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據外媒報道，四名知情人士透露，豐田汽車正在考慮重整其電動汽車戰(zhàn)略，以更好地在這個蓬勃發(fā)展的市場中競爭。該公司向電動汽車轉型的速度一直較慢，并已暫停一些現有電動汽車項目的工作。

如果重啟電動車戰(zhàn)略的提議被采納，將意味著豐田汽車將發(fā)生重大轉變，或改寫去年宣布的380億美元電動汽車推出計劃，以更好地與特斯拉等公司競爭。


上述四位知情人士透露，豐田內部的一個工作小組已負責在明年年初之前制定改進現有電動汽車平臺或新架構的計劃。與此同時，豐田已暫停去年12月宣布的30個電動汽車項目中的部分工作，其中包括豐田緊湊型Cruiser跨界車和純電動版皇冠（Crown）。

正在考慮的改進措施可能會減緩豐田已經計劃的電動汽車的推出，但這也將使豐田有機會與更高效的制造流程競爭，因為整個行業(yè)的電動汽車銷量超過了豐田早先的預期。此外，它還將能幫助豐田應對來自環(huán)保投資者和環(huán)保組織的批評，這些人認為，豐田在接受電動汽車方面行動太慢。

作為評估計劃的一部分，豐田正在考慮推出其電動汽車平臺e-TNGA的繼任架構。知情人士透露，這將使豐田得以降低成本。

消息人士稱，引發(fā)此次評估的部分原因是豐田的一些工程師和高管意識到，豐田在電動汽車領域的成本戰(zhàn)中輸給了特斯拉。上述四名知情人士表示，豐田原先的計劃是基于對電動汽車的需求在幾十年內都不會大漲的假設。

豐田設計了e-TNGA平臺，使電動汽車可以與汽油車和混合動力車在同一條裝配線上生產。消息人士稱，這是有道理的，因為豐田到2030年需要每年銷售約350萬輛電動車，約為其目前全球銷量的三分之一，才能保持競爭力。

但電動汽車銷量的增長速度比豐田預計地更快。全球汽車制造商目前預計，到2030年，電動汽車將占汽車總產量的一半以上，這是目前總額達1.2萬億美元的全行業(yè)電氣化投資浪潮的一部分。

據悉，此次負責豐田電動汽車戰(zhàn)略評估的是豐田前首席競爭官Shigeki Terashi。Terashi的團隊被認為是豐田內部的“商業(yè)變革”團隊，意即在公司進行重大變革，包括20年前對豐田開發(fā)和生產流程的改造。

其中一名知情人士表示：“推動Terashi進行戰(zhàn)略評估和調整的是電動汽車比預期更快地起飛，以及特斯拉和其他公司對前沿創(chuàng)新技術的迅速采用。”

三位消息人士稱，Terashi的團隊正在考慮通過與新技術結合來延長e-TNGA平臺的可用性。當然，Terashi也可以提議更快地淘汰e-TNGA，并選擇從頭設計電動汽車專用平臺。不過兩位消息人士稱，新車型的研發(fā)可能需要大約五年時間。其中一人稱：“沒有多少時間可以浪費了。”

豐田正在與供應商合作，并考慮通過工廠創(chuàng)新來降低成本，比如使用特斯拉的Giga壓鑄機，這是一種大型鑄造機，簡化了特斯拉工廠的工作。豐田正在研究的另一個領域是更全面的電動汽車熱管理方法——結合乘客空調和電動動力系統(tǒng)溫度控制——特斯拉已經使用了這一方法。

一名知情人士稱，這可能使豐田得以減少電動汽車電池組的尺寸和重量，并將每輛車的成本降低數千美元，而這也將成為豐田供應商電裝和愛信的“首要任務”。電裝和愛信均未立即置評。

豐田承認特斯拉為電動汽車制造成本設定了新的基準，這標志著一個重大逆轉。畢竟十年前，當豐田入股特斯拉，并與特斯拉合作生產純電動版RAV4時，許多豐田工程師認為特斯拉的技術沒有威脅。

隨后，豐田在2014年停產了電動RAV4，并在2017年出售了特斯拉的股份。到2018年，豐田終于成立了一個專門的零排放部門，并開始打造一個電動平臺，而此時特斯拉已經有三款車型上路了。

原標題： 豐田“覺醒”：以特斯拉為基準，調整電動車戰(zhàn)略