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近日，據(jù)外媒報道，大眾汽車對于動力電池的需求較大，除了此前與寧德時代達成合作，并成功入股國軒高科后，大眾又將萬向集團旗下子公司萬向123確定為大眾集團中國市場動力電池供應(yīng)商，訂單規(guī)模在百億元以上。

大眾方面，7月17日，大眾汽車集團（中國）CEO馮思瀚透露了大眾汽車在中國車用動力電池領(lǐng)域的動作：“除寧德時代和國軒高科，還有一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)正在認(rèn)證中。”

萬向123方面，7月18日，萬向123相關(guān)負責(zé)人向媒體表示：“今年4月就已經(jīng)定點了，2021年Q4將開始向大眾汽車供貨。”

大眾的新能源汽車戰(zhàn)略與中國布局

2017年9月，大眾推出“空前”投資，即大規(guī)模電動車發(fā)展計劃《Roadmap E》，大眾聲稱到2030年全部車型都將有電動版，投資500億歐到電動車電池，200億歐到電動車。

700歐元，是大于5590億元人民幣的金額。

電動汽車方面，大眾計劃到2025年推出超過80款新電動車型，其中30款純電動車和30款混合動力車。

動力電池方面，據(jù)估算，大眾汽車到2025年在亞洲市場對動力電池的總需求量將達到150GWh。巨量的需求之下，大眾加大力度尋找優(yōu)秀的動力電池供應(yīng)商。

2019年8月，大眾汽車稱，已經(jīng)選擇寧德時代作為電池供應(yīng)商。目前，大眾品牌旗下的朗逸純電、高爾夫純電使用的電池均為寧德時代提供，而即將國產(chǎn)的奧迪品牌e－tron車型也即將采用寧德時代電池。

2020年5月28日，大眾中國投資約11億歐元獲得中國第三大電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26％的股份并成為其第一大股東。如順利獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，該投資交易有望在2020年底完成。

不過，相對于150GWh的動力電池需求量，寧德時代與國軒高科似乎也不能滿足，并且大眾也并不想在一個籃子里放上太多雞蛋，現(xiàn)如今，萬向123又成為了大眾的合作對象。

萬向123的“野心”

公開市場資料顯示，萬向123的前身A123，2001年在美國麻省理工學(xué)院成立，同年還在美國馬薩諸塞州創(chuàng)建了研發(fā)中心。2009年，A123在密西根州設(shè)立工廠，并一直為通用、戴姆勒克萊斯勒等品牌提供電池配套。

2012年，萬向集團整體收購A123，經(jīng)整合萬向在國內(nèi)的動力電池業(yè)務(wù)，2016年正式更名為“萬向一二三股份公司”。同年，萬向123在捷克開設(shè)工廠，服務(wù)需求日益增長的歐洲市場，客戶包括戴姆勒奔馳、保時捷、捷豹路虎等歐洲主流車企。

產(chǎn)能方面，目前萬向123的動力電池產(chǎn)能為8GWh，在2019年以及2020年上半年，萬向123皆沒有名列動力電池裝機量前10排行榜。

國內(nèi)客戶方面，萬向123主要為上汽體系的新能源汽車提供動力電池配套。2017年2月，萬向宣布獲得上汽通用260萬套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統(tǒng)訂單，訂單總額超10億美元。

不過，雖然目前產(chǎn)能不足，但萬向123有著后發(fā)制人的實力。2018年11月，萬向123在其官網(wǎng)就環(huán)評信息公示了其位于杭州蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、總投資685．7億的80GWh鋰電池項目。

這一規(guī)?？涨暗耐顿Y項目的產(chǎn)能，超出了2019年國內(nèi)車用動力電池總裝車量近18GWh。

最新信息顯示，萬向123投資超680億元、年產(chǎn)能達80GWh的動力電池項目，將于今年9月進入地上廠房施工階段，整體項目預(yù)計2022年底竣工投產(chǎn)。

這一時間節(jié)點正是大眾向中國市場密集投放其基于MEB平臺打造的ID系列車型的階段。

軟包的“勝利”

萬向123雖然去年及今年上半年在動力電池裝機量前10排行榜中無緣上榜，但在細分領(lǐng)域卻實力斐然。

代表動力電池未來方面的軟包電池方面，2019年萬向123軟包電池裝機量達到179．8MWh，排名國內(nèi)第10；至今年上半年，萬向123軟包電池裝機量為93．9MWh，排名上升至第4位，僅次于捷威動力、寧德時代與孚能。

OFweek鋰電網(wǎng)注意到，大眾似乎對軟包電池“情有獨鐘”。大眾汽車在歐洲的動力電池主要供應(yīng)商LG化學(xué)，在北美的供應(yīng)商SKI，都是軟包電池生產(chǎn)企業(yè)。

據(jù)悉，近日啟動的大眾國軒年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項目，供應(yīng)方向就是軟包電池，將在未來向大眾汽車提供配套。

現(xiàn)在的萬向123，市場猜測大眾也是看上其軟包電池的實力。

值得注意的是，前不久，戴姆勒入股的電池企業(yè)孚能科技，也是主打軟包電池的企業(yè)。

總結(jié)：大眾與萬向123的合作，一方面是大眾確有巨大需求，另一方面則是萬向123有著對應(yīng)的技術(shù)實力。

展望未來，在下一代電池技術(shù)路線上，大眾看好固態(tài)電池技術(shù)路線。大眾前CEO穆倫曾說過，大眾已經(jīng)規(guī)劃下一代電動車電池，即里程超過1000公里的固體電池。

與此相對應(yīng)，萬向123正積極研發(fā)下一代動力電池技術(shù)：萬向123不僅先后投資了固體能源公司Solid Power和專注固體電解質(zhì)的美國離子材料公司Ionic Materials，同時還在內(nèi)部進行固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)：2019年6月，萬向123透露，公司與Ionic Materials在全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上已取得重大突破。

背靠大眾，二線動力電池企業(yè)萬向123有望崛起。


原標(biāo)題： 又見百億訂單！這次是大眾與萬向123的故事