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作為曾經叱咤車市的“網紅品牌”，最近兩年領克其實并不如意。

在新能源汽車滲透率越來越高的大背景下，領克去年遭遇了滑鐵盧，全年銷量僅為18.01萬輛，同比大幅下滑18%。

據(jù)悉，自領克推出后的好幾年里，其銷量都是節(jié)節(jié)攀升，甚至可以說是一車難求。尤其是2021年，領克的銷量更是達到了22.05萬輛，同比大增25.64%，創(chuàng)出品牌歷史新紀錄；然而就是這樣一個“網紅品牌”，依舊沒能敵過新能源汽車的大潮。

不過，在經歷完“黑暗”的2022年之后，領克的銷量開始回暖，尤其是在6月份。根據(jù)媒體統(tǒng)計，今年1至6領克累計銷量為82037輛，同比增長超過6%；而在今年6月，領克實現(xiàn)銷量為16375輛，同比增長超過24%，表現(xiàn)相當亮眼。

為什么此前還銷量低迷的領克，如今卻實現(xiàn)了銷量的快速反彈？作為一個依舊以燃油車為主銷車型的品牌，面對勢不可擋的電動化轉型大潮，領克又該如何去應對這股新能源浪潮？

“平替版”沃爾沃

2010年，吉利耗資18億美元將沃爾沃收入囊中，汽車史上最大的“蛇吞象”事件由此誕生。

在買下沃爾沃之后，吉利迅速設立吉利汽車歐洲研發(fā)中心和哥德堡造型中心，開始整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢資源，并在3年后聯(lián)合開發(fā)出了緊湊型模塊化架構（CMA）。對于吉利而言，CMA架構的推出對其影響深遠，正是因為有了CMA架構的支持之后，吉利汽車旗下幾乎所有的車型都完成了換代升級，產品的質量也得到了明顯的提升。

不過，由于吉利此前的品牌形象一直都以平民化為主，想要沖擊高端市場則必須開發(fā)新品牌，于是領克品牌由此誕生。

2017年8月4日，吉利控股集團與沃爾沃汽車在吉利杭州灣研發(fā)中心正式簽署協(xié)議，雙方成立技術合資公司，同時領克汽車合資公司也宣告誕生，由吉利汽車持50%股份，沃爾沃汽車持30%股份，吉利控股持20%股；3個月之后，領克品牌的第一款車型領克01正式上市，據(jù)介紹領克01上市后的最低售價超過15萬，是當時國內為數(shù)不多的高端國產品牌。

作為吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的品牌，領克可以說是占盡優(yōu)勢。一方面，作為老牌車企的吉利在國內已經有非常完善的銷售體系，領克不需要耗費太多的精力去搭建銷售網絡，省下了不少的功夫；另一方面，由于和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，領克用了非常多沃爾沃的技術，除了上面提到的CMA架構之外，領克還搭配了AEB主動式緊急剎車系統(tǒng)、博世最新ESP9.3高動態(tài)版車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、包括17項智能駕駛輔助技術的ADAS系統(tǒng)等多種在當時遙遙領先的技術。

在沃爾沃的技術加持下，領克這個被大家稱為“平替版”沃爾沃的品牌自推出后便持續(xù)大賣。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年領克品牌的銷量達到了120,414輛，作為一個剛剛才推出了一年多時間，且定位在高端市場的品牌而言，領克的這一成績已經非常突出；而在2019—2021年，領克又分別取得了12.8萬、17.5萬和22.05萬的成績，銷量持續(xù)走高。

不過，隨著時間來到2022年，伴隨著新能源轉型的浪潮席卷而來，領克這個“網紅品牌”也不可避免地受到了沖擊。

遭遇“滑鐵盧”

對于領克而言，2022年是其自誕生以來，過得最為艱難的一年。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，領克在2022年的銷量為18.01萬輛，同比大幅下滑18.01%，這是其誕生5年來首次銷量下滑。

為什么領克在2022年會遭遇“滑鐵盧”？這其實和領克自身的產品選擇有很大關系。2022年是新能源發(fā)展的大年，像比亞迪就是憑借著新能源實現(xiàn)了突圍，而此前在新能源上沒有太多建樹的領克，則成了被新能源浪潮沖擊的品牌。

據(jù)介紹，目前領克旗下主要的車型有三大類——純燃油、油電混動以及插電混動，不過，作為一個由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的品牌，運用了大量沃爾沃技術的領克，其主要優(yōu)勢還是在燃油車領域，雖然也有不少的混動車型，但都沒有太好的反響。

此外，領克品牌產品力開始下降，也是領克在2022年遭遇滑鐵盧的重要原因。據(jù)介紹，領克旗下不管是油混還是插混車型，發(fā)動機仍然使用的是1.5T三缸機，雖然吉利已經發(fā)布了1.5T插混車型專用的四缸發(fā)動機，但是首發(fā)卻是在銀河系列上搭載，而領克旗下的新車型或許都將繼續(xù)采用1.5T三缸機，這對領克的產品力而言也有不小的影響。

實際上，領克也并非沒有在新能源上發(fā)力，2022年下半年領克推出了全新的插電技術——Lynk E-Motive技術。

據(jù)介紹，領克的E-Motive技術脫胎于吉利的雷神混動，同時也融合了沃爾沃的技術，核心是兩套混動專用發(fā)動機+3擋DHT Pro混動專用變速箱的結構，其中的1.5T熱效率驚人，達到了43.32%，最大輸出150匹/225牛·米，擁有13：1的高壓縮比，具備米勒循環(huán)、高壓直噴、低壓EGR等多種先進技術；而2.0T的最高熱效率也達到了40%，最大輸出252匹/420牛·米。

整體而言，在采用了Lynk E-Motive技術之后，領克在插電混動領域其實并不遜于比亞迪，但由于領克采用的技術更復雜，成本更高，這導致了其產品的定價要遠遠高于比亞迪旗下的插電混動車型，而選擇插電車型的消費者普遍預算都不會太高，最終產品定價過高的領克銷量慘淡，自然也就在情理之中了。

又要“殺”回來了？

雖然在2022年過得并不是太如意，但2023年的領克仿佛又要“殺”回來了。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月領克累計銷量為82037輛，同比增長超過6%；而在今年6月，領克實現(xiàn)銷量為16375輛，同比增長超過24%，表現(xiàn)相當亮眼；很顯然，如今銷量回升的領克已經度過了2022年的低迷期。

為什么在2022年表現(xiàn)低迷的領克，在2023年能實現(xiàn)強勢復蘇？這背后，其實跟領克在今年的產品升級有關。

據(jù)媒體報道，為了提升產品競爭力，今年以來領克對旗下車型進行了升級。例如在早前發(fā)布了全新一代智能座艙操作系統(tǒng)LYNK OS N，后又要與星紀魅族聯(lián)手，在領克08上首發(fā)Flyme Auto車機系統(tǒng)；而在新車型方面，今年3月25日，領克全新新能源中型SUV領克08正式首發(fā)亮相，按照規(guī)劃，到2025年領克全線產品都將搭載智能電混技術，實現(xiàn)全系產品電氣化。

此外，根據(jù)媒體報道，領克將從2023年起全面停止純燃油車型研發(fā)，每年至少推出兩款新能源車型，全面“搶灘”新能源細分市場。對于領克來說，2023年全面轉型電動化、擁抱新能源是其銷量回升的關鍵，再加上技術的提升，領克銷量回暖也是正常了；不過，在如今汽車市場競爭越來越激烈的情況下，雖然銷量開始回暖，但領克絕對還未到可以放松的時候。

2022年，比亞迪憑借著插電式混動車型大火，銷量暴增，插混市場開始受到越來越多車企的關注。據(jù)媒體報道，除了比亞迪和領克自身之外，如今長城、廣汽、長安、奇瑞等一線自主品牌先后下場，紛紛推出自己的混動系統(tǒng)和車型，領克面臨的競爭壓力可想而知。而且，吉利自身涉及新能源的品牌多達10個，在15萬-30萬價位之間分布了領克、沃爾沃、雷達、smart等。

作為“網紅品牌”，停止純燃油車型研發(fā)、全面轉型電動化無疑是一個正確的方向，銷量回升已經是市場所給予的答案。

原標題：領克，又重新“殺”回來了？