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“如果電動汽車推廣能夠按照規(guī)劃的目標來完成，公共及私人充電設施的投資，到2015年保守估計約100-150億元，樂觀估計約200-300億元，到2020年可以達千億元。售電側(cè)放開將加快打開充換電設施的市場空間。”該報告稱。

為了解決電動車充電難題，許多地方也均給出了相應的規(guī)劃。其中，北京將在中心城區(qū)打造服務半徑為5公里的充電圈；天津計劃今年新建6700個充電樁或充電接口；鄭州正在嘗試在新建小區(qū)配套充電樁；上海也將在2015年使充電樁數(shù)量超過6000個。

　　市場障礙

不過，特斯拉的中國行，可謂既有好消息又有壞消息。雖然此行讓其在中國市場迅速獲得了巨大的知名度，但決定其能否大規(guī)模進入這一市場的一系列關鍵問題中，作為最主要的配套，充電設施的建設問題，可能仍然無解。

對于特斯拉而言，解決上述問題主要有兩個途徑，一是通過與國家電網(wǎng)合作，建設并網(wǎng)運行的充電樁；另一個選擇，則是建設獨立的光伏離網(wǎng)系統(tǒng)。

有報道稱，特斯拉在中國的充電設施首先會沿著京滬高速布局，并且在進入中國后，立刻成立了專門負責充電網(wǎng)絡建設的部門。在與國家電網(wǎng)合作方面，今年1月，特斯拉就主動發(fā)函聯(lián)系了國家電網(wǎng)，洽談充電網(wǎng)絡建設事宜。但到目前為止，還沒有任何特斯拉和國網(wǎng)的談判結(jié)果對外公布。

而從其最近的表態(tài)來看，特斯拉對與國網(wǎng)的合作，仍報有極大的熱情。

在美國，特斯拉的超級充電網(wǎng)已覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，已經(jīng)建成從洛杉磯出發(fā)一直到紐約的“充電走廊”，橫跨美國東西海岸。

在歐洲，特斯拉也新建了連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利的6個新超級充電站，使其在歐洲的充電站達到了14個。今年3月，特斯拉超級充電網(wǎng)已覆蓋德國50%人口生活區(qū)域，到年底，這個比例將上升到100%。

安信證券發(fā)布的報告則認為，現(xiàn)有《電力法》中一個供電營業(yè)區(qū)內(nèi)只設立一個供電營業(yè)機構(gòu)的規(guī)定，阻礙了社會資金參與電動汽車充電設施建設，形成了電網(wǎng)對充換電市場的壟斷。電動車與充電設施“雞生蛋還是蛋生雞的怪圈”，正是因為沒有競爭。

上述報告還認為，售電側(cè)放開將會是電力改革方向之一，電網(wǎng)想一統(tǒng)充電市場是不太實際的想法。而充電設施建設除了資金還需要地盤，現(xiàn)有很多發(fā)展電動汽車所需的土地資源也不在電網(wǎng)控制之中。“市場放開對各方都是有利的事情，電動車發(fā)展將增加電網(wǎng)銷售電量。預計今后的充換電站建設和運營分工將依照土地資源來劃分。”該報告稱。