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電動汽車熱銷的同時，卻被貼上“買得起修不起”的標(biāo)簽，部分消費者表示，早知修車貴，買車當(dāng)謹慎。隨著新能源汽車保有量的增加，修車昂貴、保費上調(diào)等用車問題與日俱增，備受消費者詬病。

眾所周知，旨在保護修車知情權(quán)的零整比，已成為消費者理性購車的重要參考指標(biāo)之一，但由于技術(shù)、數(shù)據(jù)樣本等原因，零整比研究一直僅涉及燃油車，新能源汽車的零整比情況究竟如何，消費者始終不得而知。直至近日，中保研汽車技術(shù)研究院（以下簡稱“中保研”）發(fā)布的第14期（數(shù)據(jù)采集日期為2022年6月30日）汽車零整比體系指標(biāo)研究成果中，首次披露了20款新能源樣本車型動力電池包單件零整比、動力電池包單位能量價格比的測算結(jié)果。令消費者大跌眼鏡的是，某些車型更換電池包的價格竟接近車價的一半。

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多重因素推高配件價格

據(jù)悉，第14期研究結(jié)果披露了具有市場代表性的100款樣本車型汽車零整比系數(shù)、汽車零整比100指數(shù)、常用配件負擔(dān)指數(shù)、常用配件負擔(dān)100指數(shù)、前大燈單件零整比、發(fā)動機罩單件零整比、行李廂蓋單件零整比的測算。結(jié)果顯示，最近半年來，“汽車零整比100指數(shù)”和“常用配件負擔(dān)100指數(shù)”漲幅明顯，前者較上期增加10.39個百分點，至361.85%。

從本期“汽車零整比100指數(shù)”的具體情況看，0~10萬元、10萬~20萬元、20萬~30萬元區(qū)間車型零整比系數(shù)均值低于樣本均值；30萬~50萬元以及50萬元以上區(qū)間車型零整比系數(shù)均值高于樣本均值；其中，30萬~50萬元區(qū)間車型零整比系數(shù)均值最高，為548.73%。50萬元以上區(qū)間車型零整比系數(shù)為507.43%。

本期“常用配件負擔(dān)100指數(shù)”為18.21，較上期增加了0.89，18個常用配件中的17個配件價格均值高于上期水平。漲幅前五的常用單個配件分別為前大燈（左）上漲21.01%、發(fā)動機罩上漲18.99%、行李箱蓋上漲17.82%、前保險杠皮上漲14.27%、后保險杠皮上漲13.87%。

中保研汽車技術(shù)研究院董事長方仲友在分析零整比指數(shù)和常用配件負擔(dān)指數(shù)雙雙上漲時指出，零整比上漲凸顯我國汽車配件市場機制還不成熟，競爭不夠充分。汽車生產(chǎn)廠家對配件市場擁有較高話語權(quán)，原廠配件價格高但質(zhì)量被消費者認可；非原廠配件質(zhì)量參差不齊且沒有搭建起認證體系，在市場中的占比較低。

在同濟大學(xué)汽車學(xué)院汽車后市場研究所所長陳榮章看來，未來幾期汽車零整比數(shù)據(jù)仍會呈現(xiàn)持續(xù)走高趨勢。首先，由于疫情和國際局勢影響，汽車廠家生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，零部件制造企業(yè)生產(chǎn)遭受沖擊，上游原材料價格上漲，全球通貨膨脹加劇，物流成本增加，新能源汽車維修渠道單一，缺乏市場競爭，各主機廠為了搶市場份額打破頭，更為抓住客戶眼球不斷地在新車價格上大做文章，最終主機廠彌補利潤之道便是向售后配件下手，所以未來零整比走高成為必然。

記者了解到，近兩年來，除了眾所周知的電池原材料瘋狂漲價引發(fā)的動力電池及整車價格上漲之外，原油、鋼材、鋁材、煤炭等上游原材料價格也持續(xù)上漲，因此零部件供應(yīng)商承受的不只成本上漲帶來的壓力，只能上調(diào)價格，汽車所需的零部件價格因此也水漲船高。

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寶馬、奔馳零整比居高不下

本期各整車價格區(qū)間汽車零整比系數(shù)最高的車型依次為天津一汽豐田威馳（TV7154M）、廣汽豐田雷凌（GTM7121LPCJM）、北京奔馳A級（BJ7138LL）、北京奔馳C級（BJ7154LL），奧迪Q7（進口AUDI Q7 45TFSI QUATTRO）。

本期高于汽車零整比100款樣本均值的廠家有8家，均為合資品牌，依次為華晨寶馬（726%）、北京奔馳（699%）、一汽豐田（487%）、一汽奧迪（468%）和沃爾沃亞太（466%）、長安馬自達（456%）、廣汽豐田（413%）。

本期常用配件負擔(dān)指數(shù)均值高于100款樣本均值的廠家有8家，依次為北京奔馳（27.15）、一汽奧迪（26.07）、華晨寶馬（25.58）、廣汽三菱（19.69）、奇瑞（19.36）、沃爾沃亞太（18.98）、長安（18.32）、吉利（18.22）。

本期常用配件負擔(dān)指數(shù)高于100款樣本均值的前三名國內(nèi)廠家依次為北京奔馳（27.15）、一汽奧迪（26.07）、華晨寶馬（25.58）。

從近4期的常用配件負擔(dān)指數(shù)看，北京奔馳C級和華晨寶馬3系的排名均排在前五之列。值得一提的是，華晨寶馬3系前風(fēng)擋玻璃從2849元上漲到本期的6850元，漲幅高達140.44%。而一汽奧迪前大燈（左）單件價格均值變化最大，上漲了8103元。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，對于汽車廠家來說，可以依靠規(guī)模優(yōu)勢降低零部件單件的采購價格，以此兼顧車型定價與市場銷量。然而在售后市場，面對并不充分的競爭，汽車廠家則很少有動力降低單件部件價格，而是更加傾向于保證售后利潤。同時，在車輛出現(xiàn)事故后，一般都有保險公司兜底，因此消費者對于較高零整比在吃驚之余，仍能保持一定容忍度，反而是保險公司更能感受到切膚之痛，更加重視零整比問題。

同濟大學(xué)汽車后市場研究所調(diào)查顯示，BBA等豪華車的客戶對零整比的容忍度較高，原因是這類車主對4S店的維修技術(shù)質(zhì)量及原廠配件依賴度與信任度較高，換言之，以上品牌售后回廠率也較高，對商業(yè)保險投保率也高，客戶對零整比沒有低價車主敏感。但不乏一些品牌痛定思痛，展開整改，降低旗下車型的零整比系數(shù)，并收獲客戶好評。比如2020年，沃爾沃發(fā)布了品牌全新的售后服務(wù)理念——讓安全，更周全，包括零件終身保、預(yù)約快速養(yǎng)、免費取送車、超長時營業(yè)、尊享代步車、全天候守護六大服務(wù)承諾。其中，“零件終身保”向車主承諾，在車主不變更的情況下，自2020年7月1日起，在當(dāng)?shù)厝我馕譅栁制囀跈?quán)經(jīng)銷商處購買并安裝原廠指定零件后，即享受零件終身保修。此項措施大大降低了車主更換配件和維修的成本。

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動力電池包零整比過高

新能源汽車維修貴問題一直困擾著不少車主，也讓消費者對新能源汽車維修價格產(chǎn)生了重重疑慮。本期報告首次披露了針對新能源汽車的零整比指數(shù)，涵蓋了20款市場主流車型。報告顯示，新能源車型動力電池包單件的零整比為49%，這意味著更換電池包要花費將近一半的車價。

10萬元以下奇瑞小螞蟻電池包單價占了車價的66%；20萬~30萬元的車型區(qū)間里，比亞迪宋的零整比最高，超過45%；30萬元以上車型中，特斯拉Model 3零整比最高，達到43%。

新能源汽車樣本車型研究結(jié)果顯示，三元鋰動力電池包單件零整比最高的車型為北汽新能源EU（98.72%）。也就是說，如果車輛電池包損壞，僅僅是更換新電池包的價格就將近可以購買一輛北汽新能源EU新車了。磷酸鐵鋰動力電池包單件零整比最高的車型為長城歐拉好貓（66.99%）。

三元鋰動力電池包單位能量價格比最高的車型為北汽新能源EU（2883.34）；磷酸鐵鋰動力電池包單位能量價格比最高的車型為東風(fēng)風(fēng)神E70（1880.52）。

中保研副總裁解保林介紹，從保險賠付數(shù)據(jù)來看，新能源汽車車損險案均賠款顯著高于傳統(tǒng)汽車；從中保研新能源車和傳統(tǒng)汽油車的低速碰撞試驗結(jié)果來看，損傷部件和損傷程度大致相同。由此可見，開展新能源車配件價格方面的專項研究非常必要。

陳榮章直言，以高性價比、節(jié)能環(huán)保為賣點的新能源車型，原先被忽視的零整比問題，隨著車主的使用、車齡的增加正日益暴露，其背后是整車成本與售后配件以及渠道布局的矛盾越發(fā)凸顯，新能源汽車零整比未來變化走向有待持續(xù)關(guān)注。

原標(biāo)題： 兩個電池包能換一輛新能源汽車？