18禁勿入网站免费永久,精品久久久久久久久无码,国产an无码毛片,国产成本人片免费av

編前：在這個電動化、智能化和網聯化浪潮席卷全球汽車產業(yè)的時代，似乎一切都有可能。尤其對于中國汽車企業(yè)來說，曾幾度沖擊卻又敗下陣來的高端汽車市場，甚至是過去遙不可及的百萬元級別超豪華汽車市場、60萬元以上的MPV市場，都開始變得觸手可及起來?；蛟S有人會說，乘著電動汽車的東風，自主品牌開始“飄”了；有的人會質疑，如此高的售價，真的會有買家嗎？更有人擔憂，高端電動汽車的市場空間太小，存在太多的不確定性。這些觀點固然都有一定的道理，但實際上，我們對于自主品牌的向上沖擊應當擁有更深層次的認識：高端電動汽車產品，除了代表著自主品牌日益提升的技術實力和水平以外，更重要的是充分彰顯出了中國車企前所未有的自信。它們用響亮的聲音告訴世界：中國汽車正在崛起，我們終將以強大的身姿，屹立于世界之林。

乘用車：沖擊百萬豪車陣營

在電動汽車時代，自主品牌的“百萬元豪車”將不再只存在于營銷人員的口中，而是駛入了現實。在過去不到兩個月的時間里，先后有3個百萬級豪華品牌誕生，分別是廣汽埃安的Hyper昊鉑、造車新勢力BeyonCa（賓理汽車）和比亞迪旗下的高端品牌仰望。一直以來，百萬元左右的超豪華汽車市場都被外資車企牢牢占據著，尤其是在傳統燃油汽車時代，自主品牌沖擊這一市場更被視為難以想象的行為。如今，憑借在新能源汽車市場構建起的強大市場競爭力和先發(fā)優(yōu)勢，自主品牌是否有望突破重圍，打開一片全新的天地？

◆ 三大超豪華品牌相繼發(fā)布

沒想到，曾經幾乎都要成為自主品牌宣傳口頭禪的“百萬豪車”開始落地了。

9月15日，廣汽埃安發(fā)布了全新品牌標識和全新高端品牌“Hyper昊鉑”，同時還發(fā)布了Hyper昊鉑旗下的首款超跑——Hyper SSR，兩款車型預售價分別為128.6萬元和168.6萬元，預計2023年10月量產交付。Hyper SSR將采用純電驅動，最大功率1225馬力，最大扭矩12000牛·米，0～100公里／小時加速時間僅為1.9秒。埃安表示，Hyper SSR不僅將結束中國無超跑的歷史，也將填補世界純電超跑無量產的空白。

10月30日晚，由知名汽車人蘇偉銘任董事長的造車新勢力賓理汽車正式發(fā)布旗下首款車型BeyonCa Opus 1。這家或由東風汽車參投并代工生產的新創(chuàng)企業(yè)計劃于2023年春季公布首款車型并宣布品牌中文名，量產車型將于2024年下線。據傳，賓理汽車將鎖定豪華智能電動汽車市場，首款車型將對標保時捷Taycan，定價同樣在百萬元級。

11月8日，比亞迪公布旗下高端汽車品牌，名為“仰望”。據介紹，新品牌將采用全新的品牌標識、獨立的銷售服務網絡及運營團隊，旗下首款硬派越野車型售價在80萬～150萬元，將于2023年1季度正式和消費者見面。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將發(fā)布一項顛覆性“黑科技”，并首次應用在仰望車型上。

◆ 百萬元俱樂部的誘惑

從最早的領克和魏牌，到后來的極狐和星途，再到今天的超豪華品牌，為何自主品牌如此契而不舍？

“燃油車時代，我們一直在追趕歐美。新能源車時代，我們要‘彎道超車’。”埃安汽車表示，目前在15萬～25萬元價格區(qū)間這個最核心、最主流的高價值消費市場，埃安已進入頭部，接下來的目標就是要打造更多高價值產品，覆蓋更多人群。Hyper昊鉑承載著埃安品牌向上的信心，它的誕生水到渠成。

對于車企執(zhí)著于高端產品的原因，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受記者采訪時分析，首先，高端產品是一家車企科技水平和研發(fā)實力的綜合表現，代表著這家車企的整體能力和品牌形象；其次，從市場端來看，高端市場目前受到經濟下行的沖擊較小，甚至還保持著穩(wěn)定增長的態(tài)勢；第三，只有走向高端化，企業(yè)的盈利能力和水平才能進一步提高。基于這3點原因，自主品牌推出高端產品勢在必行。不過，他也坦言，通過布局新能源來實現品牌高端化的車企仍需謹慎考慮，一方面，國內新能源汽車市場與傳統燃油汽車市場相比規(guī)模相對較小，高端市場的“蛋糕”更小；另一方面，很大一部分國人購買電動汽車是因為使用成本低，而高端產品并不符合這一消費需求。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅則認為，由于傳統豪華品牌“轉身”較慢，因此當前的高端電動汽車領域仍有市場空白，自主品牌自然可以進行嘗試與探索。“豪華品牌也不都是從一開始就生產豪華汽車的，蘭博基尼以前是做拖拉機的，寶馬則是從發(fā)動機領域切入，中國品牌做百萬級豪車品牌，短期內可能會有一些難度，但如果把時間線放長，也并不是什么特別難的事情。”張君毅充滿信心。

◆ 現實需求在哪？誰來埋單？

正如安慶衡所擔憂的那樣，自主品牌的百萬級豪華品牌或將存在陷入無人埋單境地的可能性，屆時大手筆的投資與努力很有可能會付諸東流。

不過，一位不愿具名的業(yè)內人士認為，應當充分相信今天自主品牌所擁有的技術實力與積累。以推出仰望的比亞迪為例，其不僅擁有刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動、e平臺3.0和CTB電池車身一體化等一系列顛覆性技術，而且還通過自主掌握動力電池、電機、電控和車規(guī)級芯片等關鍵核心技術，實現了產業(yè)鏈的自主可控。11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線，成為首個達成這一里程碑的中國品牌。

從最早的蔚來突破了50萬元的價格“天花板”，到后來高合的單車平均售價達到70萬元，且銷量曾一度超過保時捷Taycan，智能電動車賽道在給中國汽車品牌創(chuàng)造“換道超車”機會的同時，也提供了進軍歐洲企業(yè)統治了上百年的豪華車市場的可能性。至于目標群體，肯定就是消費能力更強、更看重品牌價值觀的“Z世代”。對于這些新生代消費者來說，汽車早已不再是單純的代步工具，更非身份和地位的象征，而是集通勤出行、智能移動空間、科技玩伴于一身的智能工具，還能充分彰顯出自身個性與獨特價值?；诖?，科技感、個性化、環(huán)境友好等元素在汽車產品上將占據越來越重要的分量，而這些恰好都是自主品牌車企所擅長的領域。

有理由相信，隨著電動化進程的不斷推進，消費升級和增換購需求的提升，豪華電動車有望迎來更大的發(fā)展空間與市場規(guī)模，自主車企也必將能夠抓住這一發(fā)展良機，在市場的風浪中經受考驗，最終實現品牌“向上”。

MPV：60萬元是終點嗎？

根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）最新發(fā)布的數據，今年10月MPV生產9.6萬輛，同比下降15％；批發(fā)9萬輛，環(huán)比下降14.1％，同比下降20.8％，出現同、環(huán)比雙下降的態(tài)勢。今年1～10月，MPV累計批發(fā)75.4萬輛，同比下降9.6％，MPV在狹義乘用車市的滲透率僅為4％。然而，這樣的表現并沒有讓自主品牌望而卻步，前有騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009，后有近日上市的傳祺M8，電動高端MPV正在成為中國車企爭相布局的新“陣地”。“在當前的消費升級、疫情等諸多因素影響下，低端MPV市場還會繼續(xù)下行，中高端MPV市場則會持續(xù)穩(wěn)健走強。”華泰證券分析師凌岳斌認為，面對市場潛力，自主品牌MPV堅持高端定位很重要。

◆ 高端新能源MPV成剛需

有人稱，今年是高端MPV井噴元年。5月7日，嵐圖夢想家上市，售價區(qū)間為36.99萬～68.99萬元；8月23日，騰勢D9交付，售價區(qū)間為32.98萬～45.98萬元；11月1日，極氪009上市，官方零售價為49.9萬元和58.8萬元；11月8日，傳祺M8宗師系列上市，售價26.98萬～34.28萬元……

在談到布局高端新能源MPV市場時，嵐圖汽車首席執(zhí)行官兼首席技術官盧放曾表示，從市場層面來看，高端新能源MPV是消費剛需，但目前市場仍是空白。消費升級、二胎三胎家庭結構變化，加上獨生子女“4＋2＋X”的家庭構成，這些都決定了消費者需要一款能夠提升出行品質、照顧到家庭每個人需求的MPV。但在他們看來，市場上還沒有能夠解決全家人出行需求的一款高端新能源MPV。

“從數據來看，合資品牌高端MPV新產品發(fā)布速度顯著下降，而越來越多自主品牌車企則開始拓展這一市場。”中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭表示，這一市場趨熱并具備較大潛力的原因，包括三胎放開、大家庭出行，以及拉動消費的政策支持等，關鍵是切合了消費者潛在的消費痛點，后續(xù)的市場鋪開就會相對容易。

◆ 爭相布局新“藍海”

曾幾何時，高端MPV市場被幾款合資產品所壟斷，且由于是小眾市場，一直以來都鮮有競爭者。但隨著消費升級、多胎政策的放開，再加上“雙碳”目標的提出，高端電動MPV的受眾層面正在不斷擴大，并成為自主品牌爭先布局的新賽道。

據乘聯會分析，在我國人均GDP超過1萬美元之后，人們對生活品質的要求就被提上了日程。在進入汽車社會和互聯網社會的當下，用戶，尤其是換購用戶對MPV車輛的需求在向高檔化、個性化、科技感上轉變。盡管當前經濟增速放緩，個人收入預期降低，消費者對非剛需產品更新迭代需求也出現了下降，但事實上，比起受經濟周期影響更大的C端市場，B端業(yè)務和富豪級的消費需求仍存且相對穩(wěn)定。這一點也體現在數據上，今年1～10月，高端MPV（前六）的市場占比已達到這一細分領域的四成左右。

分析機構認為，MPV市場未來的增量主要還是來自于多成員家庭需求，家用MPV會替代一部分六／七座SUV需求，成為部分家庭的選擇。其中，近兩年中高端MPV車型的加速投放，也將開啟MPV新一輪增長周期，這一市場有望迎來反彈。

◆ 注重續(xù)駛里程 打造核心賣點

“從市場層面來看，新能源MPV的續(xù)駛里程始終是消費者所關注的。”凌岳斌表示，無論是商用還是家用，消費者都對高端電動MPV的續(xù)駛里程有較高要求。因此，如果電動MPV無法解決續(xù)駛里程和中途找樁等各種問題，就難以得到消費者的青睞。此外，高端電動MPV有著許多燃油車所沒有的優(yōu)點，如較好的動力平順性、靜謐性等，這也是消費者更看重高端電動MPV的原因所在。

業(yè)內人士建議，自主品牌如果想要提升MPV的銷量，需要強調產品本身的使用場景，針對商務或是家庭出行深耕細分市場。有了清晰定位之后再打造核心賣點，比如面向家庭出行可以側重座椅舒適度、智能座艙等，并以核心功能來匹配核心應用場景等，這樣才能有利于在市場上站穩(wěn)腳跟。

“從現有的消費趨勢和企業(yè)產品規(guī)劃來看，高端MPV市場競爭將日益加劇。”上述業(yè)內人士表示，客觀上，隨著自主品牌車企近年來在動力電池、電機、電控及智能化等方面的積累，自主品牌車企在新能源高端MPV領域已經具有一定優(yōu)勢，如果能進一步發(fā)揮優(yōu)勢，揚長避短，就有可能在市場上大放光芒。

微型電動車：

突破10萬元還是“人民代步車”嗎？

談到微型電動車，或許很多人還停留在售價僅三、五萬元的時代，但事實上，今年內已經有多款微型電動汽車接連漲價，有些開始接近甚至突破10萬元的“天花板”。日前，奇瑞無界Pro上市，這款微型電動汽車的售價為8.99萬～11.29萬元，可謂刷新了這一細分領域的價格“天花板”，價格直逼緊湊型轎車。之前，五菱也推出了一款全新微型電動車Air ev，中文名定為晴空，按國外售價折合成人民幣后，售價為11萬元和13.5萬元，有預測稱國內價格即便不超過10萬元，也會在七、八萬元左右。數據顯示，在微型電動汽車售價日益抬高的當下，恐怕難以再現之前的盛世。

◆ 都是原材料甩的“鍋”？

今年以來，由于原材料價格居高不下，國內不少新能源汽車企業(yè)都無奈選擇了漲價，這其中也包括微型電動汽車。2月，比亞迪宣布，元Pro價格上漲7000元；3月，上汽通用五菱宣布對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱Nano EV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價進行調整，上調幅度為4000～8000元不等；8月，零跑T03車系價格上調5600～6600元。此外，還有一些不愿漲價的車選擇了停售，例如今年年初，歐拉官方表示由于面臨巨額虧損，對黑貓、白貓停止接單。今年4月底，長安汽車發(fā)布了暫停收取奔奔E-Star國民版車型訂單的公告。有記者走訪了解到，目前該車型的3個版本均已停售，一些4月下旬訂車的消費者至今未能完成交車。

表面看來，這一切是因為原材料漲價，但實際上不止如此。汽車行業(yè)研究員、北方工業(yè)大學汽車行業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，或許此次漲價的背后，歪打正著地滿足了企業(yè)品牌向上、個性化發(fā)展的想法。其實從五菱宏光MINIEV發(fā)布的新車也能看出，自主品牌早就不愿停留在低端市場，只打價格牌。一位上汽通用五菱4S店的銷售人員坦言，去年花3萬元就能提車的機會短期內都不會再出現了，宏光MINIEV的價格已較去年上漲了20％左右，當前全線車型指導價均超過了3萬元，主銷的170km續(xù)駛馬卡龍款和200、300km續(xù)駛Gameboy款落地價都上探至5萬～8萬元。

◆ 利潤微薄 賣一輛虧一輛

2020年7月，五菱宏光MINIEV正式上市，由于性價比高，符合市場需求，隨即掀起了一陣搶購熱潮，月銷量一度超過了特斯拉Model 3，穩(wěn)居電動汽車銷量排行榜第一名。在看到五菱宏光MINIEV的成功后，多家車企開始推出微型電動汽車產品。有不完全統計稱，截至去年年底，市場在售的微型電動車已超過40款。

然而，市場火爆的背后，是企業(yè)難以言說的虧損之痛。上汽集團2020年的財報顯示，整車毛利率從2018年的11％已經下降到了6％，企業(yè)整體毛利率僅為12％。財通證券的相關研報認為，根據市場各種零部件供應商公開的成本價預估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2％～3％。據一位業(yè)內人士透露，處于業(yè)內價格最低水平的五菱宏光MINIEV一輛車的凈利潤只有幾百元。

沒想到，在新能源汽車市場火爆增長之后，原材料出現了價格暴漲，這讓微型電動汽車很快就走不動薄利多銷這條路了，有些漲價，有些干脆選擇了停售，之后再推出新品，就不約而同都抬高了入門價格。為了讓消費者更容易接受，車企也推出了一些例如智能設備、真皮座椅和剎車系統升級等高端化功能。

◆ 還能翻盤否？

可惜的是，微型電動汽車采用的“加價又加量”這一招并不好使，有些消費者并不買賬，反而轉向購買緊湊型電動轎車。乘聯會數據顯示，A00級電動汽車今年前三季度零售銷量僅為81.15萬輛，同比增幅為42.4％。這樣的增幅在新能源汽車市場全面爆發(fā)、平均同比增長高達113.2％的大背景下，遠遠落后于其他電動汽車產品。據統計，前三季度A00級汽車的占有率僅為20.9％，相較2021年下跌了10％。

有業(yè)內人士直言，A00級純電動汽車市場已趨于飽和，相較之下，A0級純電動汽車成為潛在的增長點。隨著當前微型電動汽車價格的不斷上探，這兩個細分市場很有可能在將來出現重合。不過，也有專家持相反態(tài)度。乘聯會秘書長崔東樹表示，預計今年A00級電動車銷量仍會保持增長，但增速不會太快。不過他同時指出，雖然目前這一市場遭遇了發(fā)展“陣痛”，但從長期來看，很多小城市、小縣城，包括農村地區(qū)用車的需求仍然旺盛。隨著疫情趨向轉好，一旦汽車增購需求釋放，該細分市場的前景依然廣闊。

原標題：自主電動汽車觸摸價格天花板