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什么是鋰鹽？

“鋰”就是“金屬鋰”，鹽指的是這個“金屬鋰”搭載了一些相關(guān)的酸根離子。三大基礎(chǔ)鋰鹽之一的氯化鋰，是制備電池負(fù)極材料的原料，其余兩大鋰鹽是“碳酸鋰”和“氫氧化鋰”，是鋰電池中最重要的正極材料。

盛新鋰能的鋰鹽業(yè)務(wù)以氫氧化鋰、碳酸鋰為主，“碳酸鋰”與“磷酸鐵鋰”電池中的正極材料相關(guān)，而氫氧化鋰可制備“三元鋰電池”材料中的高鎳正極材料。近年來，隨著新能源汽車及儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰電池的需求不斷提升，制備鋰電池所需的相關(guān)材料價格也在水漲船高。

新能源汽車方面，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍。2022年6月，新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比增長1.3倍，市場占有率達到23.8%。

產(chǎn)銷量的持續(xù)增長帶動了動力電池產(chǎn)量的提升，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年1-6月，我國動力電池產(chǎn)量累計206.4GWh，同比增長176.4%。其中“磷酸鐵鋰”電池累計產(chǎn)量123.2GWh，占總產(chǎn)量59.7%，同比增長226.8%；“三元鋰電池”累計產(chǎn)量82.9GWh，占總產(chǎn)量40.2%，同比增長125.0%。

儲能業(yè)務(wù)方面，隨著光伏發(fā)電側(cè)裝機量不斷上升，電網(wǎng)側(cè)儲能需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，上半年光伏新增裝機30.88GW，增長137%，風(fēng)電新增12.94GW，增長19%；GGII數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)“鋰電池儲能”總出貨量為37.0GWh，同比增長超110.0%，2026年，國內(nèi)儲能電池出貨量達330.0GWh，2022-2026年年復(fù)合增長率為54.9%。

從裝機量上看，未來三年內(nèi)的鋰供給都處于不足的狀態(tài)。據(jù)五礦證券研究所預(yù)測，2022年全球鋰需求總量約71萬噸碳酸鋰當(dāng)量，2025年將增至165萬噸碳酸鋰當(dāng)量，年復(fù)合增長率超過30%。到2030年，供需缺口超100萬噸LCE。

2022上半年，國內(nèi)“鋰產(chǎn)品”市場因此需求“激增”，供不應(yīng)求導(dǎo)致鋰鹽價格不斷上漲。據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，電池級碳酸鋰和電池級氫氧化鋰的市場價格分別為47.55萬元/噸和47.75萬元/噸，較年初分別上漲71.35%和123.65%。

鋰鹽價格大漲，讓市場“情緒”不斷升溫。

影響未來價格的因素之一是鋰資源的開發(fā)速度。2022年以來，鋰礦資源等供給缺口成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“最短的短板”，從而引發(fā)了行業(yè)對鋰資源的搶奪大戰(zhàn)。像相關(guān)的鋰電池企業(yè)，如寧德時代、億緯鋰能等，或是相關(guān)的新能源車企，如比亞迪、特斯拉、豐田、長城汽車等上市公司，都在積極地通過收購、入股等方式獲取鋰資源。

作為以“鋰”為生的盛新鋰能，也在加速布局。根據(jù)財報統(tǒng)計，公司目前建成的鋰鹽產(chǎn)能7萬噸，在建的鋰鹽產(chǎn)能6萬噸，未來規(guī)劃的產(chǎn)能在20萬噸。國內(nèi)方面，公司致遠鋰業(yè)2.5萬噸碳酸鋰、1.5萬噸氫氧化鋰產(chǎn)能已完全達產(chǎn)；遂寧盛新3萬噸氫氧化鋰產(chǎn)能已于2022年1月建成投產(chǎn)。海外方面，公司控股孫公司印尼盛拓5萬噸氫氧化鋰產(chǎn)能與1萬噸碳酸鋰產(chǎn)能正在建設(shè)中，將于2023年建成投產(chǎn)等。

此外，國外最大儲量的阿根廷鹽湖也正在加速開發(fā)，國內(nèi)的一些鹽湖也是如此，未來的鋰資源供給量將迎來一定程度的增長。如果行業(yè)低估了供給速度，又高估了鋰鹽需求，就可能迎來價格的下調(diào)。

除了供給側(cè)，在需求側(cè)同樣存在變化的可能，例如新型電池技術(shù)的研發(fā)突破等，相關(guān)的新型鈉離子電池、固態(tài)電池、氫燃料等技術(shù)都正在加速研發(fā)中。鈉離子方面，寧德時代發(fā)布的第一代鈉離子電池的電芯單體能量密度已經(jīng)達160Wh/kg，能在15分鐘內(nèi)，將電量充至80%。并表示下一代的目標(biāo)是200Wh/kg，2023年也將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

近日，當(dāng)被問及鈉離子電池在明年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化時，是否能有搭載鈉離子電池的新能源車時，寧德時代也表示，第一代鈉離子電池已可應(yīng)用于各種交通電動化場景中，包括二輪車，而且在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢，可靈活適配儲能領(lǐng)域全場景的應(yīng)用需求。

除寧德時代外，欣旺達也在鈉離子電池及其制備方法等方面擁有多項專利。興業(yè)證券對此表示，目前正值全球大規(guī)模儲能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時期，隨著鈉離子能量密度的提升，將有望對磷酸鐵鋰電池形成部分替代，并應(yīng)用于低速電動交通工具、家庭儲能、電網(wǎng)儲能等場景中。

如果鈉離子電池成功替代鋰電池，應(yīng)用到各場景中，將會極大地降低對鋰資源的需求。

原標(biāo)題：鋰鹽為啥如此掙錢，未來也會如此嗎？