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從7月1日開始，《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》（GB15084-2022）正式實施。自2022年12月29日這一新版國標發(fā)布以來，電子后視鏡（攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)，即CMS）的市場氛圍空前高漲。才上市不久的廣汽埃安昊鉑Hyper GT、吉利路特斯ELETRE，以及更早一些面世的北汽魔方等車型都傳出了（在新國標實施后）將電子后視鏡列入配置表的消息；商用車領域更不乏比亞迪K9、柳汽乘龍H7、陜汽X6000等“嘗鮮者”。此外，還有不少造車新勢力和傳統(tǒng)車企同樣對電子后視鏡的應用給予高度關注，正緊鑼密鼓地進行相關籌備。

隨著新國標的正式實施，企業(yè)對電子后視鏡的態(tài)度由“暗度陳倉”變?yōu)?ldquo;明修棧道”?？梢灶A見的是，未來的一段時間內(nèi)，配裝電子后視鏡的車型會陸續(xù)上市交付到用戶手中；而從整體發(fā)展情況來看，其市場滲透率也將持續(xù)走高。

電子后視鏡正式“上崗”后，未來之路一片光明景象，但市場的啟動肯定要經(jīng)歷一個過程。對于整個行業(yè)來說，電子后視鏡的應用推廣需邁過幾道關？將面臨哪些挑戰(zhàn)？還有什么功課要做？

01優(yōu)勢明顯 消費者適應不難

相較于傳統(tǒng)的光學后視鏡而言，電子后視鏡的優(yōu)勢令人“難以拒絕”：風阻系數(shù)大幅降低，伴隨而來的是能耗的減少和續(xù)駛里程的增加；視野盲區(qū)更小，視野范圍更大；夜間行車光線、圖像感受更優(yōu)，也讓整車外觀耳目一新……但客觀地講，理論是一回事，消費者的使用體驗才是決定電子后視鏡口碑的關鍵，更關乎其實際的市場應用前景。

“電子后視鏡與傳統(tǒng)玻璃后視鏡在清晰度與景深方面是有差異的，這一點很容易被消費者察覺到?，F(xiàn)階段，對于駕駛員而言，首先需要適應的是觀察位置的改變；其次是顯示器成像與玻璃反光鏡在質(zhì)感上的差別，主要體現(xiàn)在景深帶來的對物距、物速的判斷。從我們積累的數(shù)據(jù)看，駕駛員一般用一周至半月的時間即可適應。”上海豫興電子科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理付兵凱告訴《中國汽車報》記者。

“電子后視鏡顯示器位置的變化‘牽一發(fā)而動全身’，它的調(diào)整涉及很大一部分車內(nèi)內(nèi)飾件的布置。電子后視鏡顯示器的擺放位置不佳，通常是影響消費者使用體驗的首要因素；而不同車型駕駛位不同的坐姿、坐高，車內(nèi)零部件的種類、數(shù)量等也是需要考慮的問題。”華陽集團旗下全資子公司華陽通用總工程師、汽車電子技術(shù)研究院院長陳卓向記者介紹道，“提升消費者的使用體驗是我們作為一級零部件供應商的永恒課題，在電子后視鏡這一新興領域也是如此。根據(jù)公司目前掌握的市場調(diào)研結(jié)果，約有70%~80%的駕駛員對電子后視鏡的應用‘無感’，也就是說無需進行額外的適應過程。伴隨電腦、手機的普及而成長起來的新一代消費者，對電子后視鏡接受起來更快，本質(zhì)上它與電腦、手機的顯示屏類似，都是通過顯示器觀察圖像、接受信息。當然，也不能忽略的是，仍有一定數(shù)量的消費者已經(jīng)習慣了傳統(tǒng)光學后視鏡的存在。”他表示，華陽通用一直以來都在與整車企業(yè)不斷溝通，逐個環(huán)節(jié)探討改進的可能，盡量削弱電子后視鏡（相對傳統(tǒng)光學后視鏡）的感官差異，從而保證消費者能以最短的時間消除陌生感，進而體會到新產(chǎn)品的獨特優(yōu)勢。

“雖然電子后視鏡的圖像清晰度，在一定程度上受限于車載顯示器和攝像機的分辨率，但在惡劣天氣、黑夜視場環(huán)境下的呈現(xiàn)要優(yōu)于玻璃反光鏡，節(jié)能減排的意義更是后者無法比擬的；此外，視頻的二次利用，比如AI算法的賦能，傳統(tǒng)玻璃后視鏡也無法做到。”付兵凱指出，可能在體驗方面會存在部分消費者的個體差異，但電子后視鏡的綜合功能、性能的優(yōu)勢更大，“從全球角度來看，國內(nèi)消費者對電子產(chǎn)品的熱衷和接受度較高。電子后視鏡并不需要復雜的操作和熟悉過程，因此我們對消費者辨識、選擇好產(chǎn)品、好技術(shù)解決方案的能力毫不懷疑。”



02劃分陣營 車企真實態(tài)度不一

除了用戶的認可外，電子后視鏡“上崗”的另一關卡在于整車企業(yè)的態(tài)度。新國標發(fā)布后，行業(yè)內(nèi)一片叫好之聲。然而，態(tài)度上的熱情能真正轉(zhuǎn)化為實際的市場訂單嗎？究竟哪些因素影響著這些下游客戶的選擇？

“整車企業(yè)對任何新技術(shù)的應用都有自己的統(tǒng)籌考慮。根據(jù)觀察，目前國內(nèi)車企在對待電子后視鏡的應用上，可以粗略劃分為‘嘗鮮派’、‘糾結(jié)派’和‘觀望派’三大陣營。”陳卓進一步向記者解釋道，“嘗鮮派”已完成前期的一些驗證、定點工作，開始緊鑼密鼓地推出產(chǎn)品準備上市；“糾結(jié)派”還在權(quán)衡要不要、要在哪些車型上提供配置；“觀望派”則按兵不動，靜觀著電子后視鏡市場的發(fā)展情況。而在他看來，電子后視鏡的用戶黏性很強，用戶一旦度過了適應期，開始體驗并感知到新配置帶來的優(yōu)勢后，它將迅速變成消費者購車選擇時的必選項，沒有此項配置的車輛，“印象分”就會大打折扣。這可能成為倒逼車企加速推進電子后視鏡上車的一個驅(qū)動因素。

付兵凱向記者表示，表面上看，影響車企選擇電子后視鏡的因素之一是系統(tǒng)成本較高，但認識這個問題需要做進一步的分析。“縱觀電子類產(chǎn)品在汽車上的應用，前期成本都較高。這并非因為技術(shù)和暴利，而是車規(guī)級要求的特殊性抬高了產(chǎn)品研發(fā)和制造的成本；隨著搭載量加大、產(chǎn)業(yè)鏈的完善，其成本必然會降到一個相對合理水平。”他稱，“應該說，一款新產(chǎn)品帶來的功能提升、性能改善與成本增加相比較后得出的綜合性價比，將是判定其價值的最佳標準。我相信，汽車用戶的評價和需求會最終左右車企的決策。”

“我們不妨用此前360°環(huán)視攝像頭的上車過程做一個佐證。當時，這個配置的應用對于車企來說就是新增的一部分成本。不過，當消費者迅速發(fā)現(xiàn)這一功能帶來的優(yōu)勢后，它就成為了必選項。”陳卓認為，“先發(fā)的整車企業(yè)因為產(chǎn)品迭代速度快，自然會積累更多的經(jīng)驗。這樣的現(xiàn)象，也將在電子后視鏡領域重復上演。”

據(jù)介紹，華陽集團布局電子外后視鏡多年，并于2019年參與了新國標的修訂。目前，華陽集團電子外后視鏡產(chǎn)品已完成兩個平臺的研發(fā)，涵蓋乘用車和商用車系列，在圖像處理、顯示及視野控制、功能安全等方面具有明顯優(yōu)勢，可在夜間、雨霧等環(huán)境下為駕駛員提供更清晰、更廣闊的車外后視野；此外，還可以降低風阻減少能源消耗，附加ADAS功能，可集成BSD、DOW、LCA、DVR、以太網(wǎng)、觸控等功能。華陽的電子外后視鏡產(chǎn)品自推出以來獲得多家車企的認可，已獲定點項目和多個乘用車及商用車的預研項目。

“從應用于不同車型的角度來看，電子后視鏡能夠為商用車解決的痛點較多。商用車外廓尺寸大，視野盲區(qū)更大，需要的反光鏡數(shù)量也更多。降低駕駛員操作強度，提升駕駛安全性是商用車領域永無止境的追求方向。同時，電子后視鏡對比傳統(tǒng)后視鏡，優(yōu)勢在于風阻減小、油耗降低，直接收益非?？捎^。這些都決定了商用車制造商對這一配置的需求可能會更加主動。”付兵凱表示，“而從乘用車角度來看，電子后視鏡除了帶來上述改善之外，其新穎性、創(chuàng)新性將是最直觀的賣點。這恐怕也是為提升產(chǎn)品‘顏值’無所不用其極的乘用車制造商值得考慮的一項因素。”



03持續(xù)迭代 緊抓行業(yè)“窗口期”

“如果我們把新國標的正式實施視作‘開閘’的話，那么‘嘗鮮派’由于存在先發(fā)優(yōu)勢，勢必會取得某種程度上的領先。據(jù)我們了解，此類整車企業(yè)通常有意向持續(xù)投入并不斷進行改進，找到諸如布置位置、人機環(huán)境等方面的最佳匹配方案。而動作稍微遲緩一些的車企也會在行業(yè)趨勢‘大潮’的裹挾下逐步跟進。從這個過程來看，最關鍵的不是速度的快慢，而是持續(xù)迭代、不斷改進。”陳卓告訴記者，“或許，市場‘開閘’的一陣熱鬧過后，市場又將歸于平靜。但這段‘冷靜期’實際上是車企和一級零部件供應商以及產(chǎn)業(yè)鏈上所有市場參與者的共同機會，是難得的‘打磨期’，讓大家能夠靜下心來進一步解決痛點。”陳卓表示，行業(yè)整體將最終形成對市場預期的正確認識，而在這一過程中，各方要用好難得的“窗口期”，抓緊提升產(chǎn)品力。

付兵凱直言：“市場有自己的運行規(guī)律，國內(nèi)很多行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢都證明了這一點。從低質(zhì)低價、同質(zhì)化嚴重的無序競爭，到合規(guī)、創(chuàng)新的高質(zhì)量發(fā)展，可能是很多行業(yè)必然要經(jīng)歷的運行軌跡，電子后視鏡這一細分市場恐怕也不能‘免俗’。”他告訴記者，電子后視鏡的前期研發(fā)難點在于對法規(guī)的理解與對產(chǎn)品的定義、人機交互場景應用、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，量產(chǎn)后則需持續(xù)優(yōu)化圖像質(zhì)量。

“由于有了新國標的存在，行業(yè)發(fā)展的起點已經(jīng)處于相對較高的位置，將一部分‘賺快錢’、‘蹭熱點’的玩家屏蔽在市場之外。”陳卓向記者介紹道，“電子后視鏡產(chǎn)線的搭建相對較為便捷，目前主要的瓶頸不在于產(chǎn)線的搭建難度，而在訂單量。當然，訂單量也直接關系到產(chǎn)品單價。我們相信，未來訂單量上漲的趨勢是確定的。”

付兵凱同樣認為產(chǎn)能并非當下的主要限制因素。“部分企業(yè)存在研發(fā)時間比較倉促、裝車測試樣本量積累較少的情況。雖然有難度，但可量產(chǎn)的產(chǎn)品要加速完成量產(chǎn)準備。其中，保證產(chǎn)品品質(zhì)是制約產(chǎn)能爬坡的重要因素，而非供應鏈或自身產(chǎn)能受限。”他強調(diào)，“創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境對新生事物非常重要，要從綜合維度評價產(chǎn)品而非某一單點。任何新鮮事物在發(fā)展壯大過程中都可能會遇到各種問題，我們需用包容的心態(tài)，給車企、供應商以時間，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)更應該抓住‘窗口期’，加速產(chǎn)品迭代，形成正向循環(huán)。”

一位行業(yè)知情人士告訴記者，雖然都離不開攝像頭，但與倒車影像、ADAS等產(chǎn)品相比，電子后視鏡對鏡頭的要求有所不同。由于布置位置的關系，電子后視鏡的鏡頭要能更好地適應極端工況，壽命更長，還需獨特的鏡頭模組、鍍膜及抗沖擊設計。而這些領域的know-how通常并不一定集中在某一家汽車零部件企業(yè)手中；有志于此的供應商要滿足上述新需求，務必以實事求是的態(tài)度不斷進行技術(shù)和產(chǎn)品的迭代更新。



04行業(yè)共進 推進良性有序發(fā)展

付兵凱向記者表示：“新國標正式實施對于行業(yè)來說是絕對的利好，但我覺得仍有必要站在行業(yè)健康長遠發(fā)展的角度發(fā)出一些呼吁，建議整車企業(yè)及零部件供應商要把品質(zhì)安全作為重中之重，要以敬畏之心慎重對待電子后視鏡這個全新產(chǎn)品。”

前述行業(yè)知情人士向記者描述了目前電子后視鏡行業(yè)一些發(fā)展狀況。他直言，或許因為大家對這一市場“過于”看重，行業(yè)競爭甚至達到了“貼身肉搏”的程度。零部件供應商為了進入車企的配套體系，車企為了降低成本，雙方在“無意”之間共同導致了“賠本賺吆喝”的局面——產(chǎn)品定價脫離實際研發(fā)成本及合理的利潤空間。在他看來，這種狀況雖然反映了行業(yè)對電子后視鏡的重視與熱情，反映出各方為拉動產(chǎn)品市場滲透率做出的努力，但必須指出市場推廣不能操之過急，違背事物發(fā)展的一般規(guī)律，一廂情愿地拔苗助長，容易讓市場各方反受其傷。

付兵凱指出，從測試的角度來看，行業(yè)還存在一些亟需解決的實際問題。“目前，對電子后視鏡的測試局限在安裝位置、電磁兼容性、視野范圍、功能安全上，在圖像質(zhì)量方面有所欠缺。”他表示，“我們呼吁行業(yè)在滿足強制性、準入性標準的基礎上，關注《道路車輛——CMS系統(tǒng)在人機工程學及性能方面——要求和檢測方法》（ISO 16505:2019）。比如，未能嚴格遵守攝像機安裝位置的要求，可能導致圖像放大倍率不是線性變化，后方車輛接近的顯示影像會突然變大，導致駕駛員對物距、物速的判斷失誤造成安全隱患。”

“此外，我們還呼吁行業(yè)關注電子后視鏡的部件。我們認為鏡頭必須定制開發(fā)；光學成像是否達標事關駕駛安全，不容敷衍。”付兵凱強調(diào)。

“客觀地講，在滿足新國標的基礎上，我們也發(fā)現(xiàn)了電子后視鏡系統(tǒng)領域還有很多需要引起行業(yè)重視的問題，它們還有待進一步明確規(guī)定。我們毫不回避，也不會‘捂蓋子’，公司已對相關的問題進行了梳理、拆分、追溯并著手逐步解決。‘船到中流方知浪急’，作為行業(yè)成員，我們呼吁全行業(yè)攜手，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游不同領域的伙伴一起花時間認真改善、改進。”陳卓對記者表示。

“雖然道阻且長，但電子后視鏡未來的市場想象空間，對行業(yè)有巨大的吸引力。”陳卓表示，“比如，作為外部感知元器件，電子后視鏡的攝像機、鏡頭是否能與周視的攝像頭實現(xiàn)復用，形成感知融合？它是否能與車內(nèi)現(xiàn)有的大屏、雙屏甚至三屏達到某種意義上的顯示器方案融合？甚至在域控方案上達到某種程度的融合？這些都將可能成為電子后視鏡未來的重要發(fā)展趨勢。”同時，他還表示，目前電子后視鏡行業(yè)普遍更多關注對傳統(tǒng)光學的替代效能，而為用戶提供超越傳統(tǒng)光學后視鏡的場景化應用，可能是下一步更值得研究的方向。

“電子后視鏡系統(tǒng)看起來簡單，無外是‘攝像機+顯示器+控制器’，部件屬于市面已有的產(chǎn)品，但它們都不可拿來即用，必須定制開發(fā)。不僅是開發(fā)的新品，而且安全等級的要求極高，國外企業(yè)、國內(nèi)先期研發(fā)的企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)布局上也已形成屬于自己的‘護城河’。那么在這種狀態(tài)下，電子后視鏡獨立存在的可能性較高。”付兵凱表示，“當然，隨著汽車域控融合的發(fā)展，電子后視鏡有相當大的概率會被融合到座艙之中。但在融合之前，還有不少現(xiàn)實問題需要解決，這其中不僅包括技術(shù)路線的實現(xiàn)，而且還涉及供應商之間合作模式、知識產(chǎn)權(quán)共享等方面。”

原標題：電子后視鏡正式“上崗”，產(chǎn)業(yè)鏈加快導入步伐