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推出一款新車，要?dú)v經(jīng)調(diào)研、分析、立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、投產(chǎn)、組裝等環(huán)節(jié)，這些過程花費(fèi)的時(shí)間經(jīng)常要數(shù)年之久。如今，一家車企從成立到推出新車，只用了三個(gè)月。這個(gè)速度推出的汽車靠譜嗎？

2月23日，2022年1月才正式成立的睿藍(lán)汽車旗下首款新能源轎車楓葉60S上市，這款車型以換電為賣點(diǎn)，推出兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為13.98萬元和16.98萬元。

睿藍(lán)汽車背靠大樹好乘涼？

睿藍(lán)汽車公司由吉利控股與力帆科技各出資3億元組建，注冊(cè)資本為人民幣6億元，雙方持股比例均為50%，具有獨(dú)立生產(chǎn)銷售新車的資質(zhì)。

睿藍(lán)汽車誕生的背后，自2014年以來，力帆汽車開始虧損，并逐步陷入困境。直到2020年，控股股東重慶力帆控股有限公司以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，申請(qǐng)進(jìn)行司法重整。

在力帆汽車破產(chǎn)重整信息發(fā)布后，造車資質(zhì)成為了“香餑餑”，多家企業(yè)為此而來。吉利則笑到了最后，在力帆股份重整工作中扮演了重要的角色，將又一塊造車版圖納入囊中。自雙方合資公司組建后，新動(dòng)作不斷。

據(jù)了解，在合資公司中，吉利方面扮演技術(shù)提供商，主導(dǎo)換電車型的研發(fā)；而力帆則主導(dǎo)生產(chǎn)，負(fù)責(zé)充換電設(shè)施的布局及具體車型生產(chǎn)制造。

睿藍(lán)汽車發(fā)布的楓葉60S，在設(shè)計(jì)方面沿用了吉利旗下楓葉汽車方案，同時(shí)還使用了楓葉汽車的LOGO，力帆在這里只是扮演了代工廠的角色。

“換電”商業(yè)模式能否持續(xù)盈利？

對(duì)于旗下的首款新能源轎車，睿藍(lán)汽車表示，楓葉60S將聚焦B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，推出“整車銷售”和“車身銷售”兩種銷售模式。同時(shí)，將借助易易高效安全智能換電站，讓新能源汽車補(bǔ)電像加油一樣快捷。

實(shí)際上，換電模式對(duì)于新能源汽車并非新鮮事物，成本高，運(yùn)營(yíng)難是這項(xiàng)業(yè)務(wù)目前發(fā)展的瓶頸。

新能源汽車換電商用模式在北京、上海等城市已經(jīng)投入使用，并獲得了不錯(cuò)的口碑。有出租車司機(jī)表示，車輛沒電的時(shí)候去換電站換塊電池就行，感覺和加油沒什么區(qū)別。速度快，價(jià)格低，非常方便。

與此同時(shí)，集中充換電的方式還可以發(fā)揮電網(wǎng)的潛能，有效參與削峰填谷，保障電力電量平衡，提高電力系統(tǒng)整體的運(yùn)行效率。在國家電網(wǎng)有限公司董事長(zhǎng)辛保安看來，電動(dòng)汽車就像一個(gè)巨大的“電力海綿”，行為可引導(dǎo)，規(guī)律可預(yù)測(cè)，具有很強(qiáng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)特性，對(duì)于促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型、服務(wù)“雙碳”目標(biāo)具有十分重要的意義。

雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但換電模式的商業(yè)模式仍處于探索當(dāng)中。

目前，蔚來、北汽、寧德時(shí)代等車企和動(dòng)力電池企業(yè)都分別推出了相應(yīng)的換電產(chǎn)品和解決方案，但在應(yīng)用過程中，普遍出現(xiàn)了規(guī)模不夠，難以盈利的問題。單一品牌要想通過換電這種商業(yè)模式盈利，更是難上加難。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部研究員李松哲坦言：“除非擁有大量的可供租售的動(dòng)力電池，否則第三方公司難以實(shí)現(xiàn)盈利。”

由此可見，縱有千般好處，換電這種商業(yè)模式想持續(xù)盈利，對(duì)單一車企而言是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)。在吉利接手力帆后，直接聚焦B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，對(duì)企業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

而在營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，新能源汽車也要與傳統(tǒng)燃油車和混動(dòng)車型同臺(tái)競(jìng)技，換電模式還需要時(shí)間來檢驗(yàn)。

原標(biāo)題：又一家車企力推換電車型 “換電”模式能否成藍(lán)海？