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第18屆長春車展上，中國主流新能源車集體亮相，與以往不同的是，續(xù)航里程不再是主打賣點，拼軟件、拼生態(tài)正在成為車企競爭新常態(tài)。

電池技術(shù)尚不成熟時，續(xù)航里程往往是新能源車最重要的賣點之一。如今，記者在長春車展現(xiàn)場走訪發(fā)現(xiàn)，400公里以上的續(xù)航里程已經(jīng)成為各主流新能源車的門檻。然而，消費者“里程焦慮”緩解的同時，車企新的競爭又已展開。

在威馬汽車展區(qū)，一款汽車據(jù)稱擁有最高620公里的續(xù)航里程。不過，工作人員更樂于展示它在智能交互方面的創(chuàng)新——通過AVP無人自主泊車系統(tǒng)，可在特定場景下實現(xiàn)L4級別的有條件自動駕駛。

據(jù)介紹，這款車經(jīng)過一次“學(xué)習(xí)”后，系統(tǒng)就能在本地及云端自動記憶行駛軌跡和預(yù)設(shè)車位的位置，實現(xiàn)無人情況下的自動泊車入位。同時，也能自行規(guī)避障礙，自動前來接駕。

另一展區(qū)的愛馳汽車不遑多讓，憑借智能交互技術(shù)和性價比等優(yōu)勢，這家車企在歐洲市場過得風(fēng)生水起。銷售顧問王女士一口氣就介紹出AI-Pilot智能駕駛、AI-Parking自動泊車、駕駛主動安全及疲勞預(yù)警、智慧家居遠程互聯(lián)生態(tài)等十幾項功能。

“‘軟件定義汽車’的時代已經(jīng)來了。”王女士認(rèn)為，在購車群體越發(fā)年輕化的背景下，智能化程度的高低對用戶購車選擇產(chǎn)生了巨大影響。她還介紹，愛馳即將推出一款擁有發(fā)燒級影音空間和全球首款自研車載游戲的汽車，相信會受到歡迎。

新能源車企的新競爭遠不止智能化。蔚來汽車自建換電站和充電體系對于銷量的促進有目共睹。在蔚來汽車展區(qū)，一幅巨大的中國地圖上分布著密密麻麻的綠色圓點，每個點代表著一個換電站或超充站。

蔚來汽車一位市場經(jīng)理告訴記者，目前，蔚來在中國的換電站超過300座，超充站也有200多座。超充樁充電功率高達180kW，僅需半小時，就能將電量從20%充至80%。

當(dāng)下，越來越多的車企都把建設(shè)和布局充電設(shè)施當(dāng)作一種新的競爭手段。比如，愛馳汽車甚至推出了一款智能移動充電機器人，用以解決用戶四處找充電樁的苦惱。

伴隨著拼生態(tài)時代的來臨，造價不菲的充電設(shè)施已是車企需要直面的問題。正如一位購車者所言，買純電動汽車最關(guān)鍵就是看充電方不方便，不方便肯定不會買。

原標(biāo)題：長春車展觀察：新能源車?yán)锍探箲]緩解 軟件和生態(tài)成競爭新常態(tài)