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特斯拉現(xiàn)象級效應(yīng)下，在汽車市場逐漸式微的圓柱電池重新“騷動”起來。

特斯拉電池日之后， 4680無極耳（又稱全極耳）大圓柱技術(shù)路線被提出。緊跟其后，多家主機廠和電池企業(yè)加快大圓柱電池領(lǐng)域的動作。

高工鋰電注意到，在應(yīng)用端，特斯拉、保時捷、江淮、東風(fēng)嵐圖等乘用車企相繼釋放出明確的大圓柱電池應(yīng)用信號。在供應(yīng)端，LG、松下、比克、力神、億緯鋰能、蜂巢能源等電池企業(yè)積極跟進包括4680在內(nèi)的大圓柱電池。

作為特斯拉的三大動力電池供應(yīng)商之一，寧德時代也在積極布局大圓柱電池，主要瞄準兩輪車市場，同時，不排除其將大圓柱電池導(dǎo)入到乘用車領(lǐng)域。

過去幾年，18650電池在乘用車市場逐漸邊緣化，此后特斯拉采用2170圓柱電池方案也未獲得市場廣泛認可，圓柱電池在動力市場日漸式微。

18650和2170市場都未能在新能源汽車市場站穩(wěn)的核心原因在于，一是彼時國內(nèi)電池企業(yè)在高鎳材料技術(shù)上突破不深，疊加預(yù)鍍鎳鋼殼材料核心技術(shù)為日本企業(yè)掌控，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈配套能力不足。二是國內(nèi)方形電池競爭優(yōu)勢明顯，軟包奮起突圍，圓柱面臨巨大的市場蠶食。三是除了特斯拉之外，其他車企終端并未形成規(guī)?；袌鲂枨螅涮总囆鸵睬缚蓴?shù)，導(dǎo)致電池端驅(qū)動力不足。

相比于此前圓柱電池面臨的“窘境”，全極耳技術(shù)的突破，三元/鐵鋰技術(shù)并行，使得大圓柱在性能、成本、安全方面優(yōu)勢更加明顯。應(yīng)用場景邊界的拓寬，以及頭部電池企業(yè)的跟進，也讓大圓柱電池在動力戰(zhàn)場有望重新占據(jù)一席之地。

應(yīng)用邊界拓寬

應(yīng)用場景及市場需求是技術(shù)路線、產(chǎn)品迭代的風(fēng)向標。而大圓柱電池在高端乘用車市場、海外商用車市場、二輪車/低速車市場已經(jīng)釋放出需求。

高端乘用車方面，大圓柱除了擁有特斯拉的市場背書之外，保時捷也明確表示，圓柱電池是動力電池未來的重要方向，其正在研究大功率、高密度的電池。

高工鋰電獲悉，在電動賽車和超級跑車的電池選擇上，保時捷更傾向于選擇圓柱電池，國內(nèi)一家圓柱電池企業(yè)透露，其就在和保時捷做相應(yīng)的前期研發(fā)配套。

作為圓柱電池擁躉，江淮也在堅持圓柱電池的應(yīng)用，并向大圓柱方向迭代邁進，開發(fā)車規(guī)級4680電池。

江淮汽車新能源汽車研究院電池系統(tǒng)部技術(shù)副總監(jiān)秦李偉表示，全極耳高鎳圓柱4680電池可以兼顧能量密度、安全性及功率性能，符合車規(guī)級動力電池的要求。目前江淮汽車正在進行基于46系列的全新平臺規(guī)劃。未來將開發(fā)4680/46105系列電芯，并實現(xiàn)整包CTP。

從而實現(xiàn)A0新平臺200-600km車型全覆蓋，A級車新平臺400-800km全覆蓋。同時，在300-400km及以下車型可采用磷酸鐵鋰電芯，400km以上車型采用三元4680電芯。

此外，東風(fēng)的高端品牌嵐圖也將圓柱納入車型版圖當中。

海外商用車方面，為了滿足底盤設(shè)計、動力性能、續(xù)航里程等，特斯拉確認打算在Semi卡車上使用4680電池和結(jié)構(gòu)性電池組。在其引領(lǐng)下，大圓柱在海外商用車市場的應(yīng)用有望獲得進一步的市場認可。

二輪車/低速車方面，憑借標準化、效率高、規(guī)模化、性價比等優(yōu)勢，大圓柱電池正在二輪車市場攻城略地，包括小牛、新日、哈啰、美團等都在擴大大圓柱電池的應(yīng)用。

值得一提的是，近日一份關(guān)于《GB/T28382純電動乘用車技術(shù)條件》的會議紀要曝光，根據(jù)內(nèi)容顯示，低速電動車將納入新能源汽車標準，只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電池，且要求技術(shù)全面升級。標準將于今年9月發(fā)布。

無獨有偶，高工鋰電獲悉，已經(jīng)有排名靠前的電池企業(yè)通過大圓柱電池向低速車及A00級市場滲透。

電池企業(yè)跑步跟進

明確的市場風(fēng)向下，電池企業(yè)也迅速跟進。除了松下、LG已經(jīng)著手為特斯拉部署4680電池生產(chǎn)線之外，國內(nèi)電池企業(yè)也相繼亮相4680電池的進展。

從規(guī)?；慨a(chǎn)時間節(jié)點看，國內(nèi)將會在2023年釋放出4680電池產(chǎn)能。

比克首席科學(xué)家林建表示，比克正在與客戶合作進行全極耳大圓柱電池的應(yīng)用開發(fā)，4680電芯樣品預(yù)計年內(nèi)實現(xiàn)批量下線，批量生產(chǎn)預(yù)計將于2023年開始，將在車電市場率先應(yīng)用。

在林建看來，大圓柱電池從功率密度、快充快放能力，都是可以跟方形相媲美的。從安全性來說，圓柱定向爆破能力優(yōu)于方形。與大方形相比，在能量密度、功率密度都差不多的情況下，圓柱的安全性是最大的優(yōu)勢。

作為國內(nèi)率先發(fā)布4680圓柱電池的企業(yè)，比克已經(jīng)與國際知名車企進行全極耳大圓柱電池的應(yīng)用開發(fā)。

林建向高工鋰電介紹，終端應(yīng)用領(lǐng)特別是高端車電市場對大圓柱電芯產(chǎn)品有著可觀的需求量。未來，比克會將其4680產(chǎn)品首先用于高端價值客戶。

億緯鋰能基礎(chǔ)材料與技術(shù)研究室主任冀亞娟也表示，公司在大圓柱電池方面已經(jīng)布局了46800和46950兩大型號，2023年后會逐步將大圓柱電池進行市場推廣。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，4680大圓柱電芯的誕生具有顛覆性，包括設(shè)計、生產(chǎn)工藝的革新性，以及在制造端將大幅降低成本。大圓柱未來市場前景廣闊，以高性能跑車、SUV等領(lǐng)域作為市場突破口，圓柱電池可與方形、軟包電池展開競爭。

據(jù)悉，蜂巢能源今年也將切入大圓柱領(lǐng)域。

在大圓柱電池推進較快的還有寧德時代，尤其在二輪車市場。

近期，哈啰出行旗下哈啰電動車發(fā)布A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大車型，分別在4、5、6月上市。新車將搭載寧德時代電池。

不久之前，寧德時代還攜手新日發(fā)布了48v20Ah、60v20Ah、109v92Ah三款汽車級磷酸鐵鋰新電池產(chǎn)品，保5年用10年。

而作為國內(nèi)大圓柱電池龍頭，國軒高科也牢牢固守著屬于自身的乘用車陣地。GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年國軒動力電池裝機量位于國內(nèi)圓柱動力電池榜首。

海外方面，繼21700之后，LG化學(xué)與松下已經(jīng)著手為特斯拉開發(fā)4680電池試驗生產(chǎn)線。近期三星SDI也表示正在為電動汽車開發(fā)一種新的、更大的圓柱形電池，預(yù)計未來兩到三年內(nèi)推出。

可以看到，曾經(jīng)在動力市場備受擠壓的圓柱電池正在以新的姿態(tài)回歸行業(yè)競爭。細分市場領(lǐng)域正在給大圓柱電池開啟新的大門，圓柱依然能夠激烈的動力市場中贏得一席之地。

新賽道門檻

目前，國內(nèi)26、32、34系列的大圓柱電池規(guī)?；a(chǎn)已較為成熟，但是4680新電池在量產(chǎn)方面還存在難題，尤其是在全極耳電池在組裝方面。

馬斯克也曾對4680電池實現(xiàn)連續(xù)性的組裝生產(chǎn)，以及生產(chǎn)效率成倍增長表現(xiàn)出擔憂。近期對于4680能否實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的質(zhì)疑聲也不絕于耳。

在電芯層面，電池放電過程中電流通過銅箔、鋁箔匯集，并通過極耳導(dǎo)出到外電路，由于電阻的存在，電池在充放電的過程中，特別是大電流充放電的過程中會產(chǎn)生顯著的歐姆熱，引起電池溫度的升高，越粗越大的電芯發(fā)熱越多、散熱越難，因此，如何解決電芯尺寸做大和發(fā)熱減少的悖論是其中的關(guān)鍵。

在制造方面，與傳統(tǒng)圓柱電池相比，4680電池線的關(guān)鍵變化在于全極耳制作、連接等電芯組裝段，需要新增全極耳成型、全極耳與集流盤或殼體連接、檢測及連續(xù)組裝等工藝和設(shè)備。這對設(shè)備精度也提出了更高的要求。

逸飛激光表示，公司從2009年開始投入全極耳技術(shù)、工藝與設(shè)備研發(fā)，具備完整的全極耳電池組裝技術(shù)，應(yīng)用產(chǎn)品包括單端全極耳和兩端全極耳等5種全極耳電池結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品尺寸全面覆蓋4680在內(nèi)的直徑18-80mm、長度65-300mm等各個范圍段，目前已完成百余套圓柱全極耳設(shè)備交付，獲得眾多頭部電池企業(yè)認可。

在完成規(guī)模化量產(chǎn)與市場初期導(dǎo)入之后，大圓柱的市場競爭也許才剛剛開始。 

原標題：大圓柱電池“騷動”