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新能源乘用車在國內的新能源滲透率已經達到35%，算是提前完成了國內定下的2025年的目標。但同時，新能源乘用車銷量的增長速度卻正在減緩，好像已經接近了極限。

與此不同，國內的新能源商用車市場依舊保持著強勁的增長率，銷量增速和市場份額都處于穩(wěn)步上升趨勢中。

成立于2020年的前晨汽車，另辟蹊徑，專注新能源商用車賽道。在今年初獲得蔚來資本的投資以后，最近又拿到了核聚資本的超億元B+輪的投資。

這家公司已經在B端得到了多個頂級資本和大企業(yè)的支持，包括蔚來資本、核聚資本、創(chuàng)世伙伴CCV、貨拉拉、Axiom啟元資本、光速光合和京東物流等。

新能源商用車領域有望成為新的市場焦點，吸引更多知名企業(yè)的關注和布局。

1、押寶新能源商用車的前晨汽車

前晨汽車，是由蔚來前高級副總裁黃晨東于2020年創(chuàng)立，明智地選擇了新能源商用車而非當時熱門的新能源乘用車市場。

這一策略不僅避開了與日益增多的新能源乘用車企業(yè)的正面競爭，也規(guī)避了在擁擠市場中被淘汰的巨大風險。

成立三年就完成了三輪融資，潛力無限的前晨汽車目前上市的兩款車型均為新能源輕卡，主要的銷量來源都是首款車型EC1，一年的累計銷量就已經超過千輛，訂單更是突破了2000輛，是新能源商用車銷量前十榜單中唯一的新勢力品牌。

由于國內今年開始執(zhí)行更嚴格的國6B的尾氣排放標準，所以燃油卡車的運營成本有所上升，而電動卡車的成本優(yōu)勢則逐漸顯現(xiàn)出來。這也促使前晨汽車自信地將2025年新能源商用車銷量目標設定為3萬輛至5萬輛。

值得注意的是，受到蔚來資本投資和創(chuàng)始人與蔚來的緊密關系的影響，前晨汽車在電池換電方案上也展現(xiàn)出創(chuàng)新潛力。

在今年8月發(fā)布的第二款IC1車型中，前晨汽車首次推出了換電模式。這不僅提供了更為便捷的充電選擇，還通過動力電池租賃的方式降低了首次購車成本，從而減少了購車門檻。這一新穎做法有望進一步提升前晨汽車在新能源商用車市場中的份額。

2、新能源商用車潛力巨大

自2020年國內的商用車的銷量達到了513.3萬輛的歷史高點以后，整個商用車行業(yè)都進入了銷量下滑的階段。

到2022年，商用車的銷量驟減至330萬輛，創(chuàng)下了13年的銷量新低。

盡管今年上半年商用車的銷量有所回升，達到197萬輛，同比增長15.8%，但背后原因主要是由于去年低基數的影響，距離恢復到以前的平均水平還有一定距離。

然而，新能源商用車的銷量卻沒有受到絲毫的影響，依然呈現(xiàn)出健康的增長趨勢。

盡管與新能源乘用車在銷量和新能源滲透率的絕對值方面尚有差距，但是在銷量增速和新能源滲透率潛力上已經實現(xiàn)了反超，國內新能源商用車的發(fā)展正處于蓬勃的發(fā)力期。

今年上半年，國內的新能源商用車的銷量達到10.4萬臺，同比增長56%，銷量增速遠遠超過了新能源乘用車的37%；新能源滲透率也提升到7.3%左右，遠高于此前2%-3%的新能源滲透率水平（2022年商用車整體銷量跌幅過大，屬于異常數值，所以不予考慮）。

而與新能源乘用車的高滲透率導致的增長放緩相比，新能源商用車依舊處于快速發(fā)展階段。預計在新能源滲透率達到20%之前，這一領域的快速增長還不會受到限制。

前晨汽車專注于新能源輕卡市場，這是商用車領域的一大熱點，其新能源滲透率僅次于客車但高于中重卡，在今年上半年的新能源滲透率已經達到3.5%左右。

前晨汽車的首款產品EC1已在上市一年后就進入全國新能源輕卡銷量前十。其最新推出的IC1車型，憑借更長的續(xù)航、更大的載量和首次引入的換電技術，有望進一步鞏固其在新能源商用車市場里面的地位。

新能源商用車能否復刻新能源乘用車的成功，前晨汽車是否會成為該領域里的“特斯拉”， 最終還是需要以銷量和增長率為準，這些問題的答案將在未來逐漸明晰。

原標題：滲透率剛3.5%，下一個新能源車“風口”？