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10月16日消息，據(jù)科創(chuàng)板日報報道，全球汽車制造商Stellantis集團將向蜂巢能源增加總規(guī)模近5.48GWh的PACK電池包采購，用于加快推動其電動化戰(zhàn)略的落地。

據(jù)了解，此次合作中蜂巢能源供給Stellantis集團的PACK電池包采用標準的VDA電芯，并在電池包內(nèi)部模組層級增加了加熱膜，位于模組的長邊側(cè)面，可提高在歐洲低溫條件下的充電效率。

此前，蜂巢能源與Stellantis集團于2018年開始合作接觸，并于2021年7月簽署總價值達160億元的全球合作項目。如今，這是雙方合作的深化。

記者注意到，此前的10月12日，有多位產(chǎn)業(yè)鏈人士表示，蜂巢能源已經(jīng)獲得寶馬歐洲區(qū)近90GWh的產(chǎn)能訂單，國內(nèi)近70GWh訂單將由寧德時代或億緯鋰能提供。也就是說，蜂巢能源攬獲了寶馬90GWh的電池訂單，比寧德時代和億緯鋰能加起來都多。

對此，蜂巢能源回應(yīng)稱，公司的確獲得了歐洲某OEM廠商的大額訂單，但是由于保密協(xié)議，無法透露和證實相關(guān)的訊息。

寶馬大訂單青睞蜂巢能源，也是有著已經(jīng)合作的基礎(chǔ)：蜂巢能源董事長楊紅新于9月25日透露，從9月開始，蜂巢能源已為寶馬MINI車型批量供貨，主要提供高鎳正極+硅基負極的高能量密度方殼電芯。

最新排名國內(nèi)第8

在10月11日電池聯(lián)盟發(fā)布的《2023年1-9月國內(nèi)動力電池裝車量數(shù)據(jù)及排行榜TOP15》中，蜂巢能源以4.41GWh的動力電池裝車量，位居第8。

在蜂巢能源之上位居第7的是LG新能源，其裝車量為5.26GWh，緊隨蜂巢能源之后的是孚能科技，裝車量為3.33GWh。

事實上，最近兩年，蜂巢能源的動力電池裝車量進入了平臺期，市場地位向上的勢頭不明顯：2021年以3.22GWh的裝車量，位居第6；2022以3.4GWh同樣位居第6。

今年以來，雖然目前的動力電池裝車量已經(jīng)明顯高于去年全年，但在排行榜中，蜂巢能源卻為第8。

當然，今年以來蜂巢能源也恢復(fù)了一些勢頭：從月度看，其今年1月份僅裝車0.15GWh，2月份僅裝車0.2GWh，但至最新的9月份，已實現(xiàn)單月裝車0.99GWh。

一個很明顯的變化是，蜂巢能源動力電池裝車量的增長，驅(qū)動力已經(jīng)不是來自長城汽車和純電動汽車的訂單。蜂巢能源這兩年已進入更多車企的供應(yīng)商名單中，吉利、零跑、理想、合眾、Stellantis 等紛紛成為蜂巢新客戶。

例如，今年以來，蜂巢能源已陸續(xù)供貨理想 L7、吉利銀河 L7/L6、東風(fēng)嵐圖追光 /夢想家、哈弗猛龍/梟龍等車型。在 PHEV（含增程式）領(lǐng)域，從工信部發(fā)布的車型公告看，6月以來，蜂巢能源配套的插混車型已接近20款，已經(jīng)深度進入主流車企的供應(yīng)鏈。

楊紅新透露，蜂巢能源還開始向極越汽車批量供貨,嵐圖、理想等 PHEV 也在應(yīng)用蜂巢能源的電池產(chǎn)品。

此外，業(yè)內(nèi)有傳言稱蔚來將攜手蜂巢能源一同開發(fā)生產(chǎn)大圓柱電池。對此，雙方并沒有否認，僅表示，不予回應(yīng)。

IPO中止

蜂巢能源于2022年11月18日公布了首版招股書。而在今年3月31日，上交所曾中止其發(fā)行上市審核，原因是發(fā)行上市申請文件中記載的財務(wù)資料已過有效期，需要補充提交。

今年6月，上交所資料顯示，蜂巢能源更新提交相關(guān)財務(wù)資料。7月份，蜂巢能源恢復(fù)IPO進程。但9月30日，蜂巢能源再次因發(fā)行上市申請文件中記載的財務(wù)資料已過有效期，需要補充提交。根據(jù)《上海證券交易所股票發(fā)行上市審核規(guī)則》第六十條有關(guān)規(guī)定，上交所中止蜂巢能源發(fā)行上市審核。

招股書顯示，蜂巢能源的IPO，擬募資150億元，擬用于常州、湖州、遂寧三個鋰離子電池項目，以及無錫研發(fā)中心建設(shè)項目，三元高能量密度電池及系統(tǒng)開發(fā)項目，“二代”無鈷正極材料、無鈷電池及系統(tǒng)開發(fā)項目，“短刀”電池及系統(tǒng)開發(fā)項目及補充流動資金等。

原標題：90GWh之后，蜂巢能源再獲大訂單