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隨著風(fēng)場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大、場(chǎng)站迅速變多，在平價(jià)、低價(jià)的倒逼下，無人值守、少人值守的智慧風(fēng)場(chǎng)逐漸成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。“打造全自動(dòng)化的智慧風(fēng)場(chǎng)”、“打造具有自我學(xué)習(xí)能力的智慧風(fēng)場(chǎng)”······智慧風(fēng)場(chǎng)的概念越來越全面、高端精尖。

然而，在其風(fēng)風(fēng)火火的推進(jìn)過程中不乏質(zhì)疑聲音。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“現(xiàn)階段，不管是誰都在提智慧運(yùn)營(yíng)。目前來看噱頭大于實(shí)際效果”。

對(duì)于這類看法，據(jù)了解，主要是因?yàn)槟壳皹I(yè)內(nèi)口中的“智慧運(yùn)維”實(shí)際更偏數(shù)據(jù)上云、狀態(tài)檢測(cè)。因?yàn)楸Ｗo(hù)閾值的可靠性、預(yù)警邏輯的不公開等因素影響，大部分企業(yè)想做到“提前預(yù)警”都有一定難度。

但是，多家企業(yè)專業(yè)研究智慧運(yùn)維的相關(guān)人員都告訴記者，“智慧風(fēng)場(chǎng)一定是風(fēng)電運(yùn)維未來方向。”“要做到真正智慧運(yùn)維雖然很難，但是大家都在努力往這個(gè)方向前進(jìn)。”

筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前規(guī)模較大、走在前面的運(yùn)維企業(yè)都在加強(qiáng)自身大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量、理解能力等。有部分央企集團(tuán)實(shí)際做出的預(yù)警模型已經(jīng)在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)檢修工作。雖然推進(jìn)起來困難重重，但是真正研發(fā)、執(zhí)行的人都走得很堅(jiān)定。

當(dāng)下智慧運(yùn)維更傾向于狀態(tài)監(jiān)測(cè)

近幾年，風(fēng)電行業(yè)，凡是跟后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)有關(guān)，都在提智慧運(yùn)營(yíng)。風(fēng)場(chǎng)及相關(guān)衍生場(chǎng)景的智能化、數(shù)字化成為行業(yè)發(fā)展共識(shí)。深究“智慧運(yùn)營(yíng)”概念，各家定義、設(shè)想不一。甚至有的設(shè)想細(xì)至智能門禁、電子圍欄、智慧安全帽等。

根據(jù)風(fēng)電行業(yè)最新后市場(chǎng)走向，主要涉及領(lǐng)域可匯總為，全面資產(chǎn)監(jiān)控、設(shè)備健康分析、風(fēng)光功率預(yù)測(cè)、故障提前預(yù)警、智能交易終端以及源網(wǎng)儲(chǔ)荷、多能互補(bǔ)協(xié)同優(yōu)化等。

也有業(yè)主解讀為，智慧運(yùn)營(yíng)最大的特點(diǎn)就是，平臺(tái)在自主學(xué)習(xí)與深度理解之后，具備主動(dòng)運(yùn)維能力。

然而從概念到落地執(zhí)行，還有很多路要走。據(jù)了解，當(dāng)前大部分企業(yè)提出的智慧運(yùn)營(yíng)，實(shí)質(zhì)上更偏風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)上云與集控監(jiān)測(cè)。數(shù)字化是風(fēng)場(chǎng)智慧運(yùn)維的基礎(chǔ)和前提。中廣核新能源相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾表示，通過高效且持續(xù)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)積累，統(tǒng)一存儲(chǔ)，統(tǒng)一計(jì)算和統(tǒng)一管理，創(chuàng)造數(shù)據(jù)智能，奠定風(fēng)場(chǎng)智能化轉(zhuǎn)型的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。通過集控全覆蓋，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站、區(qū)域、總部生產(chǎn)信息同步。

要做到數(shù)字化、設(shè)備監(jiān)控需要足夠多的傳感。有業(yè)內(nèi)人士表示，“這也是近幾年行業(yè)才發(fā)生的質(zhì)變。傳感器分為振動(dòng)傳感器、溫度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、應(yīng)力傳感器、位移傳感器、顆粒傳感器、濕度傳感器、測(cè)距傳感器等。輕裝上陣的新機(jī)型所帶傳感器基本都能囊括各部件。”

該人士補(bǔ)充，“在這一塊主要是時(shí)間和金錢問題。業(yè)主下管風(fēng)場(chǎng)風(fēng)機(jī)類型五花八門。把各廠家、機(jī)型規(guī)范到統(tǒng)一數(shù)據(jù)表現(xiàn)，又需要花費(fèi)一定時(shí)間。老機(jī)型可能還存在一些歷史遺留問題。特別是算賬問題。狀態(tài)檢測(cè)作為加裝設(shè)備，還是挺貴的。”

在這方面也有走得快的企業(yè)，以龍?jiān)措娏槔?月30日，龍?jiān)措娏Τf臺(tái)風(fēng)電機(jī)組在線振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)全部安裝調(diào)試完成。該系統(tǒng)由10萬余個(gè)傳感器和數(shù)采器組成，覆蓋龍?jiān)措娏?000萬千瓦裝機(jī)、11000余臺(tái)風(fēng)電機(jī)組，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。其表示，該系統(tǒng)是迄今為止覆蓋機(jī)型最全、機(jī)組數(shù)量最多、監(jiān)測(cè)地域最廣的風(fēng)電機(jī)組在線振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

提前預(yù)警能力需進(jìn)一步加強(qiáng)

但是即使風(fēng)電場(chǎng)都能實(shí)現(xiàn)較高水平狀態(tài)監(jiān)測(cè)，也只是剛達(dá)到智慧運(yùn)維的入門階段。智慧運(yùn)維有一個(gè)非常重要的特點(diǎn)就是提前預(yù)警。提前預(yù)警就是提前判斷、報(bào)告風(fēng)機(jī)可能哪個(gè)部位出了問題。這非?？简?yàn)數(shù)據(jù)庫的數(shù)量、質(zhì)量，以及對(duì)數(shù)據(jù)的理解能力。

“現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)中心只是集成，然后再加裝一些CMS系統(tǒng)、葉片感知系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)數(shù)據(jù)等，來進(jìn)行預(yù)警性分析。”某大型業(yè)主相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示。

“現(xiàn)在關(guān)于預(yù)警的概念居多，實(shí)際效果沒有特別好的。”有整機(jī)商運(yùn)維相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為。

據(jù)記者了解，提前預(yù)警的核心是算法模型（風(fēng)機(jī)和部件運(yùn)行機(jī)理，當(dāng)前運(yùn)行表現(xiàn)可預(yù)估狀態(tài)度或所謂的壽命）和數(shù)據(jù)（正常運(yùn)行數(shù)據(jù)和失效前運(yùn)行數(shù)據(jù)）。

每個(gè)廠家每個(gè)機(jī)型都有自己的預(yù)警邏輯。預(yù)警邏輯就是通過哪些條件來判斷需要預(yù)警。作為其核心技術(shù)，整機(jī)商一般不開放其預(yù)警邏輯。也有整機(jī)商表示，預(yù)警邏輯可以開放，只是準(zhǔn)確率需要算法迭代。在不開放預(yù)警邏輯或者準(zhǔn)確率有限的情況下，業(yè)主只能靠自有經(jīng)驗(yàn)來摸索優(yōu)化。

2012年就開始試水智慧運(yùn)維的某央企區(qū)域公司運(yùn)維負(fù)責(zé)人告訴記者，在一定風(fēng)場(chǎng)體量、運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)支撐下，在運(yùn)維過程中，發(fā)現(xiàn)有些廠家有些保護(hù)邏輯是存在漏洞、風(fēng)險(xiǎn)的。

該負(fù)責(zé)人表示，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備，都有自己的邊界條件。這些邊界條件是廠家設(shè)定的。主機(jī)商在做保護(hù)定值的時(shí)候，都是從理論出發(fā)，設(shè)定至120%作為保護(hù)閾值。這個(gè)保護(hù)定值是否準(zhǔn)確、可靠、有效，需要在實(shí)際運(yùn)維才能慢慢展現(xiàn)出來。

有第三方運(yùn)維企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，“猜得準(zhǔn)”、提前預(yù)警需要大數(shù)據(jù)來做支撐。但是，行業(yè)現(xiàn)狀是“沒有大量信息來支撐”。

其表示，“積累數(shù)據(jù)也就是這幾年的事。而且機(jī)組是成千上百個(gè)部件的結(jié)合體，牽一發(fā)而動(dòng)全身。一個(gè)小部件的故障，帶來的后續(xù)影響并沒有成熟的機(jī)理可供推演。機(jī)組的運(yùn)行數(shù)據(jù)天天都有，但是機(jī)組的故障數(shù)據(jù)并不是天天有。而且一個(gè)表象可能對(duì)于很多個(gè)內(nèi)在。對(duì)數(shù)據(jù)的理解認(rèn)識(shí)非常重要。”

已達(dá)共識(shí)，正積極探索

“要做到提前預(yù)警雖然很難，但是至少大家都已經(jīng)達(dá)成了這方面共識(shí)。”上述第三方運(yùn)維企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人稱，當(dāng)前大家都在自己勢(shì)力范圍內(nèi)，做一些深入探索。“目前公司主要發(fā)力方向是幫小業(yè)主接集控，共享集控。五大六小發(fā)電集團(tuán)這兩年都開始從外購信息化轉(zhuǎn)向自己成立團(tuán)隊(duì)。”

作為少有的自己研發(fā)大數(shù)據(jù)及相關(guān)平臺(tái)集團(tuán)，某央企相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，當(dāng)前主要在做的是運(yùn)行數(shù)據(jù)的高階開發(fā)。

該央企集團(tuán)運(yùn)維負(fù)責(zé)人表示，“要做到提前預(yù)警有難度，但不代表不可以做。我們現(xiàn)在實(shí)際做出的預(yù)警模型已經(jīng)在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)檢修工作了。以前可能需要停機(jī)發(fā)現(xiàn)大部件受損才處理，現(xiàn)在在萌芽狀態(tài)時(shí)就可以發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。”

上述央企區(qū)域公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前提前預(yù)警的難點(diǎn)在于大部件的預(yù)警防范以及預(yù)警介入時(shí)機(jī)準(zhǔn)確性等。“過早預(yù)防可能會(huì)造成發(fā)電量的損失，過晚又會(huì)造成設(shè)備的損壞，作為業(yè)主就得在實(shí)際運(yùn)維中找到那個(gè)平衡點(diǎn)。”

這兩年，該區(qū)域公司就在主要圍繞部件的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，與對(duì)應(yīng)廠家溝通確認(rèn)后，做不同的優(yōu)化實(shí)施方案。該負(fù)責(zé)人表示，業(yè)主的優(yōu)勢(shì)在于作為甲方，可以通過橫向?qū)Ρ冗\(yùn)營(yíng)風(fēng)場(chǎng)各廠商機(jī)型運(yùn)行情況，進(jìn)而聯(lián)合乙方整機(jī)商根據(jù)業(yè)主想法共同探討、做出保護(hù)調(diào)整等。

據(jù)了解，去年該集團(tuán)就下發(fā)一個(gè)關(guān)于統(tǒng)一生產(chǎn)管理的規(guī)定，明確在集團(tuán)內(nèi)部，其他區(qū)域公司都來學(xué)習(xí)、參考該區(qū)域公司，搭建、推廣生產(chǎn)運(yùn)維平臺(tái)。

“故障預(yù)警甚至智慧運(yùn)維可以有很多方向?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)都在探索，大家可能處于不同階段。距離都做得好，什么都可以覆蓋還有很大距離。但說沒有用、做不到顯然不是實(shí)際情況。”上述央企集團(tuán)運(yùn)維負(fù)責(zé)人告訴記者。

第三方運(yùn)維公司技術(shù)負(fù)責(zé)人也表示，“目前大家雖然各自探索進(jìn)度、角度不一，但是方向上是一致的。就是需要時(shí)間讓其變更準(zhǔn)確。”

智慧風(fēng)場(chǎng)作為業(yè)內(nèi)共識(shí)，雖然推進(jìn)起來困難重重，但是真正研發(fā)、執(zhí)行的人都走得很堅(jiān)定。

原標(biāo)題：智慧運(yùn)營(yíng)是噱頭嗎？一文透視風(fēng)場(chǎng)智慧運(yùn)營(yíng)行業(yè)現(xiàn)狀、難點(diǎn)