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據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，為了實(shí)現(xiàn)2035年達(dá)成“碳中和”的目標(biāo)，豐田宣布在2030年前投資1.5萬億日元用于新能源汽車電池的研發(fā)和制造。據(jù)悉，上述投資中，大約有1萬億日元（約合586.5億元人民幣）主要用于擴(kuò)大電池產(chǎn)能，生產(chǎn)線數(shù)量將增加至70條，甚至更多。豐田計(jì)劃電池裝機(jī)量增加至每年200GW，是現(xiàn)有水平的30多倍。

豐田的妥協(xié)

豐田此次的戰(zhàn)略規(guī)劃中，電池體系的建立是產(chǎn)品電動(dòng)化戰(zhàn)略的重點(diǎn)。作為電動(dòng)汽車中成本較大的組件，動(dòng)力電池極大地影響一款電動(dòng)汽車的整體成本。為了降低產(chǎn)品售價(jià)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，豐田通過平臺(tái)和電池的一體化研發(fā)，將未來新能源汽車動(dòng)力電池的成本降低50%。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，豐田正在規(guī)劃下一代鋰電池，以及在普銳斯等混合動(dòng)力汽車中使用的固態(tài)電池。對(duì)于下一代鋰離子電池，豐田表示，2025年后，成本將是bZ4X車型電池成本的一半。此外，豐田還承諾，bZ4X車型電池十年后依舊能夠保持90%的容量。豐田汽車首席技術(shù)官前田正彥表示，公司計(jì)劃到2025年左右開始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒有改變，對(duì)于固態(tài)電池的開發(fā)，豐田仍然走在正軌上。

除了電池研發(fā)，在供給方面，豐田會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化靈活應(yīng)對(duì)，以小單位為基礎(chǔ)，構(gòu)建靈活的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)體系。按照規(guī)劃，豐田將用1萬億日元擴(kuò)大電池產(chǎn)能，建造電動(dòng)汽車電池工廠，包括將電池生產(chǎn)線規(guī)模擴(kuò)大到70條。

在整體的產(chǎn)品規(guī)劃上，豐田也正在全方位普及電動(dòng)化，并進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)工作。在今年的上海車展上，豐田發(fā)布了全新純電動(dòng)專屬系列TOYOTA bZ，并展出了該系列的首款概念車——TOYOTA bZ4X CONCEPT。據(jù)悉，bZ系列計(jì)劃推出7款汽車產(chǎn)品。

近30年來，豐田一直在技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新和投資，以減少汽車排放。此前，豐田曾表示，目標(biāo)在 2050 年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。隨后，豐田于今年6月對(duì)外表示，將實(shí)現(xiàn)“碳中和”的時(shí)間，提前至2035年。

相比大多數(shù)車企集中投資電動(dòng)化，豐田的發(fā)展模式有著很大的不同，其始終堅(jiān)持油電混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車多條技術(shù)路線并舉的路徑。在豐田看來，多條路線并行能夠更快實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，豐田旗下混動(dòng)車型在全球累計(jì)銷量已達(dá)到1810萬輛。相關(guān)研究表明，3輛混動(dòng)汽車的二氧化碳減排效果相當(dāng)于1輛純電動(dòng)車。從這一層面來看，豐田的減排工作其實(shí)開展得很早。

《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，對(duì)于豐田而言，其實(shí)該公司并不太看好電動(dòng)汽車的發(fā)展前景。豐田社長豐田章男此前多次炮轟電動(dòng)車，對(duì)于現(xiàn)在世界范圍內(nèi)進(jìn)行中的“電動(dòng)車改革”表示不滿。早在2015年，豐田就發(fā)布了一個(gè)“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，將發(fā)展方向定在了混合動(dòng)力和燃料電池汽車上，純電動(dòng)車的“戲份”幾乎可以忽略不計(jì)。然而，面對(duì)如今的全球電動(dòng)化浪潮，豐田不得不選擇妥協(xié)。

眾車企開始自研

此前，豐田集團(tuán)曾表示，內(nèi)部目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。但在2021年6月份，豐田集團(tuán)對(duì)外做出改口，將實(shí)現(xiàn)“碳中和”的時(shí)間提前，預(yù)計(jì)到2035年達(dá)成。在實(shí)現(xiàn)“碳中和”的道路上，越來越多的車企制訂了明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車企業(yè)的電池需求都依賴于供應(yīng)商，但也不乏電池技術(shù)自研者，并且行動(dòng)早于豐田。

3月15日，大眾召開了公司歷史上首次Power Day活動(dòng)，向外界披露了未來十年在電池與充電技術(shù)方面的路線圖，通過標(biāo)準(zhǔn)電芯降低電池成本，以加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。大眾預(yù)期到2030年將建立6座總年產(chǎn)能達(dá)到240GWh的超級(jí)電池工廠，并計(jì)劃采用全新的自研電芯，在2023年引入并應(yīng)用于集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)車型。

此外，今年5月，福特汽車宣布與韓國SK Innovation公司成立一家電池合資企業(yè)，預(yù)計(jì)未來5年間的電動(dòng)車總支出金額大約為300億美元。通用汽車則在今年6月宣布投入80億美元建立兩家電動(dòng)車電池工廠，其中一部分電池是為了合作伙伴本田汽車而生產(chǎn)的。

《福布斯》認(rèn)為，對(duì)比其他車企的電池研發(fā)計(jì)劃，豐田又晚了一步。但豐田這次的決心還是讓人們充滿了期待。 

原標(biāo)題：怒砸1.5萬億日元，豐田加入自研電池大軍