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美東時(shí)間4月26日開市以后，特斯拉公布了第一季度業(yè)績。在比特幣和排放監(jiān)管信譽(yù)分（regulatory credits）的協(xié)助下，該公司業(yè)績大大高出預(yù)期，一季度總收入為103.9億美元，比2020年同期的59.85億美元增長了74%。

但隨著投資者對數(shù)據(jù)的消化，股價(jià)卻在盤后下跌了3%。以下是該公司在一季度的表現(xiàn)與路孚特（Refinitiv）分析師的預(yù)期對比：

收益：每股93美分；預(yù)期：每股79美分。

收入：103.9億美元；預(yù)期：102.9億美元。

按照美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）的計(jì)算方式，特斯拉一季度凈利潤達(dá)到了4.38億美元，為該公司歷史季度紀(jì)錄中最高。在此期間，特斯拉共交付了184800輛Model 3（參數(shù)丨圖片） 和Model Y，也同樣超出了之前的預(yù)期，創(chuàng)下新的銷售紀(jì)錄。

01芯片短缺已克服

在一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉表示自己從芯片短缺中挺了過來，該公司形容他們改用新的微控制器的速度是“極其迅速”。特斯拉已經(jīng)更換了新的半導(dǎo)體供應(yīng)商，同時(shí)為新供應(yīng)商生產(chǎn)的新芯片開發(fā)了固件。但他沒有披露新供應(yīng)商的信息。

特斯拉能夠在半導(dǎo)體短缺期間繼續(xù)維持生產(chǎn)，很大一部分原因是它愿意從各種微控制器和其他處理器中迅速抽身，轉(zhuǎn)而采用當(dāng)前環(huán)境下更容易獲得的部件。這就需要改變固件以使新硬件能夠正常工作。但值得稱贊的是，特斯拉的工程師們顯然掌握了這個(gè)問題的關(guān)鍵。

02新車交付

該公司表示，在整個(gè)一季度，它的新款Model S和Model X的產(chǎn)量為零，沒有進(jìn)行生產(chǎn)。只是清了清存貨，銷售了2020輛老款Model S和Model X。

在4月26日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克說，新款Model S最終將于2021年5月交付至客戶手中。新款Model X于第三季度交付。馬斯克和CFO扎卡里（Zachary Kirkhorn）都表示，供應(yīng)鏈問題2021年可能仍然是特斯拉面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

2020年9月3日，在柏林附近的Gruenheide，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在參觀德國千兆工廠的施工現(xiàn)場時(shí)做出手勢 馬斯克曾在2021年1月份表示，Model S Plaid已經(jīng)在生產(chǎn)了，并且將于2021年2月份進(jìn)行交付。但是在4月26日，他承認(rèn)生產(chǎn)這些改款車型“比想象中的要難一些”，但他沒有解釋具體原因。

現(xiàn)在，特斯拉的新目標(biāo)是每周生產(chǎn)2000輛Model S和Model X。特斯拉還提到，2021年全年的交付量預(yù)計(jì)將增長50%，也就是說至少能夠交付75萬輛。

03提前淘汰雷達(dá)

“要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，攝像頭比雷達(dá)更有優(yōu)勢。”特斯拉重申了馬斯克的經(jīng)典言論，“我們的AI技術(shù)軟件架構(gòu)與攝像頭融合得越來越好，可以提前淘汰雷達(dá)。因此，我們的完全自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)正在全力以赴，以實(shí)現(xiàn)向基于視覺的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的演變。我們很快就能做好準(zhǔn)備為美國市場推出特斯拉Vision。”該公司在財(cái)報(bào)會(huì)議上說。

04新的盈利點(diǎn)

特斯拉成功地找到了一個(gè)新的盈利點(diǎn)，那就是數(shù)字貨幣和碳排放積分熱潮。在一季度103.9億美元的收入中，該公司通過銷售比特幣帶來了1.01億美元，出售排放監(jiān)管信譽(yù)分創(chuàng)收5.18億美元，

該公司在2月份曾透露，它購買了15億美元的比特幣，并有可能在未來投資于其他加密數(shù)字貨幣。到了4月，比特幣的價(jià)格上漲至歷史高點(diǎn)，然后回落。特斯拉在其現(xiàn)金流報(bào)表中透露，它在本季度出售了價(jià)值2.72億美元的數(shù)字資產(chǎn)，大概率指的就是比特幣。

2020年11月20日，上海特斯拉超級工廠的工人們。這是特斯拉在美國以外建造的第一座超級工廠，目標(biāo)年產(chǎn)能50萬輛 05家庭儲(chǔ)能計(jì)劃

與2020年同期相比，特斯拉的能源發(fā)電和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)幾乎翻了一番。馬斯克說，疫情突發(fā)大大阻礙了能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，如今是“龜速”。能源總收入從2020年四季度的7.87億美元減至2021年一季度的5.95億美元。

近日，特斯拉太陽能屋頂板的價(jià)格上漲了50%，要求所有預(yù)定了太陽能光伏系統(tǒng)（包括特斯拉太陽能屋頂板）的客戶也要同時(shí)預(yù)定能源墻，也就是特斯拉的家庭能源儲(chǔ)能系統(tǒng)。突然漲價(jià)可能將一些原本猶豫不決的客戶也調(diào)動(dòng)了起來。

馬斯克在一季度的電話會(huì)議上表示，他的目標(biāo)是讓安裝了太陽能屋頂和特斯拉電池的家庭變身為一個(gè)“巨大的公用事業(yè)公司”，隨著需求和極端天氣情況的增加，可以幫助現(xiàn)有的電力公用事業(yè)公司為客戶提供所需的所有電力。

不出所料，特斯拉沒有提及最近一些致命車禍的負(fù)面消息，其中包括一起駕駛室沒有人的“無人駕駛”，以及媒體和政客批評它缺乏駕駛監(jiān)控技術(shù)、命名具有誤導(dǎo)性。

此外，特斯拉也沒有提到他們將如何調(diào)整生產(chǎn)和來自不同供應(yīng)商的電芯，以便在2021年提高汽車和儲(chǔ)能產(chǎn)品的產(chǎn)量。

馬斯克說，該公司獨(dú)立開發(fā)的4680電芯還不夠成熟，不能應(yīng)用至特斯拉汽車，目前正在加州弗里蒙特（Fremont）的一家試驗(yàn)工廠制造，特斯拉可能會(huì)在12到18個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)這些電芯的批量生產(chǎn)。

特斯拉銷量每年的增幅都在100%以上，但是服務(wù)中心的年漲幅只有28%，道路救援車隊(duì)的增幅只有22%。這也就解釋了為什么特斯拉的車主等待維修或救援的時(shí)間總是特別長，因?yàn)槭酆笤鰡T的速度趕不上銷量增長的速度。

原標(biāo)題：特斯拉一季度收入增長74%，信息量有點(diǎn)大