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“為德國、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務(wù)，是蔚來實現(xiàn)2025年計劃與服務(wù)全球更多國家用戶目標的重要一步。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，“我們創(chuàng)新的產(chǎn)品與加電服務(wù)、靈活的訂閱模式，將給歐洲電動汽車市場帶來新的面貌。我們歐洲業(yè)務(wù)的深入開展，標志著蔚來全球發(fā)展進入一個新的篇章。”

《中國經(jīng)營報》記者了解到，德國柏林當(dāng)?shù)貢r間10月7日晚，蔚來在柏林藤普杜音樂廳舉辦NIO Berlin 2022活動，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務(wù)。

據(jù)悉，這是蔚來繼去年進入挪威市場之后，進一步在歐洲市場開展業(yè)務(wù)。蔚來三款全新車型ET7、ES7（歐洲市場命名為EL7）和ET5將以創(chuàng)新的訂閱模式在上述四國市場開啟預(yù)訂。蔚來將在這四個國家市場建立包含產(chǎn)品、加電等于一體的全體系服務(wù)，打造以車為起點的用戶社區(qū)。

上述三款車型即日起在德國、荷蘭、丹麥和瑞典開放預(yù)訂。其中，ET7將于10月16日開啟交付，EL7將于2023年1月開啟交付，ET5將于2023年3月開啟交付。值得注意的是，上述四國市場的用戶將通過蔚來創(chuàng)新的訂閱模式獲取車輛服務(wù)。

根據(jù)蔚來方面介紹，訂閱模式旨在為用戶提供足夠的靈活性和個性化，車輛訂閱期限從1個月至60個月不等。訂閱用戶除了使用車輛以外，還可以獲得安心無憂的服務(wù)體驗，包括全險、保養(yǎng)、換電服務(wù)，以及今后會提供的電池靈活升級服務(wù)。

除此之外，訂閱用戶將成為蔚來用戶社區(qū)的一員，參與蔚來舉辦的各類用戶活動，使用蔚來中心等。

四國推行訂閱模式

“我們訂閱模式發(fā)布之后，還是有很多爭議，整體來說國內(nèi)的爭議大于在歐洲的爭議，當(dāng)然歐洲也有一些用戶給我留言說：‘為什么沒有買的選項？’這是非常有道理的，但從訂閱的角度來講我們肯定經(jīng)過非常長期的深入思考。”10月8日，李斌坦言道。

在李斌看來，圍繞智能電動汽車領(lǐng)域，從終極的角度來講，車本身是會變成服務(wù)的，雖然這個也許需要很長的時間去實現(xiàn)。“車本身是高價值的耐用消費品，用戶以前需要操心的事情挺多的，我們希望簡化用戶服務(wù)的界面，蔚來一直在做各種各樣的嘗試，車加上服務(wù)的訂閱模式需要‘天時地利人和’，需要在合適的時機、地點去做這個嘗試。”

為何在挪威是賣車，而在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場推出訂閱服務(wù)？李斌表示，這是因為稅制不一樣。歐洲重要的傳統(tǒng)是“公司用車”“使用權(quán)”，高端車加上訂閱的方式已經(jīng)被大部分歐洲國家所理解和接受。“這跟稅制、消費習(xí)慣有關(guān)，成為我們做商業(yè)決策的基礎(chǔ)。”

“為什么挪威不是這樣？挪威的稅制決定很少數(shù)人是（接受）‘使用權(quán)’的，可能只有10%不到，比例是個位數(shù)的，所以我們在挪威如果還只用訂閱，是不行的。”李斌補充道。

李斌認為，現(xiàn)在leasing（租車）和訂閱里面，還有很多用戶的痛點沒有解決，簡單來講還不夠靈活。“我們推出的訂閱服務(wù)是仔細地分析了現(xiàn)在leasing和訂閱的痛點，我們APP上每一條訂閱的方式，和現(xiàn)在歐洲人正在做的訂閱方式還是有很大區(qū)別的，我們從用戶視角出發(fā)，把它變得更靈活、更合理，在訂閱和leasing上，我們?nèi)匀挥蟹浅４蟮挠脩趔w驗創(chuàng)新和效率提升的空間。”

不僅如此，李斌還強調(diào)，蔚來是作為汽車公司直接向用戶提供訂閱服務(wù)，而不是通過第三方訂閱公司或者第三方的金融公司、經(jīng)銷商去做的。“我們直接做這個事，減少了中間商。零售中減少中間商，可以帶來用戶體驗的提升，訂閱和leasing同樣有這樣的機會，減少中間商的環(huán)節(jié)，直接服務(wù)用戶肯定體系化效率要高很多。圍繞使用權(quán)和訂閱去做價值創(chuàng)造，提升效率，給用戶提供好的體驗，還有非常大的空間。”

在歐洲團隊搭建上，李斌表示：“歐洲團隊剛搭建，我們希望每個地方的團隊專注一些，比如挪威市場就是賣車，別的地方就是以使用權(quán)和訂閱為主。賣車和訂閱是兩個完全不同的邏輯，團隊本身還在擴展的過程中，我們各方面都需要專注一些。”

此外，李斌還表示，訂閱服務(wù)需要非常強的運營，所以訂閱是一件更難的事情。“賣車的系統(tǒng)很成熟，從訂轉(zhuǎn)賣，就是增加一個‘賣’的選項，相當(dāng)于增加一個永久訂閱的服務(wù)，這是降維打擊。但要從賣車去轉(zhuǎn)訂閱，這就太難了。我希望我們團隊一上來就能夠挑戰(zhàn)難的事情。”

“如果從歐洲這幾個主流市場角度來看，我們判斷差不多有25%或者20%左右的用戶執(zhí)著于要買。我們一上來更關(guān)注在80%的用戶，會有一點照顧不到這20%的用戶，這就是我們商業(yè)上的取舍。”李斌補充道。

李斌還表示：“我們需要一個可持續(xù)的模式，如果訂閱的商業(yè)模式是不持續(xù)的，賠本賺吆喝的事情我們不會干的，我們訂閱定價的角度，基本上是把各種因素都考慮進去，仍然是要有合理的毛利率，可持續(xù)的經(jīng)營。”

與此同時，李斌也強調(diào)，不會進入到短租市場，不會花時間跟短租的公司、日租的公司合作。“我們最小的訂閱單位就是月，這是非常確定的。所以訂閱和簡單的租賃還是有很大區(qū)別的。”

輸出全體系服務(wù)

“蔚來做事情比較講體系思考和體系創(chuàng)新，不簡單從某項技術(shù)、某項服務(wù)或者某個特別的事務(wù)上去做，我們擁有非常完整的體系。從2016年在倫敦發(fā)布logo到現(xiàn)在，關(guān)于用戶、企業(yè)和社區(qū)的思考，我們都是非常完整的體系性創(chuàng)新。”李斌表示。

“我們到歐洲，也仍然是在一個體系中，不是說簡單把車出口到這兒賣掉，從挪威開始，我們就是堅持非常完整的一個體系服務(wù)輸出。”李斌直言，“我們不是突然心血來潮說要來歐洲，從創(chuàng)立的第一天起，就準備服務(wù)全球用戶。我們知道，要真正成為有競爭力的公司，只依賴于中國市場肯定不夠。”

記者了解到，蔚來將在四國市場構(gòu)建完善的加電體系。目前蔚來已經(jīng)在歐洲接入38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖也已經(jīng)投入使用。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數(shù)字有望達到120座。

目前，位于慕尼黑和斯圖加特之間的換電站已經(jīng)投入使用，位于柏林的換電站即將完工。到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

據(jù)了解，蔚來在德國、荷蘭、丹麥和瑞典也將采用直接服務(wù)用戶的方式。蔚來將在上述國家市場建立銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。蔚來位于柏林的蔚來中心即將開業(yè)，同時蔚來正在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市建設(shè)蔚來中心與蔚來空間。

目前，蔚來已經(jīng)在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典這五個歐洲國家的主要城市建立了授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)。用戶還可以通過已經(jīng)于今年8月上線的NIO App歐洲版，查看車輛數(shù)據(jù)，通過“一鍵服務(wù)”功能預(yù)約服務(wù)。

隨著蔚來歐洲業(yè)務(wù)的推進，歐洲的蔚來用戶社區(qū)也越發(fā)生機勃勃。目前，歐洲的蔚來“用戶顧問團”已有270名成員，他們正在產(chǎn)品本土化體驗、服務(wù)質(zhì)量、加電網(wǎng)絡(luò)、門店體驗等方面持續(xù)提出建議，幫助蔚來不斷完善產(chǎn)品與服務(wù)。

蔚來還將在歐洲持續(xù)增加研發(fā)投入。今年7月，蔚來在柏林建立了創(chuàng)新中心，用于智能座艙、自動駕駛以及能源技術(shù)的研發(fā)。今年9月，蔚來位于匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠已經(jīng)完成了首座換電站下線，該工廠是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。柏林創(chuàng)新中心將和蔚來能源歐洲工廠、蔚來牛津和慕尼黑的研發(fā)、設(shè)計團隊攜手開展各方面的研發(fā)工作。

值得一提的是，不久前，李斌和秦力洪自駕ET7在歐洲十國行駛了2500公里。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：“歐洲現(xiàn)在的街上能夠真實看到的電動車其實還是不多的，即便到了挪威這樣每年電動車銷量占到新車銷量差不多80%的國家，從街上跑的車的保有量來看，電動車也比我們想象的少一點，在德國、丹麥這樣的國家街上電動車和我們在中國所習(xí)慣的街頭觀感來看，我們可以判斷它的大發(fā)展的時候還沒有到來，所以我們看到的還都是機會。”

對于何時會在歐洲建工廠，李斌表示：“這個主要看歐洲的需求有多大，如果需求大就建，這完全由市場決定。”

對于此次歐洲四國市場落地和接下來的全球化布局，蔚來方面解釋稱：“首先，對于有進取心的企業(yè)來說，全球化應(yīng)該是startup的基因。要想長遠發(fā)展，必須占據(jù)全球主要市場，大眾、豐田、寶馬等的成功，印證了這個事實。其次，用戶企業(yè)理念、產(chǎn)品力、科技創(chuàng)新實力、創(chuàng)新商業(yè)模式是蔚來全球化的殺手锏。最后，作為全球第二大新能源市場，歐洲市場是必爭之地。商業(yè)模式如能在歐洲成功，不僅能為蔚來帶來更多收益，更會證明蔚來的價值觀和商業(yè)模式的普世性。”

原標題： 蔚來的雄心和實力：8年全球化之路開始交卷