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“6萬(wàn)美元/噸、7萬(wàn)美元/噸、8萬(wàn)美元/噸、9萬(wàn)美元/噸、10萬(wàn)美元/噸……”3月8日，倫敦金屬交易所鎳期貨價(jià)格在半小時(shí)內(nèi)連破5道關(guān)口，突破10萬(wàn)美元/噸，至此，3月7日、8日倫敦金屬交易所鎳期貨價(jià)格兩個(gè)交易日累計(jì)大漲248%，刷新紀(jì)錄。隨后，倫敦金屬交易所決定暫停當(dāng)日鎳交易。作為動(dòng)力電池另一種重要的原材料，僅兩個(gè)月時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格就從年初的30萬(wàn)元/噸上漲至目前超過50萬(wàn)元/噸，并仍在繼續(xù)上漲。

這不禁令人擔(dān)憂，原材料價(jià)格瘋漲是否會(huì)影響動(dòng)力電池供應(yīng)？車企該如何應(yīng)對(duì)？

動(dòng)力電池供應(yīng)量未減

目前新能源汽車動(dòng)力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元電池兩種，其中碳酸鋰在兩種電池中都有使用，鎳只在三元電池中使用。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月-12月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)219.7GWh，同比增長(zhǎng)163.4%；銷量達(dá)186.0GWh，同比增長(zhǎng)182.3%。由此可見，雖然去年動(dòng)力電池原材料也一直上漲，但市場(chǎng)供應(yīng)充足。

招商期貨研究員趙嘉瑜表示：“對(duì)于磷酸鐵鋰電池而言，大漲的只是鋰，而磷和鐵價(jià)格正常，同時(shí)石墨、電解液、隔膜等材料也沒有像鋰一樣出現(xiàn)短缺。50千瓦時(shí)-70千瓦時(shí)的三元電池含鎳量約30千克-50千克，鎳價(jià)格上漲10萬(wàn)元/噸，成本平均上漲4000元，影響有限。”

“在原材料價(jià)格上漲的情況下，很多動(dòng)力電池企業(yè)宣布減產(chǎn)，因此造成市場(chǎng)上動(dòng)力電池緊缺的錯(cuò)覺，但事實(shí)上，動(dòng)力電池企業(yè)并沒有減產(chǎn)動(dòng)作。”趙嘉瑜介紹，“目前看來(lái)，動(dòng)力電池沒有想象中那么緊缺，只是高端電池較搶手。”寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科等多家動(dòng)力電池廠商近日紛紛表示，工廠正常生產(chǎn)，保供下游。

不影響新能源汽車銷量

雖然原材料價(jià)格暴漲未影響動(dòng)力電池的供應(yīng)量，但漲價(jià)勢(shì)必傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈終端的新能源汽車售價(jià)上。3月10日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，高配Model 3和Model Y再次漲價(jià)，其中Model 3高性能版價(jià)格由33.99萬(wàn)元調(diào)至34.99萬(wàn)元起，上漲1萬(wàn)元以上；Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版價(jià)格調(diào)整為35.79萬(wàn)元和39.79萬(wàn)元，較之前均上漲1萬(wàn)元。這已不是特斯拉今年首次提價(jià)，前一輪新能源汽車漲價(jià)潮就由特斯拉打頭。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示：“與傳統(tǒng)車企不同，新造車企業(yè)車型較少，轉(zhuǎn)移成本壓力的手段單一，且存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象，因此依賴車輛漲價(jià)，以轉(zhuǎn)移成本壓力。”

值得一提的是，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹日前指出，近期原材料價(jià)格上漲及眾多新能源車企漲價(jià)不會(huì)給新能源汽車銷量帶來(lái)明顯影響。

趙嘉瑜也表示，原材料漲價(jià)引發(fā)下游提價(jià)，其實(shí)是嵌套在全球工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)（PPI）向居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）傳導(dǎo)的宏觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律中，但漲價(jià)并不一定會(huì)迅速抑制需求。“目前電池廠商和車企仍可以接受利潤(rùn)壓縮并持續(xù)一段時(shí)間，同時(shí)全球能源價(jià)格高企，燃油車相較于新能源汽車的成本在不斷提升，國(guó)家出臺(tái)的汽車下鄉(xiāng)等政策也將刺激新能源汽車銷量。”

加快鈉電池研發(fā)或能治本

鋰、鎳價(jià)格齊漲，雖然在短期內(nèi)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)不會(huì)造成太大影響，但如果原材料持續(xù)漲價(jià)且引發(fā)新能源汽車成本居高不下，待到新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼完全退出、全球能源價(jià)格逐步回落時(shí)，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的喜好度將下降。

趙嘉瑜表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，鋰供應(yīng)緊張將持續(xù)，相比之下，鎳供應(yīng)不會(huì)太緊張，“鎳價(jià)格暴漲是在供需基本面緊張、全球低庫(kù)存及俄烏沖突影響俄鎳交割品供應(yīng)的背景下，多頭資金逼空導(dǎo)致的。”

張翔表示，車企應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池原材料緊缺的最有效舉措是投資布局上游資源，如特斯拉投資澳大利亞鋰礦。同時(shí)，很多動(dòng)力電池企業(yè)也在積極布局上游資源，如寧德時(shí)代在海外購(gòu)買鋰礦。

當(dāng)然，保障動(dòng)力電池供應(yīng)的關(guān)鍵是放量。趙嘉瑜表示，這需要高價(jià)刺激海外礦產(chǎn)資源開發(fā)，并加速國(guó)內(nèi)鹽湖資源開發(fā)。此外，加快鈉電池研發(fā)，也有望從根本上解決鋰資源緊缺的問題。

原標(biāo)題： 動(dòng)力電池原材料價(jià)格瘋漲