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由于新能源汽車對(duì)鋰電池能量密度、安全性等不斷提出更高要求，鋰電池企業(yè)的技術(shù)升級(jí)速度不及時(shí)或者選擇的技術(shù)路線存在方向性問題，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力會(huì)受到嚴(yán)重的負(fù)面影響。截止2022年6月10日，碳酸鋰和氫氧化鋰的價(jià)格持續(xù)維持高位，短期內(nèi)供給偏緊的局面將會(huì)延續(xù)，企業(yè)生產(chǎn)成本較高。

一、鋰電池技術(shù)不斷更新迭代

由于新能源汽車對(duì)鋰電池能量密度、安全性等不斷提出更高要求，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)力度，持續(xù)對(duì)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行迭代升級(jí)。如果鋰電池企業(yè)的技術(shù)升級(jí)速度不及時(shí)或者選擇的技術(shù)路線存在方向性問題，很有可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰。目前，市場(chǎng)上主流的CTP/CTB技術(shù)不斷推陳出新，寧德時(shí)代、比亞迪優(yōu)勢(shì)明顯。

CTP技術(shù)不斷迭代，集成效率不斷提高。寧德時(shí)代率先將電池包CTP技術(shù)推向市場(chǎng)，通過簡(jiǎn)化模組結(jié)構(gòu)，使得電池包體積利用率提高200~30%，理論上零部件數(shù)量可以減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)麒麟電池已正式宣布，集成效率進(jìn)一步提高。比亞迪刀片電池充分發(fā)揮磷酸鐵鍵電池優(yōu)勢(shì)，集成效率表現(xiàn)優(yōu)異。

CTC/CTB技術(shù)成為下一步突破點(diǎn)，比亞迪從車端至電池端垂直整合率先推出CTB技術(shù)。比亞迪依托自身從車端至電池端的垂直集成研發(fā)能力，在22年5月推出CTB技術(shù)，車身地板集成電池上蓋，電池包體積利用率提升至66%；寧德時(shí)代CTC也在研發(fā)中，在客戶端有待進(jìn)一步合作突破。

二、原材料價(jià)格保持高位

2021年以來，碳酸鋰價(jià)格總體大幅飆漲，其中電池級(jí)碳酸鋰由年初的5.35萬元/噸大幅漲至年底的28.20萬元/噸，較2021年初上漲427.10%。截止2022年6月10日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為48.05萬元/噸，較2022年5月初的47.50萬元/噸上漲1.16%。2021年以來氫氧化鋰價(jià)格大幅上漲，截止年底為22.99萬元/噸，較2021年初的5.30萬元/噸上漲333.80%。截止2022年6月10日，電池級(jí)氫氧化鋰價(jià)格為49.09元/噸，較2022年5月初價(jià)格持平。結(jié)合產(chǎn)能釋放、企業(yè)生產(chǎn)成本、下游需求增速及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)短期電池級(jí)碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格總體將維持高位震蕩。

三、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

新能源汽車和電動(dòng)自行車帶動(dòng)鋰電池需求大幅增加。2020年11月，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2021～2035)》正式通過，《規(guī)劃》指出未來15年新能源汽車的發(fā)展方向，從技術(shù)創(chuàng)新，制度設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)設(shè)施等方面支持新能源汽車的發(fā)展，規(guī)劃明確2025年，中國(guó)新能源汽車的銷售占比達(dá)到20%左右，根據(jù)《規(guī)劃》估算,到2025年，中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售將達(dá)到643萬輛，復(fù)合增速36%。此外，截至2021年底，中國(guó)電動(dòng)自行車的保有量為3億臺(tái)，其大多數(shù)為技術(shù)較為落后的鉛酸電池，雖然單只鉛酸電池的價(jià)格便宜，但日均使用成本遠(yuǎn)高于鋰電池且污染環(huán)境，體積和重量是鋰電池的3倍以上，鋰電池取代鉛酸電池勢(shì)在必行，按照5年淘汰完成，平均每年0.6億臺(tái)需要更換，按照每臺(tái)鉛酸電池1KWH計(jì)算，每年需要60GWH鋰電池。新能源汽車新增銷量疊加電動(dòng)自行車鉛酸電池替換，帶動(dòng)鋰電池需求大幅增加。

原標(biāo)題：鋰電池行業(yè)：技術(shù)更新不及時(shí) 原材料價(jià)格保持高位