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近日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，廣汽埃安目前正在籌建動(dòng)力電池公司及動(dòng)力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線，推進(jìn)電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局，實(shí)現(xiàn)自主可控的動(dòng)力電池供應(yīng)。

在 2022 世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示：" 動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的 40%~50%，甚至 60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？" 他還表示，廣汽已經(jīng)在做電池，也要買礦，為消費(fèi)者造更好的電動(dòng)車。

在新能源汽車需求端飛速發(fā)展的情況下，對(duì)于動(dòng)力電池原材料一路暴漲這件事，曾慶洪認(rèn)為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈目前除了存在上游價(jià)格高企問題外，還存在動(dòng)力電池回收技術(shù)和體系建設(shè)不到位等問題。因此曾慶洪建議加強(qiáng)對(duì)電池行業(yè)的監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，改善供需的平衡，協(xié)調(diào)價(jià)格回到合理的區(qū)間。

編輯觀點(diǎn)：今年碳酸鋰的價(jià)格相比去年翻了十倍，上游漲價(jià)導(dǎo)致下游的生產(chǎn)廠家叫苦不迭。這也使得各大汽車廠商除了研發(fā)新車型的同時(shí)都在打算買礦建廠，自己生產(chǎn)電池組。然而，這勢(shì)必形成動(dòng)力電池的產(chǎn)能過剩。

原標(biāo)題：應(yīng)對(duì)電池漲價(jià) 廣汽埃安籌建電池生產(chǎn)線