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022年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，補(bǔ)貼退坡從一定程度上反映出新能源已經(jīng)逐漸擺脫了政策“拐棍”，市場(chǎng)表現(xiàn)向好發(fā)展。與此同時(shí)，國(guó)家將新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼重心轉(zhuǎn)移至氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域，作為“雙碳”目標(biāo)的另一條賽道，氫燃料電池車(chē)悄然間變得熱鬧起來(lái)。

北京冬奧會(huì)上，千余輛交通保障用車(chē)都是氫能源車(chē)型，并且配備30多個(gè)加氫站，在山高路滑、山低坡陡的張家口、延慶賽區(qū)穿梭，極大地考驗(yàn)了氫燃料電池車(chē)耐低溫、長(zhǎng)續(xù)航的特性，構(gòu)建成了冬奧氫燃料電池車(chē)閉環(huán)的生態(tài)圈，同時(shí)也成為全球最大規(guī)模的一次燃料電池汽車(chē)示范，更是驗(yàn)證了氫燃料電池技術(shù)路線的可行性，為進(jìn)一步商業(yè)化提供了很好的運(yùn)營(yíng)范本。


此前國(guó)家發(fā)改委等五部門(mén)發(fā)布關(guān)于示范“城市群”的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼通知。今年6月20日，上海攜手長(zhǎng)三角地區(qū)、西北地區(qū)部分城市城市加入“城市群”聯(lián)盟，協(xié)同發(fā)展氫能源，將氫能源的發(fā)展推上了機(jī)遇風(fēng)口。

看點(diǎn)速覽：

· “雙碳”目標(biāo)下，氫能源迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇

· 2020年9月，國(guó)家發(fā)改委等五部門(mén)發(fā)文，對(duì)示范的“城市群”按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)

·各大城市打開(kāi)思路，根據(jù)自身?xiàng)l件探索符合自身的氫燃料發(fā)展之路

北京、天津、河北組成“京津冀”氫能源生態(tài)圈；

上海與長(zhǎng)三角、西北、山東淄博聯(lián)手打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈；

廣東城市群由氫能領(lǐng)頭羊“佛山”牽頭。

· 我國(guó)氫燃料推廣目前主要集中在商用車(chē)層面，但乘用車(chē)也未放棄氫能源的研發(fā)。

長(zhǎng)安深藍(lán)推出我國(guó)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)——深藍(lán)SL03氫能版，豐田第二代Mirai成為冬奧會(huì)官方用車(chē)。

· 能夠預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)幾年內(nèi)，會(huì)有更多的城市涌入氫能賽道，形成新能源+氫能源“雙碳”協(xié)同發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)預(yù)期的雙碳目標(biāo)。

我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“碳中和”的大幕已經(jīng)拉開(kāi)，新一輪能源革命撲面而來(lái)，作為這場(chǎng)革命的主角之一，氫能源被稱(chēng)為“零排放”的重要解決方案，自2009年起，我國(guó)一直采取對(duì)消費(fèi)者給予購(gòu)置補(bǔ)貼的方式，來(lái)支持燃料電池汽車(chē)發(fā)展。


在2020年9月16日，國(guó)家發(fā)改委、工信部、國(guó)家能源局等五部門(mén)發(fā)布關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知，將燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用支持政策，五部門(mén)采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)示范的“城市群”按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)，城市群最高獎(jiǎng)勵(lì)額度為18.7億元，五個(gè)城市群獎(jiǎng)勵(lì)累積不超過(guò)100億元，補(bǔ)貼對(duì)象由個(gè)人、車(chē)企轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘腥骸?br />
隨后，全國(guó)多個(gè)省市地區(qū)快速響應(yīng)政策。北京市發(fā)布面向2025年的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；廣東省印發(fā)了加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案；在今年6月20日，上海市發(fā)布加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022-2035年），隨著上海的加入使得國(guó)內(nèi)氫燃料“城市群”的發(fā)展變得更加明朗。


當(dāng)下，氫燃料電池車(chē)輛政策的直接補(bǔ)貼對(duì)象是城市群，再由城市群獎(jiǎng)勵(lì)給氫能產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)，補(bǔ)貼受益者由新能源的個(gè)人、車(chē)企，轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘腥海@樣的做法可以說(shuō)是吸取了純電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)程的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從一定程度上避免了企業(yè)“惡意騙補(bǔ)”的情況。


根據(jù)中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2012年-2020年期間，我國(guó)氫氣產(chǎn)量從1600萬(wàn)噸增加到2500萬(wàn)噸，2021年氫能產(chǎn)量超過(guò)3300萬(wàn)噸，產(chǎn)量位居全球第一，未來(lái)在氫能供給上的潛力“巨大”，作為終極清潔能源，我國(guó)的氫氣產(chǎn)量也足夠?yàn)闅淙剂想姵剀?chē)的發(fā)展提供背書(shū)。

在這樣的背景下，我國(guó)開(kāi)始大力發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)，盡管政策支持和產(chǎn)能充足，但是與強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的新能源相比，氫燃料電池車(chē)的發(fā)展可以用“緩慢”來(lái)形容，還在依靠政策的大力補(bǔ)貼，相比新能源，氫能源的發(fā)展之路更加曲折。新能源推廣基本是以個(gè)人乘用車(chē)為主，補(bǔ)貼對(duì)象是車(chē)企，只要達(dá)到國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)里程的車(chē)輛，都可以納入補(bǔ)貼范圍，可以說(shuō)補(bǔ)貼車(chē)輛的總量是沒(méi)有上限的。 

原標(biāo)題：新能源下一個(gè)風(fēng)口？氫能的機(jī)會(huì)與痛點(diǎn)