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推廣新能源汽車消費(fèi) 汽車人熱議產(chǎn)業(yè)新方向
日期:2022-03-10   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_shenlu 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
今年是“十四五”規(guī)劃實(shí)施的關(guān)鍵之年,作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),擁有全產(chǎn)業(yè)鏈條的汽車業(yè)被寄予厚望,在兩會(huì)期間推廣新能源汽車消費(fèi)、提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、加強(qiáng)原材料及關(guān)鍵零部件供給保障等話題受到了極大關(guān)注。

同時(shí),由于汽車行業(yè)正處在百年未遇的深刻變革中,芯片、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、電池安全等也成為了汽車行業(yè)兩會(huì)代表的熱議焦點(diǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來,這些都是決勝未來汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵要素,因此無論是從產(chǎn)業(yè)鏈還是政策方面,都應(yīng)該成為接下來汽車產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域。

新能源車消費(fèi)熱潮如何延續(xù)

2021年,我國(guó)新能源車銷量迎來快速增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛,同比均增長(zhǎng)1.6倍,市場(chǎng)占有率提升至13.4%,高于2020年8個(gè)百分點(diǎn)。

新能源車市場(chǎng)的良好表現(xiàn),除了旺盛的市場(chǎng)需求外,各種鼓勵(lì)新能源車消費(fèi)的政策更是起到了穩(wěn)定支持作用,其中購(gòu)置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、指標(biāo)政策、使用路權(quán)政策等,構(gòu)成了一系列有效的組合拳。

不過按照計(jì)劃,今年新能源補(bǔ)貼政策將在2021年基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡30%,同時(shí)受到動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲的疊加因素影響,從年初開始,已有十幾家新能源車企相繼宣布上調(diào)車型售價(jià),漲幅在1000元至21000元不等。

為鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi),廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪建議延緩國(guó)家補(bǔ)貼一至兩年,簡(jiǎn)化前期補(bǔ)貼領(lǐng)取手續(xù),緩解企業(yè)資金壓力。同時(shí)曾慶洪還建議從國(guó)家層面在新時(shí)期考慮對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整,一方面以提振、鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)為目的,將補(bǔ)貼政策向消費(fèi)者傾斜,另一方面以加速新能源汽車配套建設(shè)為目的,將補(bǔ)貼政策向建設(shè)方傾斜。

上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹的建議則聚焦于新能源車產(chǎn)業(yè)鏈布局與低碳技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面,希望通過降本增效,為消費(fèi)者提供更多高性價(jià)比產(chǎn)品。陳虹建議對(duì)鋰、鈷等上游資源進(jìn)行有效整合與掌控,保證產(chǎn)業(yè)鏈安全,同時(shí)加快清潔能源、綠色制造等技術(shù)落地,以及原材料的循環(huán)利用。

補(bǔ)能問題及電池安全引起關(guān)注

對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者,補(bǔ)能與電池安全是兩個(gè)加倍關(guān)注的焦點(diǎn)問題。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2021年底,全國(guó)充電設(shè)施規(guī)模已達(dá)到261.7萬個(gè),換電站1298座,服務(wù)近800萬輛新能源汽車。從規(guī)模來看,這些補(bǔ)能設(shè)施為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

不過與此同時(shí),圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題也逐漸暴露出來。如:部分存量小區(qū)固定車位建樁改造難;充電平臺(tái)數(shù)量多,但多渠道支付尚未全面覆蓋;部分充電樁運(yùn)維不及時(shí),節(jié)假日高速公路充電難;市場(chǎng)上慢充樁和快充樁不能通用等——這些問題對(duì)新能源車出行及用戶體驗(yàn)造成了十分不利的影響。

在此背景下,奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍建議工信部、國(guó)家發(fā)改委等部委加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),推動(dòng)解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)維中存在的問題。尹同躍還建議工信部研究完善新能源汽車和儲(chǔ)放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機(jī)制,探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施的“光儲(chǔ)充放”一體化試點(diǎn)應(yīng)用;同時(shí)地方政府、電網(wǎng)企業(yè)和車企進(jìn)行戰(zhàn)略層的合作,利用5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創(chuàng)新平臺(tái),開展跨行業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā),加速推進(jìn)充電基礎(chǔ)數(shù)字化體系建設(shè)。

在新能源汽車保有量迅速提升的今天,由動(dòng)力電池?zé)崾Э匾l(fā)的起火問題,造成了非常大的社會(huì)影響。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,2021年我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到784萬輛,而全國(guó)范圍內(nèi)共約發(fā)生了3000起新能源汽車火災(zāi)事故,其中由動(dòng)力電池?zé)崾Э匾l(fā)的事故占據(jù)很大比重,解決動(dòng)力電池安全問題迫在眉睫。

長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英就認(rèn)為,在動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)推廣方面,依然存在如缺少頂層規(guī)劃推動(dòng)、技術(shù)未納入政策法規(guī)體系、存量新能源汽車并未搭載等問題。因此王鳳英建議國(guó)家層面進(jìn)行頂層規(guī)劃,推動(dòng)動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)的應(yīng)用,助推其成為新能源汽車出廠的必備配置,同時(shí)建議逐步對(duì)存量新能源汽車標(biāo)配動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與芯片成為新焦點(diǎn)

在汽車行業(yè)從業(yè)者眼中,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已不再只是交通運(yùn)載工具,同時(shí)也是大型智能終端、計(jì)算中心,還是中國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的絕佳機(jī)會(huì),更是支撐構(gòu)建智能交通和智慧城市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

不過在產(chǎn)品越來越“聰明”的同時(shí),車輛管理卻并沒有跟上信息化的步伐:一方面,對(duì)于汽車數(shù)據(jù)安全和用戶隱私保護(hù)、信息侵權(quán)責(zé)任、安全保障責(zé)任的主體,仍然存在法律條款內(nèi)容的缺失;另一方面,網(wǎng)聯(lián)融合做得并不充分,數(shù)據(jù)無法得到有效融合,缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中樞,對(duì)人、車、路、場(chǎng)、信號(hào)系統(tǒng)整合不夠,存在數(shù)據(jù)壁壘;此外,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全責(zé)任認(rèn)定、交通事故責(zé)任認(rèn)定、自動(dòng)駕駛責(zé)任主體認(rèn)定、自動(dòng)駕駛倫理等方面的法律條款內(nèi)容依舊缺失。

對(duì)此,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮建議:實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及應(yīng)用和規(guī)?;l(fā)展,需要完善法律法規(guī)體系,在安全可控的范圍內(nèi),包容新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展;實(shí)現(xiàn)政府引導(dǎo)、法規(guī)保障、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,加速行業(yè)合作,打破數(shù)據(jù)壁壘;合理制定汽車數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)要求,建立可信汽車數(shù)據(jù)流通渠道。

芯片對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說,起著與動(dòng)力系統(tǒng)、底盤等傳統(tǒng)硬件同等重要的作用。近年來,我國(guó)愈發(fā)重視半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展,國(guó)務(wù)院先后三次印發(fā)《鼓勵(lì)軟件產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》。在國(guó)家政策大力扶植下,中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵前沿領(lǐng)域成效卓著,不斷取得突破。

不過疫情期間,由于多方因素,芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺,各行各業(yè)均受到影響,特別是汽車產(chǎn)業(yè)。由于中國(guó)芯片企業(yè)造車規(guī)級(jí)芯片意愿較低,且當(dāng)前芯片扶植政策存在錯(cuò)位,車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)初期缺乏保護(hù),更加凸顯出我國(guó)車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)布局不完善,未實(shí)現(xiàn)自主可控的行業(yè)現(xiàn)狀。

車規(guī)級(jí)芯片的制造雖然不同于消費(fèi)電子芯片那樣對(duì)尖端技術(shù)與設(shè)備過分依賴,但我國(guó)在該產(chǎn)業(yè)布局近乎空白,因此多位汽車業(yè)內(nèi)人士都不約而同對(duì)車規(guī)級(jí)芯片問題提出了建議,期望能徹底解決車規(guī)級(jí)芯片被“卡脖子”的問題。

其中長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英就建議短期優(yōu)先解決“缺芯”問題,中期完善產(chǎn)業(yè)布局,實(shí)現(xiàn)自主可控,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹則建議通過政策引導(dǎo),多方協(xié)同,建立車規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),并成立第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái);建議國(guó)家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金,鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與,加快形成國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪的建議更加詳細(xì),他認(rèn)為一是要保供穩(wěn)供,梳理關(guān)鍵領(lǐng)域芯片供需情況,引導(dǎo)國(guó)外汽車芯片企業(yè)來華投資,建立芯片及重要原材料應(yīng)急儲(chǔ)備機(jī)制;二是要穩(wěn)定市場(chǎng),加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督力度,調(diào)控原材料價(jià)格無序上漲,緩解企業(yè)壓力;三是要強(qiáng)化政策引導(dǎo)、加快汽車芯片整體產(chǎn)業(yè)鏈布局,強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)攻關(guān),有序突破研發(fā)、制造、封裝等卡脖子關(guān)鍵領(lǐng)域;四是要強(qiáng)化應(yīng)用牽引,加大支持力度和人才引進(jìn)力度,加快推動(dòng)芯片國(guó)產(chǎn)化發(fā)展步伐。

原標(biāo)題:推廣新能源汽車消費(fèi) 汽車人熱議產(chǎn)業(yè)新方向 
 
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來源:中國(guó)新聞網(wǎng)
 
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