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時(shí)尚是個(gè)輪回，汽車圈似乎也是如此。曾幾何時(shí)，微型純電動(dòng)汽車占據(jù)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山，但隨著補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)升級(jí)，微型純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)不斷被壓縮，市場(chǎng)銷量更呈現(xiàn)出斷崖式下跌。然而，去年以來，沉寂許久的國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)仿佛一夜之間突然爆發(fā)，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一躍晉升為“國(guó)民神車”的情況下，歐拉黑貓、長(zhǎng)安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列微型、小型電動(dòng)汽車，給國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來了生機(jī)和活力。

歐洲市場(chǎng)也是如此，眾多跨國(guó)車企密集推出微型/小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品。9月6日，大眾汽車在2021德國(guó)慕尼黑車展帶來了一款小型跨界概念車——ID.LIFE。據(jù)悉，大眾汽車原計(jì)劃于2025年推出首款入門級(jí)純電市場(chǎng)的ID.車型，比原計(jì)劃提前了2年，而該車的量產(chǎn)版最終售價(jià)預(yù)計(jì)為2萬歐元（約合人民幣15萬元）。值得注意的是，本屆慕尼黑車展上還出現(xiàn)了雷諾5 EV、ACM CityOne（ACM是一家德國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司）、Cupra Urban Rebel概念車、寶馬iVision Circular概念車等多款微型、小型電動(dòng)車。此外，達(dá)契亞Spring、西雅特Mii等純電動(dòng)微型車在歐洲的銷量也在逐漸攀升。

為什么這些跨國(guó)車企競(jìng)相推出微型/小型電動(dòng)汽車？如果這些產(chǎn)品與中國(guó)自主品牌的純電小車同臺(tái)競(jìng)技，誰又能更勝一籌？詳見16～17版。

產(chǎn)品迎大爆發(fā)

據(jù)悉，ID.LIFE是大眾汽車首款面向小型車細(xì)分市場(chǎng)打造的ID.車型。該車基于大眾汽車模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)MEB的小型版本——MEB Lite平臺(tái)打造，該平臺(tái)專為微/小型車細(xì)分市場(chǎng)研發(fā)。ID.LIFE的車身尺寸介于超小型和小型SUV之間，這也是首款基于MEB平臺(tái)打造的前驅(qū)車型。

實(shí)際上，很多跨國(guó)車企紛紛推出微型/小型電動(dòng)汽車，并非盲目上馬，都很注重在打造特色上做文章，這些車型在造型、性能和環(huán)保理念上都各具特色。

在大多數(shù)年輕消費(fèi)者心目中，微型電動(dòng)車一定要夠“萌”。在外觀設(shè)計(jì)方面，ID.LIFE的大燈與徽標(biāo)都采用了光源打造，給人一種投影出來的鏡像感，搭配封閉式平行網(wǎng)狀的前臉，讓新車充滿了科技感和未來感。相較于ID.LIFE，西雅特旗下高端品牌Cupra推出的Urban Rebel微型跑車概念車，無論是犀利的大燈還是夸張的進(jìn)氣格柵，都讓人感受到這款小車蘊(yùn)含著巨大的能量。

在寶馬iVisionCircular概念車上，寶馬傳統(tǒng)的雙腎格柵被融合了大燈的數(shù)字格柵所取代，尾燈則集成到一個(gè)黑色的玻璃后擋板中，車身上還有激光蝕刻的寶馬標(biāo)志。具有復(fù)古風(fēng)格的雷諾5 EV微型電動(dòng)汽車，在外觀上采用了網(wǎng)格狀的矩形大燈設(shè)計(jì)，左右兩側(cè)霧燈區(qū)域充滿了電氣化效果，半封閉式的中網(wǎng)帶給人一種電動(dòng)車獨(dú)有的味道，看上去宛如一款縮小版的SUV，充滿運(yùn)動(dòng)感。奔馳旗下Smart品牌推出的首款concept #1小型概念SUV，整體外觀與之前的Smart車型相去甚遠(yuǎn)，整體輪廓具有較短的前后懸垂，而無框車門和黑色A柱則帶來了“懸浮車頂”的效果。車內(nèi)部為簡(jiǎn)潔科幻風(fēng)，僅在中控臺(tái)安裝了一個(gè)12.8英寸的懸浮控制屏。

微型/小型電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能及續(xù)駛里程備受關(guān)注。大眾ID. LIFE百公里加速時(shí)間只需6.9秒，配裝的57kWh高壓電池可提供約400公里的續(xù)駛里程。此外，電池組支持快速充電，充電10分鐘可支持該車行駛160公里。Smart concept#1小型概念SUV基于吉利的SEA架構(gòu)打造，SEA支持58kWh至100kWh的電池容量，該車或配裝70kWh大小的電池組，并搭配一臺(tái)功率為194kW的后置單電機(jī)，不過也不排除推出雙電四驅(qū)版本的可能。

City One由一臺(tái)25kW的電機(jī)提供動(dòng)力，最高時(shí)速為110km。能量來源于由4個(gè)電池組成的電力系統(tǒng)，每個(gè)電池容量為2.5kWh，總?cè)萘繛?0kWh。每個(gè)電池重10.5公斤，不超過一個(gè)手提箱的重量。4個(gè)電池一共可支持240公里的續(xù)駛里程。使用家用插座為該車充滿電需要8小時(shí)，使用專用充電器充滿電需要5小時(shí)。City One的最大亮點(diǎn)是其換電方便，動(dòng)力電池可以手動(dòng)更換，用時(shí)僅需3分鐘。車輛還將提供一個(gè)額外的電池車頂箱，可攜帶更多電池。

值得注意的是，上述微型/小型電動(dòng)汽車均采用了不同尋常的環(huán)保理念，不僅突出了電動(dòng)汽車的節(jié)能減排特征，也會(huì)帶給用戶不一樣的體驗(yàn)。ID.LIFE比較有特色的地方還包括在車身上使用了一些創(chuàng)新材料。例如，該車的車頂和發(fā)動(dòng)機(jī)罩由充氣織物制造，可以通過拉鏈連接到車輛上。大眾方面表示，這樣就可以對(duì)車頂進(jìn)行輕松拆卸，只留下一個(gè)橫梁，變身敞篷車。

寶馬iVisionCircular概念車的最大特點(diǎn)是遵循“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”理念，以“再思考、再精簡(jiǎn)、再利用、再回收”為設(shè)計(jì)思想，打造了一款低排放的電動(dòng)汽車。據(jù)悉，這款概念車使用100％可回收材料制造，所有材料都可以再次回收，其中就包括固態(tài)電池。這種電池的能量密度比目前的鋰離子電池組更高，并減少了鋰等材料的使用。車身材質(zhì)為再利用鋁材，經(jīng)陽極氧化處理為淺金色，免車漆涂裝。該車的內(nèi)飾旨在將豪華的設(shè)計(jì)與可持續(xù)的生產(chǎn)工藝和材料相結(jié)合。方向盤由再利用木粉以3D打印方式制造；車頂天窗采用了兩塊輕薄的面板，通過滑動(dòng)調(diào)節(jié)遮陽效果；車內(nèi)C柱上的閱讀燈則使用了從寶馬iX上回收的iDrive旋鈕。

爭(zhēng)當(dāng)“價(jià)格屠夫”

作為入門級(jí)電動(dòng)汽車產(chǎn)品，這些微型/小型電動(dòng)汽車的價(jià)格自然是“真香”。大眾ID.LIFE的量產(chǎn)版將于2025年正式推出，售價(jià)將在2萬歐元（約合人民幣15萬元）左右，這將進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的購買門檻。City One的售價(jià)預(yù)計(jì)將在1萬至1.5萬歐元（約合人民幣7.5萬至11萬元）之間。該車計(jì)劃的市場(chǎng)布局不僅包括歐洲市場(chǎng)，還將進(jìn)入亞洲和非洲市場(chǎng)，并以汽車租賃公司作為主要客戶。成立于2014年的ACM表示，其已簽署了銷售20.8萬輛該型電動(dòng)車的意向合同，總銷售額超過30億歐元（約合人民幣225億元）。

雷諾達(dá)契亞Spring在法國(guó)的起售價(jià)為1.68萬歐元（約合人民幣12.8萬元），補(bǔ)貼后約為1.2萬歐元（約合人民幣9.1萬元）；而在意大利，該車的起售價(jià)為1.99萬歐元（約合人民幣15萬元），加上當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼和經(jīng)銷商折扣，到手價(jià)約為1.2萬歐元（約合人民幣9.1萬元）。這使得達(dá)契亞Spring成為法國(guó)最便宜的電動(dòng)汽車，同時(shí)也是歐洲最便宜的電動(dòng)車型之一。

相比之下，雷諾Twingo Z.E.純電動(dòng)微型車在法國(guó)的起售價(jià)為2.1萬歐元（約合人民幣16萬元），補(bǔ)貼后約為1.6萬歐元。在競(jìng)品之中，西雅特Mii純電動(dòng)小型車的價(jià)格也不算高，在法國(guó)的起售價(jià)接近2.1萬歐元（約合人民幣12.2萬元），該車是西雅特旗下首款電動(dòng)車型，基于燃油版車型打造，2019年推出時(shí)是西雅特品牌最便宜的車型。

“目前來看，歐洲的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼已經(jīng)是歷史最高水平。”浙江大學(xué)國(guó)際貿(mào)易研究中心研究員胡立泉向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹了歐洲各國(guó)的補(bǔ)貼情況：德國(guó)將現(xiàn)有的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2025年，目前消費(fèi)者購買1輛4萬歐元（約合人民幣30萬元）以下的純電動(dòng)汽車，可獲得來自國(guó)家和企業(yè)最高6000歐元（約合人民幣4.6萬元）的補(bǔ)貼。除此之外，德國(guó)還出臺(tái)了長(zhǎng)達(dá)10年的電動(dòng)汽車免稅政策。而在英國(guó)購買1輛電動(dòng)汽車除了最高達(dá)3500英鎊（約合人民幣3.1萬元）補(bǔ)貼以及稅收抵免，車主還可以將電動(dòng)汽車富余的電力售出售給電網(wǎng)。由于多種優(yōu)惠措施，他們通過充電樁為電動(dòng)汽車充電要更便宜。也就是說，這相當(dāng)于為電動(dòng)汽車車主提供了一個(gè)靠出售電力賺差價(jià)的機(jī)會(huì)，但同時(shí)也拉動(dòng)了電動(dòng)汽車消費(fèi)。

法國(guó)則針對(duì)決定報(bào)廢老舊車型、并購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，提供最高6000歐元的補(bǔ)貼，且可和“換車補(bǔ)貼”累加。在巴黎，當(dāng)?shù)卣€進(jìn)一步提高了優(yōu)惠幅度，巴黎市民購車最高可獲得1.45萬歐元（約合人民幣11萬元）的國(guó)家和地方補(bǔ)貼。另外，荷蘭對(duì)購買一輛電動(dòng)汽車最高可獲得5000歐元（約合人民幣3.8萬元）補(bǔ)貼。挪威則為電動(dòng)汽車車主提供了免除進(jìn)口稅、增值稅和年度道路稅，各地方政府也提供了免停車費(fèi)、免高速費(fèi)等優(yōu)惠。瑞典消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車可以享受最高6萬克朗（約合人民幣4.5萬元）的獎(jiǎng)勵(lì)，并提供稅收減免。

市場(chǎng)風(fēng)格切換

一直以來，歐美汽車市場(chǎng)對(duì)于微型/小型車產(chǎn)品似乎并不“感冒”，但從慕尼黑車展涌動(dòng)的微型/小型電動(dòng)汽車潮來看，這種情況正在發(fā)生改變。事實(shí)上，近年來歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容。2020年，歐洲新能源汽車銷量達(dá)到136萬輛，進(jìn)入全球前列。近兩年來，微型及小型電動(dòng)汽車的銷量出現(xiàn)逐步上升的趨勢(shì)。

“這是歐洲的政策、消費(fèi)者購車?yán)砟畹纫蛩匕l(fā)生變化，直接反映在車企推出微型電動(dòng)車新產(chǎn)品上的結(jié)果。”上海社科院副研究員夏曉峰在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一是歐洲各國(guó)即將迎來史上最嚴(yán)格的歐Ⅶ排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，這是歐盟為刺激車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而下的一劑猛藥。因此，此次慕尼黑車展上，車企紛紛推出電動(dòng)汽車，而微型/小型電動(dòng)車由于全生命周期內(nèi)排放更少，符合政策導(dǎo)向。二是從政策導(dǎo)向出發(fā)，歐洲多國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車加大了補(bǔ)貼力度，但取消了對(duì)于價(jià)格較貴的中大型豪華電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，普通消費(fèi)者覺得購買微型/小型電動(dòng)汽車更加劃算。三是一些國(guó)家，例如挪威汽油價(jià)格很高，每升合人民幣12元左右，政府有意識(shí)引導(dǎo)居民使用新能源汽車，并對(duì)居民購買新能源汽車給予較高的補(bǔ)貼。四是歐洲多國(guó)大力建設(shè)公共充電設(shè)施。五是在購車消費(fèi)理念上，歐洲大多數(shù)消費(fèi)者更注重實(shí)用而不是追求大型和豪華，如果大多數(shù)時(shí)間只是用于市內(nèi)通勤或日常生活甚至郊游，買輛微型電動(dòng)汽車已經(jīng)夠用了。這些因素，對(duì)于微型電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用皆產(chǎn)生利好效應(yīng)。

“微型電動(dòng)汽車受歡迎，還與當(dāng)?shù)氐囊恍?shí)際情況有關(guān)。”對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究中心研究員宋培堃在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出，一是自然環(huán)境方面，一些歐洲國(guó)家的國(guó)土面積相對(duì)較小，居民一般對(duì)續(xù)駛里程要求不高，微型/小型電動(dòng)汽車比大型車更合適；二是家庭結(jié)構(gòu)小型化，很多年輕人是“不婚族”或者“丁克族”，用不上大型車輛，微型電動(dòng)車足夠日常使用；三是對(duì)于日益嚴(yán)峻的城市交通堵塞和停車位緊張而言，微型電動(dòng)車同樣有優(yōu)勢(shì)；四是很多微型電動(dòng)車設(shè)計(jì)很時(shí)尚，贏得了年輕消費(fèi)者的青睞。

“同時(shí)，還有一些目前存在的問題也導(dǎo)致微型/小型電動(dòng)汽車相比中大型車銷售形勢(shì)更好。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，首先，全球范圍內(nèi)此起彼伏不穩(wěn)定的疫情，使歐洲很多消費(fèi)者青睞日常出行自己駕車，而不愿乘坐人員聚集的公共交通工具；其次，在疫情等因素影響下，國(guó)際貿(mào)易不確定性增加，供應(yīng)鏈也受到影響，導(dǎo)致多個(gè)國(guó)家工廠階段性停工減產(chǎn)，員工收入受到影響，而大型車不如微型車在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)；第三，通貨膨脹和全球性大宗商品漲價(jià)，進(jìn)一步加劇了經(jīng)濟(jì)緊張的局面，使得歐洲國(guó)家的居民購買力呈現(xiàn)不穩(wěn)的狀況，這時(shí)候微型電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來了，價(jià)格便宜加上補(bǔ)貼不少，銷量自然水漲船高。

中外品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力幾何

“中國(guó)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，既符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)際需求，也逼退了不規(guī)范的‘老頭樂’。”夏曉峰指出，一是政策方面，國(guó)家的“雙碳”目標(biāo)和一系列大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的政策，力度越來越大，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入快車道。二是環(huán)保及對(duì)車企“雙積分”考核趨嚴(yán)的壓力，也使車企比以前更加注重發(fā)掘市場(chǎng)需求，解決用戶“痛點(diǎn)”，微型電動(dòng)汽車的熱銷就是力證。

另外，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車適用的主要場(chǎng)景，還是城市通勤上下班、接送孩子上學(xué)、去商場(chǎng)購物買菜等日常生活所需，行駛距離有限，再加上交通擁堵、停車位有限等原因，為微型電動(dòng)汽車帶來市場(chǎng)空間。再加上主管部門持續(xù)打擊不合規(guī)的“老頭樂”，也使部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向品牌車企的微型電動(dòng)汽車。更重要的是價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，花2萬～3萬元就可以買1輛微型電動(dòng)汽車，像五菱宏光MINIEV還具備L2級(jí)輔助駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)功能，能載人還有物品裝載空間，其銷量迅速攀升也就不足為奇了。

目前，國(guó)內(nèi)正有越來越多的車企開始研發(fā)微型電動(dòng)汽車并迅速推向市場(chǎng)，而跨國(guó)車企對(duì)于蓬勃發(fā)展的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)也是躍躍欲試，包括大眾等跨國(guó)車企都有意在國(guó)內(nèi)推出微型/小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品，希望在這一巨大的市場(chǎng)中找到新的盈利點(diǎn)。

“就現(xiàn)實(shí)情況對(duì)比來看，只能說中外車企的微型電動(dòng)汽車產(chǎn)品各有千秋。”胡立泉談道，一是在技術(shù)上，微型電動(dòng)汽車雖然體格小，卻往往濃縮了車企的豐富造車經(jīng)驗(yàn)，歐洲車企更重視車輛的實(shí)用性，像ID.LIFE的續(xù)駛里程接近400公里，奇瑞小螞蟻、長(zhǎng)城歐拉等均為300多公里，在性能上可能相差不大，但國(guó)內(nèi)大多數(shù)微型電動(dòng)汽車均配置了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，國(guó)外品牌的微型電動(dòng)汽車有這類配置的極少。在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)此已經(jīng)有了慣性認(rèn)識(shí)和消費(fèi)習(xí)慣的情況下，外資品牌的車型在這方面需要“入鄉(xiāng)隨俗”。二是在外觀設(shè)計(jì)上，先看國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)汽車，無論是五菱宏光MINIEV還是長(zhǎng)城歐拉等，都有很強(qiáng)的消費(fèi)群體定位，設(shè)計(jì)時(shí)尚新潮，如長(zhǎng)城歐拉面向年輕女性消費(fèi)群體，大燈設(shè)計(jì)成一對(duì)大眼睛造型，“萌”態(tài)可掬；五菱宏光MINIEV馬卡龍就像給年輕人準(zhǔn)備的出行“大玩具”，小小的車身兼具敞篷車的帥氣。相比之下，歐洲車企的微型電動(dòng)汽車普遍比較復(fù)古和傳統(tǒng)，線條硬朗，似乎是大型車的縮小版，盡管也有些開門方式等特別的設(shè)計(jì)，但多數(shù)車型的時(shí)尚感不強(qiáng)，在中國(guó)消費(fèi)者看來可能有市場(chǎng)定位不準(zhǔn)之嫌，可能需要針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)適當(dāng)做些改動(dòng)才行。

對(duì)于國(guó)外品牌微型電動(dòng)汽車入華，業(yè)界也有不同看法。“客觀而言，中外車企的微型電動(dòng)汽車產(chǎn)品都有自己的特點(diǎn)。”宋培堃提出，一是外資品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力技術(shù)上可能較為成熟，也有比較強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)，也有一定的市場(chǎng)渠道，但有些國(guó)外的新品牌還需要在中國(guó)布局渠道建設(shè)。二是在汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)外都處于高速發(fā)展期，但這類車載系統(tǒng)國(guó)外產(chǎn)品成本要高于國(guó)內(nèi)。三是從另一方面看，外資品牌的純電小車對(duì)于消費(fèi)群體的定位比較模糊，這似乎又有可能給國(guó)內(nèi)所有年齡段的消費(fèi)群體留下空間。

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，除了極個(gè)別城市對(duì)微型電動(dòng)汽車限制上牌之外，微型電動(dòng)汽車在大中小城市均有各自良好的市場(chǎng)，這顯然也是與價(jià)格、市場(chǎng)相關(guān)。“應(yīng)該說，中國(guó)有足夠大的市場(chǎng)容納更多品牌的微型電動(dòng)汽車，就像近幾十年來，幾乎全球汽車品牌都已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也都在市場(chǎng)中經(jīng)受考驗(yàn)，找到了各自的道路或歸宿。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，在微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域，無論是國(guó)外品牌還是國(guó)內(nèi)品牌，技術(shù)上、設(shè)計(jì)上都有各自的長(zhǎng)處和短板，互為參差。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)的微型電動(dòng)汽車價(jià)格平均在2萬至8萬元左右，而歐洲車企的微型電動(dòng)汽車價(jià)格平均在人民幣7萬至15萬元左右，還不包括運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等費(fèi)用，即使這個(gè)價(jià)格在國(guó)內(nèi)也是比較高的，這或許會(huì)成為影響其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的因素。對(duì)此，陸安程認(rèn)為，外資品牌的微型電動(dòng)汽車要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一是開發(fā)技術(shù)成熟、成本更低的車型；二是在中國(guó)本土采購零部件，降低成本；三是通過合資等方式實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，抵消成本短板。采用其中之一或多措并舉，對(duì)于降低成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都是出路。

數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，國(guó)內(nèi)微型純電動(dòng)汽車總銷量達(dá)59.48萬輛，占新能源汽車銷量的1/3到1/2之間，已接近純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“半壁江山”，而其中的“明星”車型五菱宏光MINIEV，截至8月末，上市1年來已經(jīng)銷售超過37萬輛，在同類車型中遙遙領(lǐng)先。“中國(guó)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力巨大，國(guó)外車企的微型電動(dòng)汽車與國(guó)內(nèi)車企的同類型產(chǎn)品或?qū)⒑芸煸趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)相遇，形成同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的局面，究竟誰能勝出或一路領(lǐng)先，拭目以待。”厲建平說。

原標(biāo)題：中外純電小車大混戰(zhàn)，誰能勝出？