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編者按：1月18日晚間，特斯拉CEO埃隆*馬斯克宣布公司將裁員7%，只保留最關鍵的臨時工和承包商?；蚩赡軠p少員工成本支出是降低Model3售價的原因之一。馬斯克認為，未來Model3的銷量增長動力將來自國際市場擴張、低價版車型的推出以及租賃服務。

“對于那些離開的人，感謝你們?yōu)橥七M特斯拉的使命所做的一切。我非常感謝你對特斯拉的貢獻。沒有你，我們就不會有今天的樣子。”北京時間1月18日晚間，特斯拉CEO埃隆*馬斯克突然發(fā)出內部信，宣布公司將裁員7%，只保留最關鍵的臨時工和承包商。

突然其來的裁員計劃讓市場重新?lián)奶厮估慕?jīng)營狀況。當日美股開盤，特斯拉股價急挫超過7%，盤中跌幅一度接近10%。

去年10月份，馬斯克表示特斯拉擁有4.5萬名員工，因此裁員7%將意味著大約有3150人失業(yè)。

但也有分析師對特斯拉的裁員并不感到意外。投資銀行杰富瑞分析師PhilippeHouchois認為，減少員工成本支出是降低Model3售價的原因之一。

他認為，雖然電動汽車行業(yè)競爭正在加劇，但特斯拉仍繼續(xù)領跑該行業(yè)，“特斯拉已經(jīng)將Model3的價格點轉向3.5萬美元，而大多數(shù)競爭對手仍以更高的價格出售電動車。”

緣何裁員?

“前路將會十分艱難。”對于此次的裁員計劃，馬斯克表示，作出此次裁員決定之前，特斯拉已經(jīng)在采取各種成本削減措施，希望提高利潤率和擴大盈利能力。他在內部信中表示：“特斯拉需要在未來幾個月裁員的同時，提高Model3的產(chǎn)量，并在工程制造方面做出許多改進。”

馬斯克在內部信中披露，去年第三季度特斯拉實現(xiàn)了4%的利潤，第四季度未經(jīng)審計的財報數(shù)據(jù)顯示公司將再實現(xiàn)盈利，但將低于4%。馬斯克表示，這是因為三季度期間特斯拉在北美率先開售高配版Model3，但接下來從今年5月起，特斯拉將需要向包括中國、歐洲等全球市場交付中配版Model3，由于公司需要面向更多能負擔得起Model3的用戶，這將迫使公司不得不以更低的價格出售Model3。

由于2018年特斯拉的電動車銷量超過20萬，按照美國聯(lián)邦政府的電動車稅收優(yōu)惠政策，特斯拉電動車的減稅額將從2018年的7500美元向下調整，2019年上半年這一優(yōu)惠將縮水至3750美元，下半年將再次打五折至1875美元。

目前特斯拉最便宜的車型是售價4.4萬美元的Model3，但馬斯克認為公司需要開售價格更低的車型才能生存下去。他預計，從今年7月起，配置和售價更低的Model3版本需求量將放大，大量的用戶希望在補貼取消前先下訂單。

為了應對稅收優(yōu)惠的影響，特斯拉早期不得不宣布Model3、ModelS和ModelX在美售價統(tǒng)一降價2000美元，但這可能對特斯拉的毛利率造成影響。原本市場預期，特斯拉將在去年第四季度迎來一波銷售高峰，但最終的銷量低于分析師目標。

過度自動化帶來后遺癥?

在很長一段時間以來，特斯拉長期受到Model3的產(chǎn)能制約，直至去年第三季度才勉強實現(xiàn)每周5000輛的產(chǎn)量，并帶動特斯拉進入交付高峰。

事實上，Model3產(chǎn)能問題與馬斯克過度崇拜自動化生產(chǎn)有關。華爾街投行Berstein曾對特斯拉的自動化生產(chǎn)提出質疑，其認為雖然自動化生產(chǎn)可以節(jié)省人力的成本，但自動化生產(chǎn)需要投入大量資本成本，這導致目前特斯拉在自動化生產(chǎn)上取得的收益遠低于付出的代價。

“日本人的辦法是先把流程做對，然后再引入機器人，與馬斯克的做法恰好相反。”Berstein分析師說。

對此馬斯克也在推特上承認，“特斯拉工廠的過度自動化是個錯誤。確切地說，是我的錯誤。人類被低估了。”

其后特斯拉開始修正過度自動化的問題，并將Model3的產(chǎn)量提升至每周5000輛。根據(jù)特斯拉此前公布的交付情況顯示，去年四季度Model3的產(chǎn)能為61394輛，交付63150輛，全年已交付Model3為145846輛。

但在產(chǎn)能擴大的同時，特斯拉也招聘了更多的員工，這導致公司無法承擔。馬斯克在內部信中表示，2018年特斯拉員工數(shù)量增長30%，這超出了公司的承受能力，因此未來公司只能保留最關鍵的臨時工和承包商。

特斯拉在減少員工數(shù)量的同時還要想辦法繼續(xù)提升Model3的產(chǎn)能，這將不得不繼續(xù)對工程制造流程進行改良，尤其是自動化生產(chǎn)上取得突破。

Model3的需求被高估?

由于Model3的銷量強勁，去年不少做空機構在特斯拉發(fā)布三季報前突然“空轉多”。

知名做空機構香櫞創(chuàng)始人AndrewLeft表示：“香櫞選擇做多特斯拉是因為Model3已被證明是一款熱銷產(chǎn)品，而且許多特斯拉的警告信號被證明并不重要。特斯拉正在摧毀競爭。”

香櫞資本在研報中引用數(shù)據(jù)指出，去年前9個月，特斯拉Model3完全占據(jù)了中型豪華車市場的主導地位，更貴的ModelS是大型豪華車市場最暢銷的車型。在歐洲市場，去年特斯拉ModelS的銷量同比增長30%至16132輛，而奔馳S級轎車銷量僅增長了3%至13359輛，寶馬7系銷量下降13%至11735輛，說明特斯拉已經(jīng)對傳統(tǒng)豪華車企形成沖擊。

但日前特斯拉在公告中披露，去年第四季度已有超過四分之三的Model3訂單來自新客戶而非早期的預訂者，這說明特斯拉已經(jīng)逐漸將Model3入門版以外的訂單消化完畢，因此市場憂慮高配版Model3的需求不及預期理想。

德國北德意志州銀行分析師FrankSchwope認為，特斯拉讓市場失望，去年四季度Model3的交付量低于分析師的預期和市場上共識預期，“我認為特斯拉在2019年不會實現(xiàn)盈利。”

而入門版Model3的交付時間仍然待定，至少目前特斯拉尚未真正啟動生產(chǎn)計劃。早在2016年3月，馬斯克就宣布入門版Model3的起售價為3.5萬美元，吸引了大量的車主下單。然而入門版Model3至今仍未誕生，因為這一價位的Model3不僅沒有盈利空間，而且會拖累特斯拉的現(xiàn)金流。

而馬斯克將入門版Model3的生產(chǎn)計劃寄希望于上海超級工廠。在1月5日的動工儀式前，馬斯克在推特上透露，上海超級工廠將為大中華區(qū)生產(chǎn)入門款Model3、ModelY，其他所有ModelS和ModelX以及高配款Model3、ModelY仍將由美國工廠負責生產(chǎn)。

這意味著將來入門版Model3的大規(guī)模交付時間將很大程度上取決于上海超級工廠的投產(chǎn)時間。按照馬斯克的設想，特斯拉將加快中國建廠的時間表，目標是明年開始實現(xiàn)量產(chǎn)，同時通過本地采購零部件和制造逐步提升本地化水平。

馬斯克認為，未來Model3的銷量增長動力將來自國際市場擴張、低價版車型的推出以及租賃服務。今年2月起，特斯拉將向歐洲和中國市場交付Model3訂單，韋德布什證券分析師丹*艾夫斯表示，歐洲市場強勁的需求可能會抵消特斯拉在美需求疲軟的影響。

原標題：脆弱的特斯拉: 裁員7%能否走出艱難的前路?