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8月2日上午，天能鋰電池回收綜合利用項目開工活動在濱海縣沿海工業(yè)園南區(qū)天能項目現(xiàn)場舉行。這是濱海港片區(qū)重點產(chǎn)業(yè)項目，也是鹽城市著力打造的5條規(guī)模較大、龍頭牽引的地標(biāo)性產(chǎn)業(yè)鏈項目之一。

據(jù)悉，該項目位于江蘇濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)沿海工業(yè)園，占地約450畝，分兩期實施。為響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，解決資源約束突出問題，天能成立江蘇天能新材料有限公司，實施廢舊鋰電池高值資源化利用項目，預(yù)計2023年底建成投產(chǎn)。一期項目建成后形成年處理10萬噸廢舊鋰電池及含鎳、鈷、鋰原材料能力，提供勞動就業(yè)崗位700多個、工業(yè)產(chǎn)值35億元以上。


日漸火熱的動力電池回收市場空間有多大？行業(yè)面臨哪些瓶頸？隨著行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，其能否緩解鋰資源焦慮？

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長尤勇近期在世界動力電池大會上稱，“廢舊動力電池從早期企業(yè)不愿意回收變成了如今人人爭搶的香餑餑。”最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)2022年1—6月廢舊鋰電回收共131,446噸。其中，廢舊三元共回收82,963噸，廢舊磷酸鐵鋰回收38,290噸，廢舊鈷酸鋰10,192噸。1—6月共回收鎳13,739金噸，鈷14,300金噸，鋰5,045金噸。

受益于行業(yè)廣闊的前景，各路資本紛紛涌入這個賽道。5月，贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)宣布布局動力電池回收；6月底，贛鋒鋰業(yè)與蜂巢能源達(dá)成合作，雙方將在鋰資源布局、電池回收等方面展開合作。

就連外企也看重國內(nèi)電池回收市場前來入局，7月26日，LG新能源表示，將與華友鈷業(yè)合資建立兩家工廠，以從廢舊電池和舊電池中提取鎳、鈷和鋰。處理廢舊電池的預(yù)處理廠將建在LG新能源在南京的生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)，而處理回收金屬的后加工廠將建在浙江的衢州。

LG新能源表示，雙方計劃在今年年底前制定出協(xié)議的條款和其他細(xì)節(jié)，以啟動該合資公司。世界第二大、韓國第一大動力電池生產(chǎn)商LG新能源的入局，也使得動力電詞回收領(lǐng)域的競爭愈演愈烈。

只不過行業(yè)高速發(fā)展的同時，問題也相繼暴露。動力電池回收來自供應(yīng)商的壓力是不爭的事實，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信息并不對稱，上游有電池的找不著下游的買家，下游回收企業(yè)找不到上游的電池，正規(guī)渠道回收的退役動力電池往往不到全行業(yè)數(shù)量的30%。

為此，8月1日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實施方案》提到，延伸再生資源精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環(huán)利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)。

對于動力電池回收行業(yè)來講，在保證具有一定的回收經(jīng)濟(jì)效益同時，如何降低能耗，減少廢水、廢酸堿鹽對于環(huán)境的污染，提高回收效率，是保證鋰電池產(chǎn)業(yè)未來可以自我循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素。

原標(biāo)題：35億動力電池回收項目開工