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近日，寶馬集團(tuán)管理委員會主席Oliver Zipse和寶馬 AG負(fù)責(zé)開發(fā)的管理委員會成員Frank Weber齊聚一堂，在慕尼黑的氫能技術(shù)中心為燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)揭幕。這次活動的原因是寶馬 iX5氫能汽車的小系列，將從今年年底開始在世界各地投入使用，來用于測試和演示。燃料電池和高性能電池的結(jié)合將透過為高端市場區(qū)隔增加另一種獨(dú)特的驅(qū)動系統(tǒng)形式來豐富寶馬的產(chǎn)品群組。寶馬集團(tuán)在這項技術(shù)中發(fā)揮了富有遠(yuǎn)見和開拓性的作用，旨在實(shí)現(xiàn)向零排放出行的更多元化過渡。

由于這些進(jìn)步，寶馬集團(tuán)在氫技術(shù)開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，并認(rèn)為對下一代汽車具有巨大的前景。

驅(qū)動系統(tǒng)中的技術(shù)專長和高標(biāo)準(zhǔn)效率，寶馬集團(tuán)現(xiàn)在將在其氫技術(shù)中心制造高效的燃料電池系統(tǒng)。該技術(shù)是寶馬 iX5 Hydrogen的核心元素之一，可產(chǎn)生125 kW / 170 hp的高連續(xù)輸出。它與采用第五代寶馬 eDrive技術(shù)的電動機(jī)和為該車開發(fā)的高性能電池配合使用，使其動力總成能夠提供275 kW / 374 hp。

開發(fā)團(tuán)隊將強(qiáng)大的驅(qū)動系統(tǒng)（包括兩個氫氣罐、燃料電池和電動機(jī)）整合到現(xiàn)有的寶馬 X5平臺中，用于小量生產(chǎn)運(yùn)行。今年年初，寶馬 iX5 Hydrogen在瑞典的最后一輪冬季測試中，即使在非常低的溫度下，已經(jīng)成功地展示了其出色的日?？捎眯?。

這款新型汽車令人印象深刻的測試結(jié)果植根于寶馬集團(tuán)在使用氫氣作為驅(qū)動技術(shù)方面的豐富經(jīng)驗。氫動力內(nèi)燃機(jī)在燃料電池系統(tǒng)到來之前就已經(jīng)在使用，出于效率考慮，寶馬集團(tuán)從2015年起繼續(xù)開發(fā)基于燃料電池技術(shù)的寶馬 5 Series GT氫電池。此后，透過利用公司在傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域的豐富專業(yè)知識，并應(yīng)用其對所有車輛所期望的全方位效率的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池技術(shù)如今得到了穩(wěn)步完善。

在慕尼黑生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)燃料電池中在罐中的氫氣和空氣中的氧氣之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。保持燃料電池膜中兩種元件的穩(wěn)定供應(yīng)對于驅(qū)動系統(tǒng)的效率至關(guān)重要。除了具有如同內(nèi)燃機(jī)中的增壓空氣冷卻器、空氣濾清器、控制單元和感測器…等技術(shù)等效功能外，寶馬集團(tuán)還為其新型燃料電池系統(tǒng)開發(fā)了特殊的氫氣元件，其包括了帶渦輪機(jī)和高壓冷卻液泵的高速壓縮機(jī)。

寶馬集團(tuán)從豐田集團(tuán)采購制造寶馬 iX5 Hydrogen所需的單個燃料電池。兩家公司多年來一直享有以信任為基礎(chǔ)的合作伙伴關(guān)系，自2013年以來一直在燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)方面進(jìn)行合作。燃料電池系統(tǒng)分為兩個主要步驟：單個燃料電池首先組裝成燃料電池堆，下一步則涉及安裝所有其他元件以生產(chǎn)完整的燃料電池系統(tǒng)。

燃料電池的堆疊是一個完全自動化的過程。一旦檢查了各個元件是否有任何損壞，堆疊就會被機(jī)器以五噸的力壓縮并放置在外殼中。煙囪殼體在寶馬集團(tuán)蘭茨胡特（Landshut）工廠的輕金屬鑄造廠采用砂型鑄造技術(shù)制造。為此，熔融鋁被倒入由壓實(shí)砂與樹脂混合制成的模具中，這是專門為該小量系列車輛設(shè)計的工藝。將氫氣和氧氣輸送到燃料電池堆的壓力板由鑄造塑膠部件和輕合金鑄件制成，也來自蘭茨胡特工廠。壓力板在煙囪外殼周圍形成氣密和防水密封。

燃料電池堆的最終組裝包括電壓測試以及對電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)的廣泛測試。最后，將所有不同的元件安裝在裝配區(qū)域中，以生產(chǎn)完整的系統(tǒng)。在此系統(tǒng)組裝階段，將安裝其他元件，例如：壓縮機(jī)、陽極和陰極、高壓冷卻液泵和線束。

原標(biāo)題：氫能源來襲！寶馬宣布將為iX5Hydrogen生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)！