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一年一度的“618”年中大促已經拉開序幕。其中，快遞物流作為其中重要的一環(huán)，快遞業(yè)務量將迎來增長。

火熱“618”正值盛夏和梅雨季，快遞小哥騎“三蹦子”送快遞，既要戰(zhàn)酷暑又要防備突降暴雨。不僅無法保證送貨安全，配送效率也難免大打折扣，同時一身汗臭或淋的濕漉漉的送貨上門，也容易遭用戶投訴。今天一起關注城配“最后一公里”新能源微型車市場的最新發(fā)展動向。

01末端配送“神器”在105座城市有銷量

據(jù)記者統(tǒng)計，2023年前4月，新能源微型車銷量已達823輛，同比增長185.8%，已達2022年新能源物流車微型車總銷量的80%。

2023年，主打末端物流配送“最后一公里”的MINI車型市場發(fā)展向好，不僅在新車公示中見到MINI車身影，銷量增幅也明顯。

2023年1-4月，微型車銷量超800輛，其中德力汽車推出的大力牛魔王01位列第一，累計銷量為434輛，占比52.7%。第二名和第三名均由橙仕汽車的橙仕01和橙仕X2包攬，銷量分別是200輛、127輛。

與去年相比，微型車的熱銷區(qū)域也發(fā)生了變化。去年，微型車熱銷省市有：山東、北京、廣西、遼寧等。今年，河南是微型車銷量最高的省份，其次是山東和湖南，三個地區(qū)銷量均超過100輛。

以河南為例，經銷商透露很多賣場選擇這類車主要有兩方面原因：一是經濟實用。這類車價格比三輪車稍貴，但綜合考量使用和維修成本其性價比依然較高，主要是可以合法合規(guī)地滿足小型物品“最后一公里”配送需求；二是可以做車身軟性廣告，由于其嬌小呆萌且是新事物，流動廣告車效果好。“可自用，也打別人的廣告還能賺點廣告費”；三是承載能力更強，用戶體驗更舒適，配送效率更高。

去年1-4月，銷量破百輛的城市僅一座，為濟南市。今年前4月，有三座城市破百輛，分別是安陽市、長沙市和濟南市。此外，覆蓋城市由去年同期的30座城市滲透至今年的105座城市。由此可見，微型車市場不斷擴大，覆蓋城市變多，市場接受度也正在慢慢提升。

02千億級賽道升溫 多家車企推出微型車

雖說目前終端物流配送市場，依然以三輪車為主，但這類配送工具存在交通安全隱患等問題，全國很多城市都已陸續(xù)出臺政策對其進行限制。末端配送的合規(guī)化、安全化需求，讓車企看到了市場商機，越來越多車企開始布局相關車型。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，未來幾年，預計中國僅快遞市場就有約300萬輛三輪車的替換需求，如果算上商超、批發(fā)市場等電動三輪車升級的需求，這將是一個數(shù)千億元規(guī)模的藍海市場。

2020年末，橙仕汽車成為末端物流配送領域“第一個吃螃蟹的人”發(fā)布旗下的橙仕01；2022年，五菱汽車推出五菱E10，容積為1.69m?，整體細長。同年，德力汽車推出大力牛魔王01，120km的超長續(xù)航，每公里能耗僅需3分錢。

時間來到2023年，5月19日，歐鈴汽車全新產品活越神童在山東淄博上市，售價3.88萬元起。5月22日，北汽雷馳新能源汽車旗下北汽雷馳MINI卡在山東臨沂上市。

微型車市場逐漸火熱，更多車企加入末端物流配送賽道。雖然目前銷量暫未暴發(fā)，但市場前景被看好。有行業(yè)人士表示，目前微型車市場接受度有待一段時間的考驗，嘗試性購車的客戶較多。但記者相信，未來，在政策的導向，行業(yè)的快速發(fā)展下，合規(guī)合法、更高性價比的純電物流車，將會逐漸替代電動三輪車，成為快遞小哥的“配送神器”。

03小結

1-4月微型車銷量的快速增長，預示著末端配送車輛新能源化在不斷加速。同時，深圳、北京等城市電動三輪車過渡期也不斷縮短，加上快遞物流行業(yè)競爭加劇，招人難，替換使用成本更低、配送效率更高、快遞小哥工作更舒適的末端配送新能源物流車必將是行業(yè)的最優(yōu)解決方案之一。

眾人拾柴火焰高。隨著越來越多車企加入這一賽道，越來越多快遞公司試點推廣MINI新能源物流車，相信在“最后一公里”物流配送場景中，微型新能源商用車的增長潛力在不遠的將來會井噴，市場未來可期。

原標題：告別“三蹦子”，百余城快遞小哥開MINI物流車送“618”快遞