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我國鋰電池出口迎來爆發(fā)式增長。

工信部日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，我國鋰離子電池行業(yè)保持增長態(tài)勢，根據(jù)行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息及研究機(jī)構(gòu)測算，前兩個月全國鋰電總產(chǎn)量超過102吉瓦時(shí)，同比增長24%；出口貿(mào)易穩(wěn)步增長，1-2月全國鋰電出口總額達(dá)到706億元。

由于能量密度高、充電速度快，鋰電池在電動汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸加深，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。受益于近年來全球新能源鋰電池的強(qiáng)勁需求，我國鋰電池出口也迎來爆發(fā)式增長。

出口成績亮眼

去年以來，我國鋰電池出口高速增長。工信部2月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國鋰電出口總額達(dá)3426.5億元，同比增長86.7%，為新能源高效開發(fā)利用和全球經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳轉(zhuǎn)型做出積極貢獻(xiàn)。

根據(jù)川財(cái)證券研報(bào)，2017-2020年，我國鋰電池出口額以每年20%-35%的速度穩(wěn)步增長；2021年和2022年則分別迎來66.5％和86.7％的爆發(fā)式增長；2022年，出口至美國的鋰電池金額為682.1億元，同比增長112％。

商務(wù)部對外貿(mào)易司司長李興乾近期在新聞發(fā)布會上表示：“去年，以電、光、鋰這‘新三樣’為代表，就是以電動汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池出口為代表，我國高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品成為出口新增長點(diǎn)。”

“鋰電池出口額創(chuàng)新高的原因有很多。”著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝告訴記者，“一方面與新能源汽車出口及海外儲能市場增長有關(guān)，另外一方面也與全球各國均對該領(lǐng)域的支持密不可分。”

遠(yuǎn)景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍近日公開表示：“統(tǒng)計(jì)顯示，海外市場到2025年、2026年，動力電池產(chǎn)能缺口大約為400GWh。汽車行業(yè)產(chǎn)能本地化屬性決定了誰能滿足它誰就獲得先機(jī)。”

儲能方面，據(jù)中金公司預(yù)測，今年，全球儲能需求有望達(dá)189GWh，同比增長超60%；國際能源署則預(yù)測，未來5年，全球儲能裝機(jī)容量將增長56%，到2026年達(dá)到270GW以上。

企業(yè)堅(jiān)持“走出去”戰(zhàn)略

出口的增長也反映出國產(chǎn)電池廠商國際影響力的提升。韓國電池市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球動力電池裝車量前10名的企業(yè)中，中國企業(yè)合計(jì)市場份額達(dá)60.4%。

目前，我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“走出去”步伐正不斷加快。瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰近日公開表示，在現(xiàn)有五座國內(nèi)生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，該公司今年將啟動歐洲工廠和印度尼西亞工廠的投資布局，計(jì)劃到2026年電池總產(chǎn)能達(dá)到200GWh。

國軒高科也在持續(xù)加快海外布局。3月，國軒高科與日本愛迪生能源達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手開拓日本儲能和回收市場，促進(jìn)可再生能源在日本普及，推進(jìn)國軒電池走進(jìn)日本市場。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平向記者表示，中國電池企業(yè)出海本質(zhì)上是中國新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢下出現(xiàn)的海外溢出效應(yīng)。“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由于政策鼓勵產(chǎn)生先發(fā)優(yōu)勢，電池供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈基本較完整，此外，產(chǎn)業(yè)化勞動力成本相對便宜，研發(fā)成本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模均攤，所以具有一定綜合優(yōu)勢。”

國內(nèi)電池企業(yè)還加速與國外整車企業(yè)形成聯(lián)合關(guān)系。“與國外企業(yè)相比，我國鋰電原材料產(chǎn)業(yè)鏈較為完備，成本控制能力更強(qiáng)。并且，我國的人工、設(shè)備折舊成本也更低。在這些綜合優(yōu)勢下，國際車企肯定也會更傾向于與中國電池供應(yīng)商合作。”一位從業(yè)者向記者透露。

仍存一定挑戰(zhàn)

不過，曹廣平認(rèn)為，國產(chǎn)鋰電池出口也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。“一是所在國或地區(qū)可能已經(jīng)開始著手構(gòu)建電池行業(yè)貿(mào)易或技術(shù)壁壘，要求排放以及電池材料回收符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)需求；二是要保障給車企配套供應(yīng)電池的穩(wěn)定性；三是電池原材料供應(yīng)要及時(shí)且有保證；四是需要保持技術(shù)，質(zhì)量包括安全性必須領(lǐng)先。”

據(jù)了解，我國鋰電產(chǎn)品出海目前往往面臨多方面限制。例如，今年10月1日起歐盟將實(shí)施碳關(guān)稅政策，從2026年起削減歐盟企業(yè)免費(fèi)配額。這意味著歐盟市場準(zhǔn)入門檻會越來越高，中國企業(yè)出口利潤將被擠壓，無形中為中國鋰電企業(yè)“走出去”增加阻礙。此外，根據(jù)歐盟《新電池法》，歐盟將針對動力電池企業(yè)碳足跡進(jìn)行評級，并在2027年設(shè)定一定閾值,高于閾值的將無法進(jìn)入歐盟市場。

另外，值得注意的是，隨著中國動力電池加速“出海”，海外市場將成為中日韓電池企業(yè)競爭的“主戰(zhàn)場”。對此，宋清輝認(rèn)為，國產(chǎn)鋰電企業(yè)面對海外市場競爭，若想在海外生存并持續(xù)保持領(lǐng)先，需要在兩大方面進(jìn)一步加強(qiáng)。“第一，進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提升企業(yè)整體競爭力；第二，人才培養(yǎng)要跟上步伐。此外，歐美客戶對產(chǎn)品品質(zhì)要求非常高，加上廠房建設(shè)緩慢且費(fèi)用高昂，需要留足充足的資金預(yù)算。”

原標(biāo)題：鋰電池出口持續(xù)火熱