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編者按：隨著光伏技術(shù)的發(fā)展，光伏也被應(yīng)用于各種各樣的產(chǎn)業(yè)。太陽(yáng)能天窗便是在車的天窗上集成一塊太陽(yáng)能電池 板，可將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，對(duì)車載蓄電池進(jìn)行充電，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

隨著科技的進(jìn)步，各種高科技配置逐漸平民化， 太陽(yáng)能天窗就是其中之一。據(jù)悉，2020年現(xiàn)代索納塔將搭載太陽(yáng)能天窗，自主陣營(yíng)也不乏這類產(chǎn)品，比如已經(jīng)上市的傳祺Aion S和前途K50都有配備，國(guó)內(nèi)的山迪光能和汽車玻璃巨頭福耀也有相應(yīng)的拳頭產(chǎn)品推出，看來太陽(yáng)能天窗的普及只是時(shí)間問題。

其實(shí)仔細(xì)回顧汽車發(fā)展歷史，將太陽(yáng)能用在汽車上，并不算什么特別新鮮的概念，歸根結(jié)底也就是太陽(yáng)能發(fā)電而已。早在20世紀(jì)50年代，就有人那么干過，各種概念車也是層出不窮，可以說技術(shù)上沒有什么問題，只是受太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化效率限制，一直無法量產(chǎn)。那么當(dāng)太陽(yáng)能用在汽車全景天窗上，究竟是雞肋，還是什么別有新意的黑科技呢？

什么是太陽(yáng)能天窗？

簡(jiǎn)而言之，太陽(yáng)能天窗就是在傳統(tǒng)全景天窗上集成了一塊太陽(yáng)能電池 板，陽(yáng)光照耀下，可以將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，從而對(duì)車載蓄電池進(jìn)行充電，達(dá)到節(jié)能減排的目的。而對(duì)于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，太陽(yáng)能天窗結(jié)合制動(dòng)能量回收技術(shù)，則能進(jìn)一步提升汽車?yán)m(xù)航里程。

光是節(jié)能減排，顯然還不能算什么黑科技，真正使它與眾不同的是，太陽(yáng)能天窗具有通風(fēng)散熱功能。相信大家夏天開車時(shí)都有類似的經(jīng)歷：車停在太陽(yáng)底下暴曬，打開車門就像進(jìn)入桑拿房一樣，即使立馬打開空調(diào)，沒有十分鐘車?yán)镆哺緵霾幌聛怼６辛颂?yáng)能天窗就不一樣了，停車過程中，太陽(yáng)能天窗會(huì)持續(xù)發(fā)電，一旦車內(nèi)溫度超過臨界點(diǎn)，通風(fēng)系統(tǒng)就會(huì)連續(xù)不斷的向車內(nèi)輸送新鮮空氣。這樣既能降低車內(nèi)溫度，也能避免車內(nèi)塑料以及皮質(zhì)在高溫下發(fā)出有害氣體。而對(duì)于有小孩的家庭，這更是福音了，雖然很少有家長(zhǎng)那么馬虎，但真有孩子鎖在車內(nèi)，太陽(yáng)能天窗可是能救命的。

多種太陽(yáng)能技術(shù)的共生

經(jīng)過20多年的發(fā)展，如今太陽(yáng)能天窗技術(shù)已經(jīng)十分成熟，加上市場(chǎng)的普遍看好，各大供應(yīng)商都積極投入。以現(xiàn)在的太陽(yáng)能電池產(chǎn)業(yè)來看，大致可分為晶體硅太陽(yáng)能電池和薄膜太陽(yáng)能電池兩種技術(shù)類別。其中晶體硅技術(shù)是現(xiàn)在最成熟的太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)，由于成本低同時(shí)光電轉(zhuǎn)化效率高，主流太陽(yáng)能天窗大都采用晶體硅太陽(yáng)能電池，比如福特Cmax插電混動(dòng)概念車和豐田普銳斯混動(dòng)等。但晶體硅電池用在太陽(yáng)能天窗上也有不少問題，由于太陽(yáng)能硅片是脆性材料，為了避免長(zhǎng)期工作發(fā)生碎裂，它只能在車頂較為平整的車型搭載，否則生產(chǎn)成本將十分高昂。

相比晶體硅，薄膜太陽(yáng)能電池在汽車天窗的應(yīng)用較晚，其主要包括CIGS（銅銦鎵硒）薄膜太陽(yáng)能電池、硅基薄膜太陽(yáng)能電池和 砷化鎵 薄膜太陽(yáng)能電池三種。其中CIGS薄膜太陽(yáng)能電池具有可彎曲和光電轉(zhuǎn)化效率高的優(yōu)勢(shì)，但美中不足的是，CIGS薄膜太陽(yáng)能電池不具備透光性，全景天窗本就是提升車內(nèi)通透性的配置，采用這種技術(shù)就有些舍本逐末了。此外，CIGS薄膜太陽(yáng)能電池中含有大量鎘元素，電池以后的環(huán)保和回收也是一大難題。

目前汽車行業(yè)使用最多的薄膜電池技術(shù)是硅基薄膜太陽(yáng)能電池，盡管這種電池轉(zhuǎn)化效率不高，但由于美觀廉價(jià)，同時(shí)不含重金屬，硅基薄膜太陽(yáng)能電池受到不少國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商的青睞。至于砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池，則是柔性薄膜電池領(lǐng)域里效率最高的，其理論轉(zhuǎn)化效率高達(dá)30%，晴朗天氣下，最多可使 電動(dòng)車 續(xù)航增加60公里。但砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池目前成本極高，大概是晶體硅電池的50倍以上，同時(shí)這種電池也不能保證全景天窗的透光性，不太美觀。

未來應(yīng)用前景

在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)汽車個(gè)性化和舒適性的要求日益提高，太陽(yáng)能天窗本身具有節(jié)能環(huán)保和降溫避暑的優(yōu)勢(shì)，附加的科技感也足以滿足消費(fèi)者的“逼格”需求，因此從消費(fèi)者角度看，太陽(yáng)能天窗絕對(duì)算是一個(gè)亮點(diǎn)配置。而從車企角度看，除了博人眼球，太陽(yáng)能天窗同樣好處頗多。首先，對(duì)燃油車而言，太陽(yáng)能天窗可降低油耗，面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，這將大幅減輕車企的政策壓力。對(duì)混動(dòng)和純電動(dòng)車型來說，太陽(yáng)能天窗提供的額外電量可進(jìn)一步提升整車?yán)m(xù)航里程，在新能源補(bǔ)貼門檻增加的背景下，多點(diǎn)續(xù)航意味著能拿到更多的補(bǔ)貼。

但太陽(yáng)能天窗也不是完全沒有“隱痛”，這方面我們算一筆賬就能清楚。假設(shè)太陽(yáng)能天窗功率為100W，一天曬6個(gè)小時(shí)陽(yáng)光，一年累計(jì)可以發(fā)電200度，換算成純電續(xù)航里程也就是1200公里左右，一度電6毛的話，就省了120元。如果是燃油車或者混動(dòng)車的話，大概可以省下90升油，也就是600元左右的油費(fèi)。按傳祺Aion S的選裝價(jià)格來算，太陽(yáng)能天窗的選配價(jià)格高達(dá)9800元，所以想靠省電回本基本是沒指望了。但技術(shù)總是不斷進(jìn)步的，隨著產(chǎn)量的提升，太陽(yáng)能天窗的成本還會(huì)逐漸降低，其實(shí)就算價(jià)格維持上萬，單憑降溫通風(fēng)這個(gè)功能，對(duì)不少追求品質(zhì)的消費(fèi)者而言，還是很有吸引力的。

結(jié)語(yǔ)

總的來說，無論從車企需求還是消費(fèi)者體驗(yàn)，無論是燃油車、混動(dòng)車還是電動(dòng)車，太陽(yáng)能天窗都有廣闊的應(yīng)用前景，尤其在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)政策的推廣下，太陽(yáng)能天窗潛力無限，相信不遠(yuǎn)的將來，我們就能在主流緊湊型轎車上看到這項(xiàng)配置。

原標(biāo)題：燃油車也可以用的新能源，太陽(yáng)能天窗技術(shù)到底是什么鬼？