫燃料電池公交車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)量第一”的榮譽(yù)。前段時(shí)間飛馳科技的官方自媒體發(fā)布消息，飛馳科技生產(chǎn)的三款氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)最北端也號(hào)稱“中國(guó)最冷的地方”――漠河，順利通過(guò)了為期兩個(gè)多月的極寒試驗(yàn)。全部試驗(yàn)工作在零下40度的極寒氣候環(huán)境中進(jìn)行，項(xiàng)目分別包括“低溫冷起動(dòng)性能試驗(yàn)”、“采暖性能試驗(yàn)”、“除霜試驗(yàn)”、“積雪通過(guò)性試驗(yàn)”、“氫耗及低溫續(xù)駛里程”、“揚(yáng)雪試驗(yàn)”等多項(xiàng)測(cè)試。飛馳科技車(chē)輛面對(duì)極寒氣候環(huán)境仍能穩(wěn)定啟動(dòng)、正常行駛，并保持穩(wěn)定輸出長(zhǎng)續(xù)航。

飛馳科技生產(chǎn)的氫燃料電池城市客車(chē)

氫車(chē)產(chǎn)品線日益豐富，有望成“中國(guó)尼古拉”

飛馳科技多年前就極具前瞻性地選擇開(kāi)拓氫燃料電池汽車(chē)“藍(lán)海”。經(jīng)過(guò)幾年的淬煉，飛馳科技已搖身變成氫能汽車(chē)領(lǐng)域里頭部企業(yè)。

飛馳科技擁有整車(chē)VCU控制技術(shù)、燃料電池FCU控制技術(shù)、動(dòng)力電池BAT控制技術(shù)，具備了車(chē)身和底盤(pán)、新型三電系統(tǒng)產(chǎn)品以及FCEV、EV、HEV、PHEV等開(kāi)發(fā)制造能力，新能源客車(chē)年產(chǎn)能可達(dá)5000臺(tái)。2021年飛馳科技累計(jì)售出氫燃料汽車(chē)360多輛，目前飛馳科技和青島美錦生產(chǎn)的各種型號(hào)客車(chē)、物流車(chē)、重型卡車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)往內(nèi)蒙、寧夏、河北、北京、山東、浙江、廣東等地區(qū)，在各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)展示范。甚至有很多人將飛馳科技與“卡車(chē)界的特斯拉”――尼古拉相比，認(rèn)為飛馳科技未來(lái)有望成為中國(guó)版的尼古拉。

在產(chǎn)品類(lèi)型上，尼古拉以氫燃料電池重卡為主，飛馳科技前幾年主打氫燃料電池客車(chē)，當(dāng)然近些年來(lái)隨著企業(yè)技術(shù)及研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力的加強(qiáng)，產(chǎn)品類(lèi)型日漸豐富。比如氫能冷藏運(yùn)輸車(chē)、氫能卡車(chē)等，其公司的氫能重卡也已成為目前市場(chǎng)上炙手可熱的產(chǎn)品。

在商業(yè)模式上，尼古拉采取的是“捆綁式租賃”的商業(yè)模式，完全不依賴政府補(bǔ)貼，即尼古拉的卡車(chē)主要以租借的形式，幫助客戶完成800公里以上的長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，并且尼古拉沒(méi)有選擇以工廠帶動(dòng)生產(chǎn)、線上銷(xiāo)售為主的模式，而是選擇了類(lèi)似ARM的僅掌控研發(fā)環(huán)節(jié)，外包生產(chǎn)、銷(xiāo)售與售后的模式，這與傳統(tǒng)車(chē)企是有明顯區(qū)別的。

飛馳汽車(chē)還是與大多數(shù)車(chē)企一樣，是相對(duì)傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式，即以工廠帶動(dòng)生產(chǎn)，線上線下銷(xiāo)售為主。首先國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還相對(duì)不夠發(fā)達(dá)，很多基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)還不完善，其次氫能商業(yè)化產(chǎn)品普及程度較低，人們對(duì)氫能的認(rèn)知程度也不及電能、風(fēng)能，所以尼古拉的商業(yè)模式在國(guó)內(nèi)不一定適合，當(dāng)然未來(lái)以飛馳汽車(chē)代表的氫能汽車(chē)企業(yè)，可以探索兩者結(jié)合的商業(yè)化模式落地，也許會(huì)為企業(yè)帶來(lái)更多元化的服務(wù)模式和收入。

未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有相當(dāng)大的想象和發(fā)展空間，以飛馳科技為首的一批國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)氫能車(chē)企們，正在迎來(lái)百年一遇的重要紅利窗口，中國(guó)版“尼古拉”花落誰(shuí)家，讓我們拭目以待。

原標(biāo)題：傾力打造國(guó)內(nèi)第一氫車(chē)品牌 飛馳科技多元模式成效凸顯