釩電池與鋰電池儲能對比。
釩電池價格貴,體積太大?;蛟S有“專家”說能解決,甚至說釩電池發(fā)展之后比鋰電池便宜。以V2O5的產(chǎn)能和其在電池內(nèi)的比例,這種觀點不會成立。
釩電池與鋅溴電池儲能對比。
鋅溴電池的工作原理和釩電池一樣。價格便宜,雖然不太適合大規(guī)模儲能,但對于邊遠地區(qū)入戶小規(guī)模儲能挺不錯的選項。
釩電池與與抽水蓄能對比。
大壩對城市造成的安全隱患一直被人們忽視,直到鄭州暴雨事件。別忘了抽水蓄能要建很多大壩的。而且抽水蓄能還有一個不容忽視缺點:響應時間。有人說,響應時間重要嗎?好,讓我們假設碳中合和電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得太棒了,2030年全國路上都跑著電動車了,都用上10分鐘級別快充了,那么電網(wǎng)的最大波動幅度或許能比現(xiàn)在增加50%,抽水蓄能的“分鐘級”響應時間會造成大面積停電,只有電化學的“毫秒級”響應時間才能對電網(wǎng)產(chǎn)生降幅作用。所以,如果大力發(fā)展抽水蓄能,不但對城市造成安全隱患,而且也就意味了,我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)可別發(fā)展得太好。
釩電池與飛輪儲能對比。
飛輪儲能用于需要一瞬間收集大量動能,效率比電磁圈+電池高出數(shù)倍,目前北京地鐵在用,到站通過制動收集動能,啟動時通過帶動磁感線圈釋放電流。
因為飛輪儲能過程中沒有氧化還原反應,其安全性一直被人們忽視,直到最近北京實驗室死亡三名工作人員。本次事故提醒我們,專業(yè)人員也犯錯致死,大眾如何防范?若這東西在人員密集場所普及,那至少需要收集十年的運營數(shù)據(jù)。
釩電池能用于電動汽車?
釩電池工作原理決定其體積和重量很大,不適用于五十噸以下移動設備,只有炒股專家說可通過優(yōu)化用于電動汽車。
釩電池儲能與鋰電池儲能的區(qū)別
可以理解為,釩電池就是為大規(guī)模儲能電站而生。在不考慮“貴”的前提下,目前釩電池是陸地大規(guī)模儲能電站的最佳選擇。目前世界裝機容量最大的釩電池是中國造的,裝機容量800MWh。到這個級別若用鋰電池,一定要為全廠員工買足的意外死亡險。但釩電池即使再擴容十倍也安全。釩電池價格比鋰電池貴一至三倍,對于終端客戶的區(qū)別在于:釩電池規(guī)模增加,維護費幾乎不變,使用成本逐步降低。鋰電池做到一定規(guī)模還要繼續(xù)增加,不僅是維護費用大幅增長,還涉及公共安全問題。因此你可以簡單地理解為:做50MWh儲能用釩電池,是浪費錢,做5000WMh儲能用鋰電池,是危害公共安全。
工信部今天強調(diào)推動鈉離子電池全國商業(yè)化,所以釩電池會是下一個嗎?
不可能。工信部推動鈉電池商業(yè)化僅僅是為了節(jié)省外匯開支。中國作為世界最大“鋰”消費國,原料自產(chǎn)率卻只有13%左右,按目前這個瘋狂速度下去,自產(chǎn)率更低,2028年可能花2300億美元進口高價鋰礦。想壓價就盡快使替代品商業(yè)化,以經(jīng)濟利益疏解鋰電池高價格局。目前中國企業(yè)在海外大量買礦山股權,這個消息能騙得礦山價格降價最好,但以當下全球化的摻透率,估計只有非洲少數(shù)原始部落會上當。聲東擊西失敗,反客為主補上,恐怕必須堅定發(fā)展鈉電池。盡管如此,鋰原子的物理參數(shù)決定了,只要金屬化學電池還是主流,它就是當之無愧的王者。
綜上所述,釩電池雖然是目前儲能系統(tǒng)最佳選擇,但中小企業(yè)不會選擇它。鋰電池的王者地位,十年內(nèi)不可撼動。鈉電池或為中國節(jié)省大量外匯,甚至補上鋰礦的貿(mào)易逆差。
鈉電池的正極材料特點。
鈉電池你們基本上了解得差不多了,但是正極材料的特點很多人不清楚。鈉電池有多種的主流正極材料,如:鐵酸鈉基、銅錳鐵鈉氧化物,以及循環(huán)壽命最長的Na3V2(PO4)3,中文叫磷酸釩鈉,簡稱NVP。壽命一直是鈉電池歷程的短板,所以比較看好循環(huán)壽命長的材料,磷酸釩鈉也是被各國研究人員研究的時間最長的材料。
寧德時代突然宣稱他們研發(fā)一種新型鈉電池正極“亞鐵氰化亞鐵”(普魯士白)。精通商道的寧德時代未透露上市后的鈉電池主要采用何種正極,根據(jù)對鈉電池的了解,這個“亞鐵氰化亞鐵”的主要作用應該是便于寧德時代在采購前期壓價。
磷酸釩鈉作為循環(huán)壽命最長、單體電壓最高,均衡放電區(qū)間最穩(wěn)定的正極材料,比較適于電動汽車這個場景。但該材料價格也最貴,若被使廣泛使用將更貴。但絕對有人相信“亞鐵氰化亞鐵”可以完勝磷酸釩鈉,就好比有人相信比亞迪電池完勝特斯拉電池。畢竟80%的群體要淪為韭菜,沒什么是不可能的。遠離商業(yè)宣傳,多看基礎知識。(接下來有為你準備的基礎知識儲備哦,準備好白瓢了嗎?)
原標題:釩電池與鋰電池哪個好