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數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量排名前三的分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航，市占率分別為44.41%、34.12%、4.93%，居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)前三。億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)緊隨其后，國(guó)內(nèi)市占率分別為3.94%、3.8%、2.54%，將韓國(guó)動(dòng)力電池龍頭LG新能源甩在身后。相比第一梯隊(duì)的穩(wěn)固格局，上述三家處于第二梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，呈現(xiàn)你追我趕的局面。2022年12月，欣旺達(dá)、國(guó)軒高科、億緯鋰能裝車(chē)量市占率分別為3.87%、3.63%、3.51%。

2020年以來(lái)，動(dòng)力電池價(jià)格受上游原材料價(jià)格急劇上漲影響，造成新能源車(chē)成本上漲，特斯拉、比亞迪等車(chē)企多次上調(diào)價(jià)格。2022年末，新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼退坡，而動(dòng)力電池原材料價(jià)格依然高位盤(pán)桓，特斯拉卻在今年1月初進(jìn)行了大幅降價(jià)，最高單車(chē)降幅達(dá)到4.8萬(wàn)元，無(wú)疑給車(chē)企帶來(lái)了不小競(jìng)爭(zhēng)壓力。受特斯拉降價(jià)影響，AITO問(wèn)界、飛凡汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)等多家車(chē)企也相繼推出優(yōu)惠政策。

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車(chē)供應(yīng)體系復(fù)雜，通常有多家供應(yīng)商。處于第二梯隊(duì)的電池廠商與第一梯隊(duì)廠商相比，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更強(qiáng)調(diào)性價(jià)比。第一梯隊(duì)廠商具有技術(shù)、品牌以及市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，但在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，降成本贏得更大市場(chǎng)是其重點(diǎn)，也給了第二梯隊(duì)廠商機(jī)會(huì)。（中國(guó)證券報(bào)）

原標(biāo)題：電池“江湖”生變 第二梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)白熱化