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為推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，8月18日，寧德時代新能源科技股份有限公司、蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資注冊成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡稱“蔚能”）。隨后，8月20日，蔚來汽車宣布蔚來電池租用服務(wù)BaaS(Battery as a Service，電池即服務(wù))上線。

此前關(guān)于蔚來和寧德時代的“傳言”被落實(shí)，“將換電路線進(jìn)行到底”的蔚來也再次站上了“風(fēng)口浪尖”。不可否認(rèn)，能夠?qū)?ldquo;車電分離”找到合適的商業(yè)模式并落實(shí)，新能源汽車行業(yè)向前走了一步。當(dāng)下，屬于蔚來的換電時代已經(jīng)到來，屬于整個新能源汽車行業(yè)的換電時代或許還在路上。

■塵埃落定BaaS終于來了


蔚來汽車方面表示，BaaS將大大降低購車門檻，使得購車成本和用車成本都低于同級別品牌的汽油車型，并且系統(tǒng)性解決電池衰減、電池?zé)o法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題，進(jìn)一步打消用戶購買智能電動汽車的諸多顧慮，為用戶提供更好的購車和用車體驗(yàn)，將促使更多的汽油車用戶轉(zhuǎn)向選擇蔚來。

簡單來講，BaaS模式就是實(shí)現(xiàn)“車電分離”，如果用戶現(xiàn)在購買蔚來汽車，就可以選擇“電池租用服務(wù)”的購買模式，即不買電池，以租用的方式使用電池。這也就意味著，此前行業(yè)內(nèi)一直呼吁的“車電分離”商業(yè)模式終于落實(shí)。

在電動汽車“三電系統(tǒng)”中，電池是核心部件，占整車成本的比重很大。BaaS對于消費(fèi)者來講，無疑是一件好消息。拿蔚來ES6來講，選擇電池租用服務(wù)后車價(jià)立減7萬元，補(bǔ)貼后的蔚來ES6價(jià)格直接變成了27.36萬元。有行業(yè)人士表示，BaaS模式的到來，將會拉動蔚來產(chǎn)品的銷量增長。這一次，蔚來汽車也許能從特斯拉和BBA燃油車手中搶占市場份額了。不過，從消費(fèi)者的反饋來看，似乎還需要一段消化和適應(yīng)的時間。據(jù)悉，第一輛有標(biāo)志性意義的“車電分離”車輛已經(jīng)賣出，并且由蔚來員工購買。“車電分離”商業(yè)模式運(yùn)營起來，用戶可以降低購車成本，但對于運(yùn)營方而言，需要大量建設(shè)換電站，卻是一筆不折不扣的重資產(chǎn)。

此前，奧動新能源汽車科技有限公司市場營銷中心總經(jīng)理黃春華也提到，在奧動拉開換電“2.0時代”的大幕背后，正在以換電為核心，展開六大維度產(chǎn)業(yè)布局。其中，探索BaaS模式便是其中之一。

■以電池等資產(chǎn)發(fā)行抵押債券或?qū)?shí)現(xiàn)動力電池全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營管理

不過，要想將好處多多的BaaS模式運(yùn)轉(zhuǎn)起來，離不開一家電池資產(chǎn)管理公司，這也是蔚能公司成立的重要意義。記者了解到，四家公司各出資2億元，各家公司在電池資產(chǎn)公司的持股比例分別為25%。

之前寧德時代董事長曾毓群就提到，寧德時代正在積極探索電池在商業(yè)模式上的創(chuàng)新。他表示，現(xiàn)在動力電池太貴了，需要一些新商業(yè)模式，換電、租賃等方式都是非常好的探索。此次寧德時代和蔚來聯(lián)手，算是一拍即合。不過，如何將電池資產(chǎn)公司運(yùn)轉(zhuǎn)好，是目前業(yè)界較為期待的事情。

“建立電池資產(chǎn)管理公司是在探索推廣商業(yè)模式。電池資產(chǎn)管理公司屬于重資產(chǎn)，必然需要外界進(jìn)行大量的資金投入。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬告訴記者，這個模式還處于探索階段，明后年再下判斷或許會更好，眼下應(yīng)該沉下心好好做事。據(jù)悉，蔚能公司已經(jīng)在引進(jìn)其他投資人，有一些已經(jīng)在走流程了。在蔚能公司的四位發(fā)起股東中，國泰君安國際則背負(fù)著“特殊”使命。據(jù)李斌介紹，國泰君安國際未來會以電池等資產(chǎn)發(fā)行ABS(資產(chǎn)抵押債券)。

此外，電池資產(chǎn)管理公司這種創(chuàng)新金融服務(wù)的介入，還能夠解決動力電池全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營管理問題，盤活整個市場。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉曾表示，“車載階段只是新能源汽車動力電池全生命周期的一部分。通過打通動力電池全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營管理構(gòu)建循環(huán)體系，就能將上下游產(chǎn)業(yè)鏈打通從而形成閉環(huán)。”據(jù)悉，在動力電池的充電、維修、梯次利用等方面，將由蔚來汽車負(fù)責(zé)?！?br />

■換電時代還在路上電池核心問題依舊有待突破

“換電模式最終要解決電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題。現(xiàn)在能把換電技術(shù)集成為整體部件，易于整車的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用。”標(biāo)準(zhǔn)化成為推廣換電模式無論如何也繞不開的話題。王子冬透露，“行業(yè)內(nèi)目前正在討論共享換電站相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和可行性方案，或?qū)⑼扑]3～5種電池包放到市場，經(jīng)過一定時間的實(shí)際使用，供市場自由選擇。”

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也提到，最近蔚來汽車作為第一起草人，和中汽中心以及其他幾家汽車企業(yè)一起，參與了國家首個換電標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，包括換的次數(shù)、各種接口、性能要求、安全標(biāo)準(zhǔn)等等。換電標(biāo)準(zhǔn)的建立，能夠助力企業(yè)推動整個行業(yè)在換電方面的技術(shù)和服務(wù)體系的投入。不過，行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)推出，還需要在發(fā)展過程中爬坡過坎。換電模式仍在很多方面存在分歧，比如僅拿動力電池箱體的鎖止機(jī)構(gòu)一項(xiàng)來講，就有卡扣式和螺栓式兩種。

此前，工信部總結(jié)了換電模式的七大優(yōu)勢，可以看出，換電模式已經(jīng)獲得政府相關(guān)管理部門的力挺。成立電池資產(chǎn)管理公司、推出BaaS更是換電模式的推廣向前邁出的一大步。不過，站在當(dāng)下的新節(jié)點(diǎn)往前看，新能源汽車獨(dú)立研究者曹廣平也對記者提出了自己疑問：暫時將動力電池價(jià)格高的問題從消費(fèi)者手中拿掉，這個問題就消失了嗎？車電分離之后，在動力電池技術(shù)水平?jīng)]有大突破的情況下，能解決純電動汽車相互關(guān)聯(lián)的全產(chǎn)業(yè)鏈盈利難這個問題嗎？

根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截止到2020年7月，我國換電運(yùn)營商換電站總量為457座，其中奧動有222座，蔚來有141座，杭州伯坦有94座。之后，蔚來的換電站建設(shè)將繼續(xù)有條不紊推進(jìn)，隨著蔚能公司成立和BaaS模式的推出，動力電池行業(yè)的游戲規(guī)則正在慢慢被改變。在發(fā)展中解決問題，新能源汽車行業(yè)也正在逐步走向成熟。 

原標(biāo)題：“車電分離”的BaaS上線，蔚來的換電模式能走得通嗎？