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多個(gè)自主車企旗下品牌推出的高端新能源產(chǎn)品接連亮相，展現(xiàn)了自主品牌沖擊高端的堅(jiān)定決心。

今年以來(lái)，自主品牌車企借助新能源賽道加速品牌“上攻”進(jìn)程，猛士917、騰勢(shì)D9、仰望U8、嵐圖追光等多個(gè)自主車企旗下品牌推出的高端新能源產(chǎn)品接連亮相，展現(xiàn)了自主品牌沖擊高端的堅(jiān)定決心。

快步邁進(jìn)高端市場(chǎng)

據(jù)了解，過(guò)去，豪華車市場(chǎng)基本被國(guó)際車企牢牢占據(jù)，自主品牌車型給消費(fèi)者的印象多為低端、定價(jià)集中在15萬(wàn)元-20萬(wàn)元；如今，智能電動(dòng)時(shí)代來(lái)臨，傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型緩慢，為我國(guó)自主品牌留出“上攻”空間。目前，比亞迪、廣汽、吉利等自主品牌均已相繼推出旗下高端化獨(dú)立品牌。

今年以來(lái)，自主品牌高端新能源車型不斷涌現(xiàn)，售價(jià)普遍突破30萬(wàn)元，部分甚至超過(guò)百萬(wàn)元。5月，廣汽傳祺智電新能源E9正式上市，新車上市指導(dǎo)價(jià)為32.98萬(wàn)元-38.98萬(wàn)元，瞄準(zhǔn)智能豪華MPV市場(chǎng)；4月，比亞迪仰望品牌旗下首款越野車U8正式開(kāi)售，定位為百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野全尺寸SUV，同時(shí)，百萬(wàn)級(jí)純電超跑U9也正式亮相；嵐圖首款轎車車型——中式豪華電動(dòng)轎車嵐圖追光上市，售價(jià)為32.29萬(wàn)元至43.29萬(wàn)元……

除上述傳統(tǒng)車企加快高端化轉(zhuǎn)型步伐，不少造車新勢(shì)力作為后來(lái)者，更是自上市便主攻中高端市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《中國(guó)能源報(bào)》記者表示：“合資品牌和外資品牌在新能源汽車的中高端市場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)行有效產(chǎn)品布局，形成市場(chǎng)空白，為自主品牌上攻帶來(lái)巨大機(jī)遇。”

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)稱：“新能源中高端車型的利潤(rùn)空間更大，也是自主品牌發(fā)力中高端市場(chǎng)的主要原因之一。從產(chǎn)品類別來(lái)看，純電車型仍然是國(guó)內(nèi)消費(fèi)主力，隨著消費(fèi)者收入水平逐漸提升，國(guó)內(nèi)中高端純電汽車市場(chǎng)面臨廣闊市場(chǎng)空間，前景值得期待。”

極氪智能科技副總裁趙昱輝此前曾公開(kāi)表示：“曾經(jīng)燃油車巨頭定義了傳統(tǒng)豪華，但這些光環(huán)已經(jīng)在科技快速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)中慢慢黯淡。豪華車市場(chǎng)的未來(lái)必將屬于高端智能電動(dòng)汽車，而中國(guó)新能源汽車品牌具有這樣的優(yōu)勢(shì)，以及重新定義新式豪華的機(jī)會(huì)。”

與BBA爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額

目前來(lái)看，自主品牌“上攻”已取得不錯(cuò)的市場(chǎng)成果。例如，4月，騰勢(shì)D9銷量高達(dá)10526輛，連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)“30萬(wàn)元以上新能源豪華MPV銷量第一”；同月，理想L7銷量達(dá)10486輛，成為中國(guó)品牌首個(gè)起售價(jià)30萬(wàn)元以上實(shí)現(xiàn)單月交付過(guò)萬(wàn)的五座SUV。

當(dāng)前，自主品牌在新能源高端市場(chǎng)對(duì)合資品牌形成了一定競(jìng)爭(zhēng)壓力，隨著品牌價(jià)值日益提升，國(guó)內(nèi)自主品牌對(duì)標(biāo)BBA的“野心”盡顯。蔚來(lái)汽車CEO李斌在上海車展期間直言：“如果你正在考慮購(gòu)買寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC，不妨等等新ES6上市再作決定。”

“自主品牌想要與BBA搶客戶、爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，需在產(chǎn)品品質(zhì)與客戶服務(wù)方面做出努力。”宋清輝認(rèn)為，“一方面，進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，為消費(fèi)者帶來(lái)可靠產(chǎn)品，這也是每個(gè)自主品牌努力的方向；另一方面，需要持續(xù)提高客戶服務(wù)質(zhì)量。自主品牌口碑、用戶信賴都不是空穴來(lái)風(fēng)，歸根結(jié)底需要與消費(fèi)者之間坦誠(chéng)相待。”

崔東樹(shù)表示：“產(chǎn)品創(chuàng)新仍然是最關(guān)鍵的。自主品牌要在產(chǎn)品技術(shù)上進(jìn)一步加強(qiáng)，做出更大優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，與自主品牌相比，BBA在電動(dòng)化方面的發(fā)展的確太慢了。”

德邦證券在研報(bào)中提到，對(duì)比BBA等豪華品牌，目前國(guó)內(nèi)自主品牌在豪華車細(xì)分市場(chǎng)上的追趕正開(kāi)啟新一輪加速。

崔東樹(shù)指出，在相對(duì)于整體豪華車的概念中，自主品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)意識(shí)以及其他諸多亮點(diǎn)，成為與豪華車可以并肩對(duì)比的產(chǎn)品。“所以，無(wú)論在品牌、服務(wù)，還是設(shè)計(jì)上，我們的自主品牌都有全面突破，能夠媲美合資品牌和國(guó)際品牌，有實(shí)力在高端化市場(chǎng)獲得一席之地。”

海外競(jìng)爭(zhēng)力日趨提高

不過(guò)，宋清輝提醒：“未來(lái)，中高端價(jià)格賽道將愈發(fā)擁擠，自主品牌應(yīng)通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新等舉措，在中高端市場(chǎng)進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟。也只有持續(xù)創(chuàng)新，才能在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，把握市場(chǎng)先機(jī)。”

另外，值得一提的是，近年來(lái)新能源汽車出口車型也逐漸趨向高端化，不少中國(guó)車企嘗試將中高端電動(dòng)汽車作為進(jìn)入新市場(chǎng)的切入車型。比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、紅旗等品牌均已向海外輸出自家產(chǎn)品矩陣中的中高端車型。

從出口均價(jià)來(lái)看，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，我國(guó)純電動(dòng)乘用車出口均價(jià)已由2018年的0.08萬(wàn)美元/輛，一路上漲至2022年的2.12萬(wàn)美元/輛。中信證券指出，單車?yán)麧?rùn)方面，中國(guó)車企新能源汽車普遍漲價(jià)出海，疊加出口的新能源汽車享受稅收優(yōu)惠，新能源汽車出口利潤(rùn)可觀。

“近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車‘含金量’不斷提高，正在朝著附加值高的中高端車型發(fā)展，這與早些年主打‘性價(jià)比’形成鮮明對(duì)比。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)中高端新能源車型海外競(jìng)爭(zhēng)力日趨提高，目前已經(jīng)順利‘打入’挪威、德國(guó)、英國(guó)、日本以及泰國(guó)等新能源車市場(chǎng)，成為中國(guó)新能源汽車智能制造業(yè)的一張‘新名片’。”宋清輝表示。

“自主品牌中高端產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。未來(lái)，自主品牌還需繼續(xù)做好本土化工作，在海外建立自己的根據(jù)地，與國(guó)外供應(yīng)商進(jìn)一步搞好關(guān)系，進(jìn)一步融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。”崔東樹(shù)說(shuō)。

原標(biāo)題：自主品牌新能源汽車高端化轉(zhuǎn)型提速