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國慶期間出爐的部分廠商新能源車銷售數(shù)據(jù)令人振奮，比亞迪9月新能源車銷量突破7萬大關(guān)，共計7.11萬輛，環(huán)比增長13.6%；五家新勢力蔚來、小鵬、理想、哪吒和零跑交付量共計39,928輛，環(huán)比增長18.7%。銷量單月和累計同比均翻了至少一倍以上。

見微知著，國內(nèi)9月新能源汽車市場表現(xiàn)必然十分優(yōu)異，環(huán)比8月增速或在10%-20%之間。8月國內(nèi)新能源汽車單月滲透率已經(jīng)達到15%左右，目前來看這個比例上升的趨勢非常穩(wěn)定。

關(guān)于中國新能源汽車元年的說法，已經(jīng)說了好幾年了。但我們認為2021年才真正是中國新能源汽車元年。2021年中國新能源汽車市占率已經(jīng)超過了10%的臨界點。新能源汽車滲透率不是簡單的一條線漸進，從1%到5%很慢，從1%到15%的時間要比15%到30%長得多，但是15%到30%是很快的，這和消費心理、媒體傳播、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)品成熟度等都有關(guān)。目前中國新能源汽車滲透率正經(jīng)歷10%-15%的最后一段切換歷程。

消費者對新能源車的逐步接受在剛剛過去的國慶假期里自駕長龍中得以體現(xiàn)，蜿蜒在幾乎每一條街道每一條公路上。往年汽車清一色基本都是藍牌，今年不同，尤其是在量級較大的城市，藍牌中夾著數(shù)量不少的綠牌，正是今年開始進入銷量爆發(fā)式增長的新能源汽車。

但在這次國慶大考中，曾一度困擾新能源車的里程焦慮似乎已經(jīng)被解決，而新的焦慮凸顯出來。不少新能源車主開車外出旅行時遭遇了充電難的煩惱，很多高速公路充電設(shè)施出現(xiàn)排隊充電現(xiàn)象；電動車高速充電排隊，搶充電樁這些新聞都上了熱門。

假期原本是讓人開心的日子，然而對于不少新能源車主來說，卻是噩夢的開始，就怕兩件事，第一是堵車，第二便是充電。

電動車國慶假期充電有多難？堵車不敢開空調(diào)，在續(xù)航緊張時，不僅空調(diào)不開，連歌也不聽了；所以別看電動車銷量蹭蹭蹭往上漲，以充電樁為代表的配套設(shè)施若無法及時跟上，一到節(jié)假日廣大車主又會面臨上述的鬧心場景。8小時車程，花了16小時！新能源車高速上排隊充電！網(wǎng)友：我都到家了，朋友還在充電……

這或許就是現(xiàn)在限制純電動汽車銷量的原因之一，目前隨著技術(shù)的更新迭代，里程焦慮的問題已逐步得到解決，基本覆蓋市區(qū)范圍內(nèi)的出行需求，不過選擇開電動車在假期出遠門還需慎重考慮。

傳統(tǒng)燃油車加油幾分鐘，新能源汽車慢充平均需要6-8小時，快充也需要半小時才能充到80%。

這種情況讓“不慎”駕駛新能源汽車出行的人叫苦不迭，計劃趕不上變化，本來以為到達目的地充個電，再按計劃返行，就和燃油車一樣。誰知面對的是排成長龍的充電車隊，這讓新能源汽車車主心理拔涼拔涼的，還能怎么辦，一個字“等”。

受限于當前技術(shù)水平，新能源汽車的充電焦慮短期內(nèi)無法通過提升續(xù)航里程、縮短充電時間來解決，一旦遇到國慶這種全體出行的場面，平時非常“空閑”的充電樁，輪軸轉(zhuǎn)也解決不了等待時間漫長的難題。

從這個角度來說，解決新能源汽車的假期旅途充電問題，只能做換項選擇，干脆駕駛傳統(tǒng)汽車，或者選擇新能源汽車中的混動車，以及換電車。

國內(nèi)80%的新能源汽車是純電，混動占20%左右，其中的佼佼者是比亞迪DM-i車型和增程式車型理想ONE，換電模式則以蔚來為代表。

比亞迪DM-i和理想ONE解決充電焦慮的邏輯一樣，既然充電難，不如在這種特殊時期讓燃油頂上；蔚來的換電車也是純電動車，但是換電和充電不一樣，幾分鐘就可以換好電池，也能解決電動車充電堵的問題。

新能源車主經(jīng)過國慶長假的“慘遇”，對自己的愛車是否有了不一樣的復(fù)雜情緒不言而喻；計劃入手新能源汽車的未來新能源車主，聽聞“前輩們”的遭遇，購車的時候應(yīng)當會把“假期旅行充電焦慮”納入重點考察，畢竟不是誰都可以左手一臺時尚新能源車右手一臺耐用傳統(tǒng)車，平時新能源，旅行傳統(tǒng)車。

原標題：新能源車國慶大考 里程焦慮平復(fù)后的新焦慮？