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今年以來，隨著碳酸鋰價格暴漲，動力電池價格漲幅明顯，車企利潤端普遍承壓。面對這一困局，不少車企紛紛選擇自研自產(chǎn)電池以緩解成本壓力。

近日，據(jù)天眼查顯示，廣州鵬博汽車科技有限公司近日成立，法定代表人夏珩，注冊資本50億元。

該公司經(jīng)營范圍涵蓋工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、汽車零部件及配件制造、電池制造、電池零配件生產(chǎn)及電機(jī)制造等項(xiàng)目，由鵬毅汽車科技100%持股，后者在上個月剛剛成立，是小鵬汽車的全資子公司，而夏珩是小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁。

此次新公司的成立或許代表小鵬也正積極推進(jìn)造電池的這項(xiàng)“副業(yè)”。

值得一提的是，今年2月，小鵬汽車曾表示，受疫情影響，磷酸鐵鋰電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺，給P5 460車型的生產(chǎn)帶來了極大不確定性，由此造成新車交付延遲。

到9月份，小鵬總裁顧宏地稱，公司已與多家電池廠商展開合作，包括億緯鋰能和中創(chuàng)新航，而寧德時代不再是最大供應(yīng)商。

據(jù)起點(diǎn)鋰電統(tǒng)計，目前小鵬的電池供應(yīng)商已囊括寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、蜂巢能源以及欣旺達(dá)等。

盡管已經(jīng)和多家主流動力電池達(dá)成供貨協(xié)議，但電池成本端壓力也讓小鵬苦不堪言。

財報顯示，一季度小鵬汽車毛利率為12.22%，二季度下滑至10.9%。對于二季度毛利率下滑，小鵬汽車解釋稱：主要受二季度電池原材料成本上漲影響。因此，廣汽董事長直言，車企似乎已經(jīng)成為電池廠商的“打工人”。

出于控制成本、保障電池供應(yīng)等因素考量，今年以來，已有不少車企巨頭選擇自建或聯(lián)合動力電池企業(yè)建設(shè)電池工廠。
除了小鵬之外，蔚來、廣汽埃安、哪吒汽車、理想汽車、一汽、吉利等車企也都在積極通過自研、自建、合建、入股等方式切入動力電池領(lǐng)域。

作為造車新勢力第一家下場造電池的車企，蔚來最近又投了20億元成立電池新公司，李斌出任董事長。對此，李斌表示，“汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略。”

早在今年第一季度財報電話會上，蔚來便首次釋放了相關(guān)信號，公司CEO李斌在會上表示：“蔚來在持續(xù)加大動力電池相關(guān)領(lǐng)域的投入。

目前，蔚來擁有超過400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。”

廣汽也不甘落后。10月27日，廣汽集團(tuán)控股的廣汽埃安宣布因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本10億元，公司由廣汽埃安控股，總投資109億元。公司將開展電池自研自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。隨后，廣汽還聯(lián)合與贛鋒鋰業(yè)，進(jìn)一步深入布局鋰電上下游環(huán)節(jié)。
從全球視角來看，國際車企布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈則更為迅猛。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，特斯拉、寶馬、大眾、福特、本田、豐田、通用、沃爾沃等一眾知名車企均在籌劃合資建廠。

起點(diǎn)鋰電認(rèn)為，車企垂直整合布局旨在增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，有利于保障電池供應(yīng)及降本增效，或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)競爭。
同時，動力電池研發(fā)制造生產(chǎn)周期較長，前期研發(fā)制造投入成本巨大，對于車企來說是一個較大的考驗(yàn)。目前來看，車企與電池廠商合作或合資成立電池采購公司，將成為未來一段時間的主流方式。

原標(biāo)題：又一車企下場自造電池