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 01新能源車市場的勃勃生機

進入三月以來，春節(jié)熱度過去，疫情得到有效控制，各大行業(yè)都開始步入正常的運行軌跡，尤其是兩會以來，“碳達峰”“、碳中和”等一大批備受矚目的熱詞又開始出現(xiàn)在人們的視野中。本文針對2月以來一直熱度不減的新能源車行業(yè)做一次探討，從中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到，1-2月，汽車行業(yè)累計銷量預估完成395.5萬輛，同比增長76.8%，細分車型來看，乘用車銷量同比增長69.4%，商用車銷量同比增長80%。從數(shù)據(jù)中可以得出，新能源車的產(chǎn)銷比例正在不斷升高，有望突破更高的數(shù)字。

其實從新年伊始，新能源車無論是企業(yè)方面的角逐和聯(lián)合，還是細分市場的騷動，更甚者是前期兩會的熱議都給今年新能源車市場打開了非常大的關注度。從企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)品來看，開年以后的新產(chǎn)品五菱宏光MINI、比亞迪漢、特斯拉Model3以及新勢力等車企的產(chǎn)品都賺足了人們的眼球，人們對于早已火熱的新能源車市場報以極大期待，因此一些關于大企業(yè)跨領域合作的新聞時有出現(xiàn)。

前有手機巨頭的蘋果、華為均已明確表態(tài)進軍汽車領域，后有小米造車的傳聞傳出，當然從車企不斷發(fā)展的趨勢來看，消費者在選擇產(chǎn)品的安全性和性價比的同時，開始更多的關注科技和互聯(lián)網(wǎng)方面的技術，因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車企競爭激烈的同時也是不甘示弱的。百度和吉利集團在1月份就已經(jīng)官宣一起造車，而近期網(wǎng)易CEO丁磊“在今年“兩會”提案中圍繞數(shù)字文化強國建設和重點民生建言獻策，其中還涉及到了新能源汽車電池標準化等多個方面，跨界發(fā)聲讓更多人感受到了新能源車的熱度。同時在急速的社會發(fā)展中，越來越多的人將會參與到這場無聲的討論中。

02新能源車相關政策和企業(yè)動向

眾聲喧鬧而不可聞，而看的多了也就自然而然關注的會更多，很多企業(yè)在早期就已經(jīng)布局自己的新能源市場，無論是從資本市場來說，還是車企本身的轉型都是為了在政策利好前布局好。從今年的政府報告中可以詳見端倪，雖然8年來第一次未提到新能源車這個詞，但是和新能源車相關的基礎設施建設、推廣車電分離模式等都出現(xiàn)了，新能源車的發(fā)展離不開政策的支持和幫助。

政策方面，2月上旬，商務部辦公廳印發(fā)商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知。通知提出要推廣新能源汽車消費，發(fā)展二手車消費，促進汽車更新消費等，將擴大汽車消費和促進產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展相結合，不斷完善汽車消費政策，有序取消行政性限制消費購買規(guī)定，推動汽車由購買管理向使用管理轉變。政策的出臺對于新能源車方面的規(guī)范又進一步落實了，為兩會前做好了鋪墊。
3月，兩會中提出2035年遠景目標綱要草案指出聚焦新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環(huán)保以及航空航天、海洋裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快關鍵核心技術創(chuàng)新應用，增強要素保障能力，培育壯大產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能。李克強總理還在政府報告中指出“增加充電樁、換電站等設施,加快建設動力電池回收利用體系.”兩會頻頻提及的新能源車領域在未來的發(fā)展空間巨大，因此伴隨著兩會的熱度，各地也有一些政策的出臺，EESA了解到海南省將投入15%投資補貼，在?？?、三亞、儋州、洋浦、瓊海等地開展換電站建設試點。隨著兩會熱度的不斷升溫，相信各地關于新能源車方面的政策和措施也會緊隨其后而出現(xiàn)。

再來看看資本方面的信息，去年以來新能源車企市值大增，特斯拉上漲超5倍，蔚來上漲超過10倍，理想、小鵬陸續(xù)在美股上市。雖然開年以后，A股一下子從3600點跌到了3300點。但是新能源板塊總體來說還是熱度不減，相關的鋰電和有色金屬等板塊也是起起伏伏，總體來說不太穩(wěn)定，但是從北向資金的流轉可以看出，對于新能源車等相關板塊還是比較青睞。

3月，寧德時代成立的福鼎時代已經(jīng)正式開工建設鋰離子電池生產(chǎn)基地一期工程項目，這是去年年底寧德時代規(guī)劃的三大項目之一，一期總投資達到170億元，從布局來看，作為國內(nèi)動力電池裝機總量連續(xù)4年蟬聯(lián)第一的巨頭，寧德時代在注重產(chǎn)量的同時，也不忘記自己的初心，“新能源領域屬于典型技術密集型產(chǎn)業(yè)，技術迭代快，企業(yè)需要不斷加大研發(fā)投入，才能保持持續(xù)領先。”寧德時代董事長曾毓群在接受記者采訪時說道，除此之外，他還在兩會中提出要深化證據(jù)保全制度規(guī)則，降低舉證階段的難度和維權成本，建立知識產(chǎn)權特別審理程序，加快商業(yè)秘密保護制度的出臺等。

比亞迪今年2月的新能源汽車產(chǎn)量11734輛，新能源汽車銷量10355輛，又達到了一個新的臺階。作為亞洲地區(qū)資產(chǎn)管理規(guī)模最大的投資基金之一的高瓴資本也在清倉三家造車新勢力之后又大幅買入比亞迪，其充分說明對新能源汽車行業(yè)的認可。而比亞迪自身也是加緊生產(chǎn)基地的增產(chǎn)和擴建，預計刀片電池的年產(chǎn)能有望達到75GWh。 技術方面，國家知識產(chǎn)權局也公布了比亞迪最新的283項專利，其中包含了固態(tài)電池的兩項專利。

03如何搶占商機？

新能源車從誕生之初就伴隨著續(xù)航里程焦慮、高購車成本、充電難、充電慢、配套設施不完善等問題，針對這些問題，政策方面，今年已經(jīng)出臺了部分，接下來是關于企業(yè)方面的，以下是我不成熟的幾條觀點：

年前在對車企的總結中，我們就可以看到去年車企銷售的巨頭是因為電池供應不足導致最后產(chǎn)量不足，因此按市場正常水平來看，如果產(chǎn)能跟上的話，很有可能銷售額會繼續(xù)增加，因此今年開年，新能源車的市場就十分火熱，按照汽協(xié)的推算，今年的購買量還會持續(xù)增加，因此對于企業(yè)來說，能夠盡早地保證電池的供應將會在市場中首先搶得先機，因此電池供應商們今年抓緊量產(chǎn)是第一步；

其次就是從長期來看，新能源車的電池報廢率較高，理論上，新能源汽車的動力電池壽命一般為 8 年或者對應里程為 12 萬公里。但在實際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% 之后，將不再適用于驅動汽車。如何尋找能夠延長壽命的新型電池也是供應商們急需解決的技術問題；

最后就是從電池本身出發(fā)而面臨的一系列問題了。近期現(xiàn)代汽車宣布，由于存在起火風險，將在全球召回約8.2萬輛電動汽車以更換電池系統(tǒng)。電池本身存在的風險可見一斑，很多購買者會考慮到安全問題而猶豫再三。針對電池本身存在的一些問題，從材料上看，越來越多的新型電池問世，鈉離子電池目前屬于在研究范圍內(nèi)提及比較廣的，同時，還有石墨烯電池、太陽能電池、新型陶瓷燃料電池、氫燃料電池、半固態(tài)高溫熔鹽電池等，接下來，哪種電池將會大規(guī)模應用到新能源車領域將會是一場激烈的角逐。

新能源車在近年來逐漸受到大眾的關注，一方面是由于原油價格的不斷上漲，另一方面也來自于人們觀念的轉變以及政策的推動，追求更加環(huán)保的理念，更加符合低碳生活的出行方式。今年開年，新能源車就是大熱，但是市場容量是一定的，要想獲得長期的收益，供應商們不僅僅是要抓住今年疫情結束，經(jīng)濟復蘇的這波熱潮，更要把握時機，順應政策發(fā)展的方向，布局好未來的市場，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的紛紛加入，未來，新能源車的發(fā)展將更加智能，這是一場企業(yè)、產(chǎn)品和技術的供給側結構性變革。

原標題：新能源車市場藍海，供應商們該如何搶占商機？