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7月8日，據(jù)日媒報(bào)道，日本前首相安倍晉三在奈良市進(jìn)行街頭演說(shuō)時(shí)遭遇槍擊，胸部中槍倒地，目前已無(wú)生命體征。據(jù)悉，日本首相岸田文雄在首相官邸召開(kāi)記者會(huì)。岸田文雄強(qiáng)烈譴責(zé)槍擊行為，稱(chēng)安倍晉三狀況危險(xiǎn)，將盡全力搶救。公開(kāi)資料顯示，安倍晉三是日本第90任和第96、97、98任首相，也是日本在任時(shí)間最長(zhǎng)的首相。在任期間，他曾推動(dòng)日本在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，并且把氫氣視為“未來(lái)能源”，希望借此讓日本實(shí)現(xiàn)26%的減排目標(biāo)。

福島事故后，隨著大量核電站被關(guān)閉，為了達(dá)成減排目標(biāo)，以安倍為首的日本政府愈發(fā)重視氫能源。

2017年4月，安倍晉三宣布，“我們要領(lǐng)先全世界，創(chuàng)造一個(gè)氫能源社會(huì)”。安倍晉三表示，日本未來(lái)要大力推廣氫能，主打新生代環(huán)保車(chē)，希望大幅提升該國(guó)氫燃料汽車(chē)的數(shù)量；2017年12月，日本制定《氫能基本戰(zhàn)略》，該戰(zhàn)略計(jì)劃到2050年燃料電池汽車(chē)全面普及；2018年7月，日本制定了《第五次能源基本計(jì)劃》；2019年，修訂了《氫能及燃料電池戰(zhàn)略路線(xiàn)圖》，繼續(xù)推動(dòng)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；同年10月，制定了“氫燃料電池技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”。

除此之外，日本政府還將氫能推廣到汽車(chē)和巴士等交通領(lǐng)域。
據(jù)悉，2014年底，豐田推出世界首款氫能量產(chǎn)車(chē)“未來(lái)”（MIRAI）；2015年1月，時(shí)任首相的安倍晉三親自試駕了“未來(lái)”，并在隨后的演講中稱(chēng)，豐田的“未來(lái)”（MIRAI）“是氫時(shí)代的序幕。”；2017年配備大容量氫燃料電池的巴士首次在日本投入運(yùn)行；2018年，豐田正式對(duì)外展示了第二代氫燃料電池卡車(chē)，該車(chē)的續(xù)航里程升級(jí)后達(dá)到483公里。

2020年12月，豐田宣布第二代MIRAI正式在日本市場(chǎng)上市，最高續(xù)航里程可達(dá)850公里；2021年，東京奧運(yùn)會(huì)期間，服務(wù)奧運(yùn)的小汽車(chē)和公共汽車(chē)均采用氫燃料汽車(chē)；今年2月，豐田汽車(chē)集團(tuán)旗下豐田通商等公司在美國(guó)洛杉磯港，啟動(dòng)了氫燃料電池驅(qū)動(dòng)卡車(chē)和大型機(jī)械的實(shí)證項(xiàng)目。并且日本政府還為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)氫燃料車(chē)和企業(yè)建設(shè)加氫站建設(shè)項(xiàng)目提供巨額補(bǔ)貼。

盡管日本政府大力發(fā)展氫燃料汽車(chē)，但目前的市場(chǎng)銷(xiāo)量卻不盡人意。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年，日本全年售出氫燃料車(chē)2464輛，另?yè)?jù)JATO Dynamics的調(diào)查機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球氫燃料電池汽車(chē)的總銷(xiāo)量為15500輛。作為對(duì)比，2021年全球純電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到約460萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，2021年8月，本田汽車(chē)開(kāi)始終止氫燃料電池汽車(chē)Clarity Fuel Cell生產(chǎn)。據(jù)悉，2016年本田汽車(chē)推出第二代氫燃料電池汽車(chē)Clarity Fuel Cell，從第二代車(chē)型推出至今累計(jì)銷(xiāo)量1900多輛，平均年銷(xiāo)量不足400輛，而2020年本田汽車(chē)Clarity Fuel Cell的全球銷(xiāo)量?jī)H240輛。

值得關(guān)注的是，目前日本新能源政策也在轉(zhuǎn)向。在安倍晉三辭任后，原本將氫能作為“王牌”的日本政府，首次引入氨能，希望以更低的成本實(shí)現(xiàn)碳中和。據(jù)日本政府在2021年10月發(fā)布的第六版能源戰(zhàn)略計(jì)劃提出，2030年，利用氫和氨所生產(chǎn)出的電能將占日本能源消耗的1%，而此前2018年發(fā)布的第五版能源戰(zhàn)略計(jì)劃中并未提及氨能。

值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前在多次采訪(fǎng)中曾表達(dá)過(guò)氫能的質(zhì)疑態(tài)度，他說(shuō)，它是“我能想到的能源存儲(chǔ)方面最愚蠢的事情。”并且將“燃料電池（Fuel Cell）”公開(kāi)諷刺為“笑料電池（Fool Cell）”。

但目前的情況來(lái)看，寶馬計(jì)劃今年生產(chǎn)100輛X5氫能源版本；起亞宣布了2028年氫燃料電池陣容的計(jì)劃；大眾集團(tuán)將所有燃料電池的研發(fā)工作交給奧迪的團(tuán)隊(duì)，目前已經(jīng)有100多人參與其中；奔馳和沃爾沃卡車(chē)也將這項(xiàng)技術(shù)用于它們的大型商用車(chē)中。

也因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管氫能汽車(chē)目前并未成為全球新能源汽車(chē)的主流，但氫能源仍是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要課題，如今隨著氫能源技術(shù)研究的深入，越來(lái)越多的主流車(chē)企開(kāi)始涉及氫能源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。而未來(lái)氫燃料汽車(chē)能否持續(xù)發(fā)展只能交由市場(chǎng)和技術(shù)來(lái)決定。

原標(biāo)題：安倍晉三曾立志建成氫能源社會(huì)