編者按:當(dāng)前車樁比數(shù)量仍明顯低于總規(guī)劃,充電難問題已經(jīng)成為影響新能源車消費(fèi)的一大關(guān)鍵因素。
作為電動(dòng)汽車的“加油站”,充電樁未來的發(fā)展前景無疑是巨大的。但是,同時(shí)也面臨著諸多問題,真的是想說愛你不容易。
電樁正處于爆發(fā)前的黎明
近日發(fā)改委官網(wǎng)披露,發(fā)改委、能源局、工信部、財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》,加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè),全面提升新能源汽車充電保障能力。
本《行動(dòng)計(jì)劃》總體而言更多是定性描述目標(biāo)和保障措施,工作目標(biāo)濃縮為以下四點(diǎn):第一,提高充電設(shè)施研發(fā)質(zhì)量和科技含量;第二,優(yōu)化充電設(shè)施規(guī)劃布局以提高運(yùn)營效率;第三,強(qiáng)化充電設(shè)施供電保障。第四,完善充電設(shè)施各標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),其中包括推進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通。
我國充電樁數(shù)量依然嚴(yán)重滯后于新能源車的發(fā)展,充電難問題已經(jīng)成為影響新能源車消費(fèi)的一大關(guān)鍵因素。截止2018年10月,根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我國公用樁和私有樁保有量為28.5萬根、40.1萬根(大致統(tǒng)計(jì)),我國電動(dòng)車保有量達(dá)到235萬輛,公用車樁比新能車保有量為8.2:1、總車樁比為3.2:1。
我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展已經(jīng)很大程度滯后于電動(dòng)車的發(fā)展,或已成為制約新能源車汽車快速推進(jìn)的一大短板。 2018年公用樁增長迅速,看好后續(xù)具體涉及到補(bǔ)貼和數(shù)字等細(xì)節(jié)政策落地。截止2018年10月公用樁增加70735根,同比去年同期增長32.6%,但需要密切注意的是近幾月單月公用樁增量有明顯減緩趨勢。
考慮到年初《新能源車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼完善方案》要求新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金將逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營,以及本次《行動(dòng)計(jì)劃》后續(xù)可能持續(xù)落地的具體數(shù)字細(xì)節(jié),后續(xù)行業(yè)有望實(shí)質(zhì)性迎來利好,充電樁運(yùn)營效率和充電樁覆蓋率有望大幅改善。
當(dāng)前車樁比數(shù)量仍明顯低于總規(guī)劃,充電難問題已經(jīng)成為影響新能源車消費(fèi)的一大關(guān)鍵因素。本次四部委聯(lián)合印發(fā)《行動(dòng)方案》有利于充電行業(yè)生態(tài)更好更快發(fā)展。
充電樁建設(shè)要求
作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車充電樁,其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu),因此,電動(dòng)汽車充電樁通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問題:
(1) 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn),并保持通信的暢通。
(2) 建設(shè)費(fèi)用——在滿足可靠性的前提下,綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長期使用和維護(hù)的費(fèi)用。
(3) 雙向通信——不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳,還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。
(4) 多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長,主站到子站、子站到終端之間通信對實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。
(5) 通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn),要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議,隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢的發(fā)展以及電力運(yùn)營業(yè)務(wù)的不斷增長,需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載,同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。
充電樁為何如此難建?
電動(dòng)汽車,想說愛你不容易。充不上電的電動(dòng)汽車還叫車嗎?為什么現(xiàn)在電動(dòng)汽車充電樁發(fā)展如此緩慢呢,小城市擁擠度不高,一般是停在小區(qū)或者路邊就可以的,但是對于擁擠的大城市的話,停車位的購買和租賃費(fèi)用非常的昂貴。想買電動(dòng)汽車的話,就必須要考慮購買或者賃固定車位的成本錢。沒有固定停車位,就沒法建立充電樁,停車位問題只是電動(dòng)汽車充電難這個(gè)死循環(huán)鏈的第一個(gè)環(huán)節(jié)。
私人充電樁,國家電網(wǎng)只是針對想要安裝充電樁的地點(diǎn)進(jìn)行考核,看有無固定停車位,物業(yè)是否同意,附近有沒有電源,如果條件具備,才會(huì)審批通過,總之是審批容易施工難,而且還要取得小區(qū)物業(yè)的認(rèn)可。國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)電壓時(shí)220V,一般的電動(dòng)汽車在這種情況下要一夜才能充滿,如果采用380V工業(yè)用電或600V特快充電樁,這數(shù)據(jù)高于居民用電。
雖然高處走線、IC卡充電方式在一定程度上減小了安全隱患,但作為物業(yè)方來講,終究是潛在的責(zé)任承擔(dān)者,不容出現(xiàn)半點(diǎn)閃失。另外,消防部門的例行檢查也會(huì)給相關(guān)部門帶來壓力,如若不通過消防方面的檢查,物業(yè)管理方要承擔(dān)一定金額的罰款.每個(gè)小區(qū)的用電負(fù)荷在建立之初就已經(jīng)算好,如果小區(qū)內(nèi)使用100V的電壓,安樁需要120V的電壓,這種情況下必須單獨(dú)布設(shè)開關(guān)。這筆費(fèi)用少說也要1萬元,由業(yè)主自己來承擔(dān)。
充電樁建設(shè)面臨的,不僅僅是土地、電力等客觀阻力,更多的問題,還是來自于充電站建設(shè)踩不中用戶真正充電的需求地點(diǎn)。所以說,充電樁建設(shè)需求面臨和解決的問題也是很多。但是任何新生事物的產(chǎn)生發(fā)生,困難和阻礙是不可避免的。那么,對于充電樁的前景,我們依然報(bào)以非常看好的態(tài)度。
原標(biāo)題:爆發(fā)前的黎明:新能源汽車充電樁 想說愛你不容易