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近日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2021年第7批)，共有66款新能源乘用車入選。其中搭載了磷酸鐵鋰電池的車型有30款，三元電池車型有35款。電池供應(yīng)商依然是寧德時(shí)代最多，占了16款，其次是比亞迪占了8款。

磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

在最新一批車型公告中，主流汽車制造商都以磷酸鐵鋰電池（后面簡(jiǎn)稱“LFP”）作為主打車型。像Model Y搭載寧德時(shí)代的LFP車型，廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，比亞迪也主推磷酸鐵鋰車型。預(yù)計(jì)年底LFP電池市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大，特別是Model Y的預(yù)售情況火熱，以及新車型上市的帶動(dòng)下，LFP電池在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量進(jìn)一步增長(zhǎng)。除了寧德和比亞迪的LEP，下半年參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的還有中航鋰電、國(guó)軒、億緯以及欣旺達(dá)等第二梯隊(duì)電池企業(yè)。未來(lái)國(guó)內(nèi)的LFP電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇。

三元電池鎖定高端車型市場(chǎng)

雖然LFP電池市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但在高端車型市場(chǎng)，更多的是選用三元電池。目前國(guó)內(nèi)的高端智能電動(dòng)車，除了賣智能化外，續(xù)航能力和車輛的性能表現(xiàn)都十分看重，市面上續(xù)航能力超過(guò)600kM以上的高端車型，大部分都是選配了三元電池，這也順應(yīng)市場(chǎng)的需求，開啟了高鎳低鈷技術(shù)路線。

高能量密度電池競(jìng)爭(zhēng)開啟

不僅消費(fèi)者對(duì)高能量密度的電池有需求，電池企業(yè)同樣也有，這也是象征著企業(yè)核心技術(shù)和研發(fā)能力的展現(xiàn)。目前三元高能量電池能做到的主流水平大概在185wh/kg-210wh/kg，像寧德時(shí)代的三元電池，能量密度達(dá)206wh/kg，孚能科技搭載在廣汽Aion V車型的做到185wh/kg、中航鋰電為零跑C11配套的三元電池達(dá)180.98wh/kg。

蜂巢能源在7月份發(fā)布的無(wú)鈷電池量產(chǎn)下線，能量密度可達(dá)240wh/kg，成為全球首家成功量產(chǎn)的動(dòng)力電池企業(yè)，并即將裝車上市銷售。蜂巢能源在國(guó)內(nèi)上半年裝機(jī)量排第七，總裝機(jī)量在0.84GWh。隨著產(chǎn)能的逐漸釋放以及高鎳、無(wú)鈷類電池的量產(chǎn)裝機(jī)，明年有望搶下一份高端電池市場(chǎng)份額。

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展暢旺，其競(jìng)爭(zhēng)性亦隨之而加大。車企推出新車型都對(duì)大容量高密度的電池有較大需求，在大容量和高密度條件下，電池更容易讓車型創(chuàng)造出優(yōu)秀的續(xù)航能力。同時(shí)高端動(dòng)力電池也是目前市場(chǎng)最為緊缺的細(xì)分市場(chǎng)，不少車企仍在擔(dān)憂電池供應(yīng)量的問題。對(duì)電池企業(yè)而言，盡量滿足車企需求穩(wěn)住市場(chǎng)份額，也是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)界有不少聲音傳出“電池荒”，其實(shí)這也不是真實(shí)反應(yīng)市場(chǎng)的供應(yīng)情況?，F(xiàn)在中低端的動(dòng)力電池供應(yīng)量還是充足的，缺的是高端動(dòng)力電池。由于制作工藝要求更高，產(chǎn)能無(wú)法快速提升。而近期國(guó)內(nèi)高端智能車型出現(xiàn)小爆發(fā)，不少車企都計(jì)劃推出30萬(wàn)以上的車型，短時(shí)間讓高端動(dòng)力電池供應(yīng)更為緊缺。 

原標(biāo)題：無(wú)鈷電池即將進(jìn)入市場(chǎng)，高能量密度電池需求激增