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身具“零排放”特質(zhì)的氫能，被譽(yù)為 21 世紀(jì)終極能源。目前，氫燃料汽車發(fā)展受到國家層面大力扶持，國家發(fā)展改革委、國家能源局專為氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021~2035年）》明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，為產(chǎn)業(yè)提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本原則以及未來15年的發(fā)展目標(biāo)，也部署了推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

頭部企業(yè)正在搶占燃料電池乘用車發(fā)展先機(jī)

8月4日，以“聯(lián)合賦能 氫領(lǐng)未來”為主題的國家燃料電池汽車示范應(yīng)用·上海市第一批車輛集中發(fā)車儀式正式舉行。交車現(xiàn)場，在氫能源輕卡及重卡“大塊頭”商用車中，近20臺(tái)上汽大通MAXUSMIFA 氫組成的“氫能源乘用車MPV”車陣獨(dú)樹一幟，這批MIFA 氫今起將正式交付用戶。截至目前，MIFA 氫已實(shí)現(xiàn)100余臺(tái)的用戶交付，成為全球首批實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的氫能源MPV。

全球首款氫動(dòng)力MPV上汽大通MAXUS MIFA 氫集上汽集團(tuán)全球領(lǐng)先的第三代燃料電池技術(shù)于一身，兼具安全性高、加氫速度快、續(xù)航里程長、科技含量高等諸多優(yōu)點(diǎn)，僅生成水作為唯一的排放物。

身蔭上汽燃料電池先進(jìn)技術(shù)和市場布局，上汽大通率先實(shí)現(xiàn)氫能源MPV的批量交付，成為首家實(shí)現(xiàn)氫能源MPV規(guī)模型示范運(yùn)營的企業(yè)。緊抓氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇，未來，以MIFA氫為起點(diǎn)，上汽大通將持續(xù)推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展，全力助力我國碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

動(dòng)力方面，作為國內(nèi)首款全功率直驅(qū)燃料電池汽車，MIFA 氫采用130kW燃料電池系統(tǒng)，匹配高性能三合一電橋，與國內(nèi)領(lǐng)先的高倍率動(dòng)力電池，全面打造優(yōu)質(zhì)動(dòng)力性能。在加氫的便捷性和續(xù)航方面，僅需3至5分鐘即可加滿MIFA 氫的6.4kg高壓氫瓶，加滿氫后NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程可達(dá)605km，百公里氫耗1.18kg，折合每公里使用成本僅需4毛錢。

與純電動(dòng)車相比，上汽大通MAXUS MIFA 氫冬天續(xù)航里程無憂，且5分鐘就能完成加氫，使用便利性堪比燃油車，使用經(jīng)濟(jì)性上比燃油車更優(yōu)越。在整車維護(hù)保養(yǎng)的成本上，MIFA 氫堪稱是低維修保養(yǎng)成本的典范，用戶每年僅需更換一張200元以內(nèi)的濾紙，便可完成基礎(chǔ)保養(yǎng)。

燃料電池乘用車產(chǎn)品頻出

4月，現(xiàn)代汽車氫燃料電池SUV——Nexo中國版正式獲得北京新能源汽車牌照，這意味著現(xiàn)代首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車將合法上路。7月，東風(fēng)頭條公眾號(hào)發(fā)布推文稱，全功率燃料電池乘用車東風(fēng)氫舟H2·e即將開展示范運(yùn)營。該車搭載80kW燃料電池系統(tǒng)，由東風(fēng)自主研發(fā)。加氫3分鐘，續(xù)航里程能達(dá)到500公里；百公里耗氫量僅為0.751千克。另外，一汽首臺(tái)全新紅旗H5燃料電池汽車在研發(fā)總院試制完成，該車搭載了動(dòng)力總成部自主研發(fā)的第二代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，電堆由博世提供。

7月25日，長安深藍(lán)SL03氫燃料電池汽車正式上市，車型綜合續(xù)航700km以上，饋電氫耗低至0.65kg/100km，3分鐘快速補(bǔ)能。該車電堆由神力科技提供，高可靠性單電池密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，高集成化和高電氣絕緣性的復(fù)合端板設(shè)計(jì)，高耐久性可通過工況設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)策略最大限度延長電堆的使用壽命。

目前長安汽車已取得了燃料電池整車生產(chǎn)資質(zhì)，具備燃料電池系統(tǒng)及整車產(chǎn)業(yè)化設(shè)計(jì)開發(fā)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及生產(chǎn)制造能力，將助力國內(nèi)燃料電池乘用車的發(fā)展和示范推廣。

7月26-30日舉辦的第二屆中國國際消費(fèi)品博覽會(huì)上，海馬汽車第三代氫燃料電池汽車7X-H亮相。該車是70MPa氫燃料電池MPV，采用高功率密度金屬堆、高集成高效率燃料電池系統(tǒng)、高安全車載氫系統(tǒng)，整車在綜合工況下續(xù)駛里程800km，一次加滿氫氣僅需3-5分鐘，所配套的燃料電池電堆由氫璞創(chuàng)能提供。

海馬7X-H適用于公共出行、旅游租賃等應(yīng)用場景，為用戶帶來綠色、安全、舒適的用車體驗(yàn)，將于2023年在海南開展模擬示范運(yùn)營。

值得一提的是，有跡象表明比亞迪將目光投向了氫燃料電池汽車。4月，據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息顯示，比亞迪“儲(chǔ)氣罐安裝座、儲(chǔ)氫裝置及汽車”專利獲得授權(quán)，授權(quán)公告號(hào)為CN216280654U。

氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是前途很光明，道路很曲折！

目前，氫能產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，還存在許多問題，如技術(shù)瓶頸待突破、各環(huán)節(jié)成本偏高，企業(yè)盈利難等。從國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展來看，前期通過商用車的先行效應(yīng)，將會(huì)拉動(dòng)燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈共同進(jìn)步，為燃料電池乘用車的發(fā)展打下基礎(chǔ)。而燃料電池乘用車更能引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步，為燃料電池汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展注入持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力。

雖然目前的燃料電池乘用車發(fā)展相對(duì)緩慢，但種種跡象表明，其將進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段。如果在氫能源的可保證條件下，“里程焦慮”是完全沒有必要的。

原標(biāo)題： 緊抓氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇，頭部燃料電池企業(yè)“進(jìn)攻”乘用車