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近日，全國多地新能源車車主反映

所在地區(qū)的公共充電樁充電價(jià)格有所上漲

記者實(shí)地探訪上海多處公共充電站點(diǎn)

發(fā)現(xiàn)普遍漲幅為三成左右

充滿一輛新能源汽車的費(fèi)用超過一百元

但即便價(jià)格上漲

不少充電樁運(yùn)營企業(yè)卻依然“入不敷出”

新能源車還能實(shí)惠多久？

下午一點(diǎn)，記者來到位于長寧區(qū)一家商場的地下車庫公共充電樁點(diǎn)位，僅有2臺(tái)新能源車正在充電。車主洪先生說，自己在附近上班，經(jīng)常來這里給車充電。最近漲價(jià)了，前來充電的車也明顯減少了。

洪先生說：“好像是貴了，現(xiàn)在兩塊了，原來這里只要一塊多?，F(xiàn)在這個(gè)時(shí)段是兩塊。因?yàn)榉謺r(shí)段，兩點(diǎn)就是1.6元，我在這邊最便宜的時(shí)候，大概1.1元（一度），相差了接近九毛。因?yàn)楝F(xiàn)在快沒電了，所以才先來充了。”

由于家用充電樁采用民用電費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，平、谷時(shí)段也會(huì)有一定的價(jià)格差。如果夜間充電，家用電樁每度電僅需0.3元。而公共充電樁為工業(yè)用電，哪怕在夜間，每度電也需要1元左右。車主王先生說，有時(shí)早晚充電，價(jià)格能差出一倍。車主張先生就表示，在家和在外，白天和晚上，都有價(jià)格差：“有時(shí)能差出30塊，晚上充30塊白天就得60塊。”

今年7月公布的最新一期工商業(yè)用戶電價(jià)表，不但增加了尖時(shí)價(jià)格，還調(diào)整了尖峰用電時(shí)間。上午11點(diǎn)到下午3點(diǎn)被調(diào)整為“尖峰時(shí)段”。在上海市中心，“尖峰時(shí)段”的充電價(jià)格基本都在每度電兩元左右。商用充電樁的收費(fèi)主要分為兩部分，一部分為電費(fèi)，一部分為服務(wù)費(fèi)。記者撥打充電樁運(yùn)營商“特來電”的客服熱線，客服人員回應(yīng)，“從全國整體來看，目前充電服務(wù)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定。”

并不是所有新能源車主都有家裝充電樁，同時(shí)家裝充電樁大部分充電速率較慢，因此也有不少車主認(rèn)為，商用充電樁速度快、夠便捷，目前的價(jià)格也可以接受：“在家里都是慢充，時(shí)間太慢，在外面這種快充，一個(gè)小時(shí)之內(nèi)就解決了。”“我在地下充的多，比地面涼快，只要不排隊(duì)就好。”“速度快，我覺得錢多一點(diǎn)也正常。”

“充電價(jià)格上漲會(huì)成為持續(xù)的趨勢嗎？”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，需要分情況看待：“充電樁（公司）需要向電網(wǎng)買電，再給車主提供充電服務(wù)。目前大部分充電樁（公司）都處于虧損運(yùn)營，新能源汽車進(jìn)入市場快十年了，充電樁的運(yùn)營商一直沒有盈利?，F(xiàn)在充電樁的利用率太非常低，平均利用率只有6%，一個(gè)充電樁要是想盈利，一天就要有6個(gè)訂單。”

張翔認(rèn)為，如果只是夏季用電高峰導(dǎo)致的費(fèi)用上漲，后期仍有回落空間；但充電樁運(yùn)營商的生存難題，更值得持續(xù)關(guān)注。

國家發(fā)展改革委最新發(fā)布的《恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)二十條措施》明確提出要擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)，推動(dòng)降低用電成本。而降低成本，絕非一方舉措能實(shí)現(xiàn)的，更需要多方協(xié)同。

話里話外：

用漲價(jià)換發(fā)展，而非漲價(jià)割韭菜

新能源充電樁作為一項(xiàng)“高投資慢回報(bào)”的資產(chǎn)，在經(jīng)歷了快速發(fā)展后，正經(jīng)歷著成本壓力帶來的陣痛。夏季用電成本的增加是季節(jié)客觀因素，企業(yè)減少虧損帶來的漲價(jià)也在市場規(guī)律范疇，這些并不可怕，人們擔(dān)心的是，價(jià)格的漲幅和速度是否在合理的區(qū)間。當(dāng)用電高峰已過，當(dāng)企業(yè)扭虧為盈，漲上去的價(jià)格還能否降得下來，最大程度讓利消費(fèi)者。

新能源車環(huán)保、低價(jià)的特征，是其賴以存在的基礎(chǔ)，充電費(fèi)用漲多少，漲多久，都要經(jīng)過審慎定奪，千萬不能目光短淺，飲鴆止渴，讓消費(fèi)者產(chǎn)生“被收割一波韭菜”的感覺，讓不合理定價(jià)把充電樁，乃至新能源車行業(yè)拉入泥沼。

此外，充電樁運(yùn)營成本的下降，還需要整體利用率的上升。上海已經(jīng)出臺(tái)多項(xiàng)法規(guī)，明確要求新建小區(qū)必須配建新能源車充電設(shè)施。而此前新聞中曾出現(xiàn)，有的新建小區(qū)搞起了“糊弄式”新能源配套，預(yù)裝了充電樁，卻不給通電，類似缺斤短兩的新基建是決不允許的。

同時(shí)，我們也不可否認(rèn)，新能源車充滿一次電的花費(fèi)和傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油的花費(fèi)相比，還是具有絕對(duì)優(yōu)勢。新能源車如今的市場地位來之不易，要想堅(jiān)定消費(fèi)者對(duì)新能源車的信心，還需要車企和充電樁企業(yè)不斷加強(qiáng)科技研發(fā)、改善經(jīng)營策略、提高充電性能，盡可能地壓縮成本，尋找增值業(yè)務(wù)。如果適度漲價(jià)能換取整個(gè)行業(yè)的盈利空間與長遠(yuǎn)發(fā)展，也就不負(fù)消費(fèi)者期待。

原標(biāo)題：新能源車充電價(jià)格普漲，是在“割韭菜”？電車還能實(shí)惠多久？